【简介：】飞机这种交通方式的特性——投入巨大、速度快捷、服务优质等，决定了飞机旅行成本相对于其他方式要高出许多，票价必然会高一些，因此，乘坐飞机的乘客多是公务人员、高收入群体等，尽
飞机这种交通方式的特性——投入巨大、速度快捷、服务优质等，决定了飞机旅行成本相对于其他方式要高出许多，票价必然会高一些，因此，乘坐飞机的乘客多是公务人员、高收入群体等，尽管这些人也不希望飞机票价太高，但总体而言他们对票价不够敏感，对他们而言，乘坐飞机出行，是快捷到达目的地的需要。由此看“飞机站票”措施，显然经营者将难以定位和寻找站票的购买群体，至少现有的飞机乘客主体较少有人愿选择站着旅行。若真推行“飞机站票”，需要根据其成本测算票价，使“飞机站票”的性价比足以高过火车票和汽车票，且这一定价足以吸引农民工等低收入群体购买，可廉价航空公司能做到吗？引入“便捷航空”概念，降低飞机票价，让更多的人选择飞机旅行，最好还是在确保安全的情况下降低飞机管理成本，而非选择让人站着乘飞机。
听说过飞机有“站票”吗
目前飞机没有站票。我国的春秋航空公司有发售站票的意向，但目前没有批准。其“站票”并不是陆地交通工具那种站着，飞机的站票是以靠着为主，有一小块可以坐（倾斜的）的地方。
春秋航空，就在积极推进实施飞机站票，但是现在还没有推出。
飞机要卖站票有何意义？
意大利的一家座椅制造商已经推出一种新的直立式航空椅，可以让乘客实际上“站起来”，大大节省座椅空间。
如果任何航空公司安装它，他们将能够以前所未有的密度让旅客挤入机舱，这种形式在行业中被称为“超高密度”。
直立座椅被称为Skyrider 2.0，空中骑士，最近在汉堡飞机内饰博览会2018上由意大利的座椅制造商Aviointeriors推出。
这种直立式座椅，可以让乘客以斜靠的方式“站”在椅子上，大幅利用了机舱的空间。
这种马鞍式座椅并非首度亮相。该公司在2010年就提出了这个概念，但当时的1.0版本遭遇滑铁卢，8年后，公司推出了2.0版，对原有版本大幅改良，使其舒适度更高，占空间更小。
Aviointeriors声称，其设计将使机舱多塞进20%的旅客，因为行李舱的尺寸将从28英寸左右缩小至23英寸。
它在一份声明中表示：“Skyrider 2.0是一个创新的座位。它允许在飞机机舱内实现超高密度。 Skyrider 2.0为更广泛的乘客市场开启了旅行体验，为引入搭载在同一架飞机上的混合班级创造了一个有用的空间。”
它的主要特点是座椅直连天花板和地面，确保了增加直立的乘客位置，同时保持足够的舒适度。
“这个座位的设计使航空公司能够将乘客人数增加20％，从而增加航空公司的利润。”
该公司补充说，Skyrider 2.0的重量比标准经济型座椅低50％，并且“最低维护成本”的组件数量减少。
他们声称，这个座位代表了“低成本机票和乘客体验的新前沿”。
当然，这是否属实，还有待观察。
目前还不知道是否有航空公司已经购买了座位。
这种直立式座椅存在安全隐患，这种座椅的缺点就是椅子下方没有足够空间容纳个人物品，加上空间有限，人太多可能疏散不易。
但瑞安航空公司在2010年进行了一次12万人的民意调查，发现其中8万人免费提供直立座位，42％的人表示如果票价是传统票价的一半，他们会买站票。
站票就要来了，挂票还会远吗？
为了赚更多的钱呗
