【简介：】本篇文章给大家谈谈《二战德国飞机制造商》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、二战德国飞机什么时候研制
2、德国是世界公认的机械强国，为何造不出航空发动
本篇文章给大家谈谈《二战德国飞机制造商》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、二战德国飞机什么时候研制
- 2、德国是世界公认的机械强国，为何造不出航空发动机？
- 3、4年400万架次飞机轰炸，7万飞行员牺牲，对德军军事工业有什么影响？
- 4、二战时期的那些著名的德国飞机制造商现在在做什么？
- 5、德国的工业能力这么强大，为什么在飞机这方面不出名
二战德国飞机什么时候研制
我对于空军并不了解，呵呵，也许我内心恐惧天空吧。一般飞机坏了，那就离死不远了。如果德国在发展10年，现在全世界都得大喊“HI，希特勒”了。德军的素质和武器太强大了，盟军的武器在德军面前像乞丐。二战赢的太不易了。我还是喜欢坦克，起码死了的时候，还有忠实的坦克当金属棺材。
尽我所能。
在你看过以下的资料后，不要吃惊，德国人早在二战的时候就已经想好现在最先进的战机，包括现在美军的武器战机坦克，可以说全世界大部分武器的型号的最原型都是德国研究出来的。甚至连太空武器都设想好了，可以说，在德军面前真是用尸体去阻挡德军的铁蹄。看看欧盟除了德国那些国家哪种武器的型号流传至今，即使有，也不实用，可想智力水平如何。现在的美军科幻战机鱼鹰的原型也是德国人研制出来的。不要认为现在的科技多么强大，实际上有一个国家早在70年前，就已经规划，试验成功了。这个国家太恐怖了。
He162“火蜥蜴”的改良型
它的原型He162A战后曾被试飞过的盟军飞行员大加赞誉，认为He162A外型娇小，性能极佳，是当时最优秀的轻型战斗机。如果它能成为Me262的辅助机种并大量生产的话，德国空军确有可能夺回德国本土上空的制空权。
He162改良型采用了新颖的前掠翼构形和V形尾翼，其性能是更加出色。（其前方和侧方视野也比盟军战机更好）
He162“火蜥蜴”的改良型在设计之初有几种构型，最后敲定的还是前掠翼和方案，采用前掠翼虽也和Ju287前掠翼轰炸机一样可能是出于机体配置，却也意想不到的得到了前掠翼所带来的出色机动性能（前掠翼在高速下的气动弹性发散问题在He162这种高亚音速飞机上还不明显）。加上机体轻巧，其机动性能颇为出色。
具体时间无从考证，德军毁坏了资料，只有几个试验品还在。
ArProjektII夜间战斗机1945年研制
阿拉多公司在1945年提出的ArProjektII夜间战斗机方案，它的布局比起当时其它德国战机略显保守，但在当时却也远超它国水准，也有很大实现的可能。
ArProjektII拥有4门MK10830毫米主炮，火力十分强大，但是过大的机体也降低了它的机动性，不适合在白天与轻巧灵活的盟军单发战斗机格斗，是一种专职的夜间战斗机。
不过借助先进的后掠翼构形和喷气动力，ArProjektII在夜战中可以轻松对付笨重的盟军轰炸机，就算是遇上了护航的盟军蚊式和P61夜间战斗机，它也将仍占上风。
ArProjektII性能参数
机长17.3米
翼展14.98米
武器4门MK10830毫米机炮
速度750千米/小时
ArProjektII采用后掠翼翼吊式发动机的常规气动布局，我们将在7年后也就是1952年美国道格拉斯公司开发的A3D“空中战士”海军舰载喷气轰炸机身上再次看到同样的气动布局。（顺带说一句，A3D可是个老兵，在航母上从50年代初一直待到了80年代，参加过越战，它也是美国海军早期核攻击轰炸机的主力之一）。
Go229战机图片资料毁坏，无法知道研制时间，只有样品大概45年研制吧
幻影2000只不过是抄袭德国人而已
Go229有着前卫的外形，其身上可以看到后世B2轰炸机的身影（其实这两者都用相同的挠流片控制法控制方向），可当你知道这架飞机早在60年前就以成功升空，只能让人感到震憾。
借助飞翼带来的出色气动性能航程载弹量升限以及喷气动力所赋予的高速度使Go229几乎有可能清空德国天空的敌机，无奈敌人早以兵临城下。
Go229共有V1V2V3V4V6共5架原形机，V1和V2号机都进行过成功试飞，不过后来V2号机在试飞中因发动机问题而坠毁，就在新的V3号机将要升空时，美军杀到了工厂。除了原型机，当时，德国人其实还生产好了足以造出20架量产型Go229A0的零件。
Go229飞行速度高达997千米/小时，实用升限更达惊人的16000米，作战航程也远达1900千米。这样出色的性能不仅远超盟军当时的一线主力战机P-51野马和喷火，就连英美的初代喷气战机P-80和流星也不是Go229的对手。
值得一提的是，Go229独特的外型和木质结构也使其具有一定的隐形特性，试飞时曾让地面雷达失去信号。看来它还是人类航空史上歪打正着的第一架准隐形飞机。
Go229“蝙蝠”的性能参数
机长7.47米
翼展16.8米
机高2.81米
重量空重4800千克全重9800千克
速度最高时速997千米/高度12000米巡航时速632千米
升限16000米
作战范围1900千米
Ta183战机有实验机型，资料保密，不公布，对外称毁坏。已经可以作战，可惜没燃料了。
自1942年一项拟将老旧的Fw190战斗机改装为喷气战机的尝示失败后,福克。武尔夫公司的天才设计师谭克博士的设计部门立刻开始了一项的基础研究，体现了当时最先进的的技术发展水平，这项研究有两个方案，核心都是围着两个小尺寸单发重装甲喷气战斗机项目。其中一个发展成为我们上面提到的He162“火蜥蜴”，而另一个就是现在所说的Ta183。
项目自1943年出现该系列的第一个方案，但并不十分理想，直到1944年1月第5版设计中谭克博士放弃了走传统气动道路，他设计了一个具有大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的飞机方案，Ta183的基础已经在图纸上出现了。
为了稳妥比较，在第5方案后有推出了与同期英国德哈维兰DH100”吸血鬼“喷气机类似的第6和第7方案，不过皆不敌第5方案而遭废弃（这件事也从另一个侧面说明了同为喷气先驱的英国，在先进喷气机的气动布局开发上还比不上德国，就更不要说当时的美苏了）
第5方案在44年被正式命名为Ta183，到战争结速时它已经是个很有希望的机型了，缺乏的仅仅只是时间。
Ta183采用的大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的气动构形，这与航空史上的另一名机——在朝鲜战争中开创“米格走廊”奇迹的苏联米格15战斗机十分相似。其实，正是这架飞机影响了战后苏联的喷气机发展！！Ta183可称得上是米格15的“老师”。(其实，朝鲜空战的另一主角美国F-86身上也可以看到另一款德国战机MeP.1101的影子）
不过，在德国人超前思维的指引下，还可以在翼下装备4枚X-4空空导弹，这也是它与米格15的最大不同。就对B29一类重型轰炸机的攻击来说，这显得更安全也有效。（X-4空空导弹在二战空战中共击落英国“兰开斯特”和“哈利法克斯”重型轰炸机7架，“蚊”式战斗轰炸机3架，美国B17重型轰炸机4架以及A20中型轰炸机3架。当时的盟军未听说过空空导弹，以为自己的飞机是被火箭弹击落）
(补充一点，我在6楼中所提到的那架与He162“火蜥蜴”的改良型类似的前掠翼轰炸机是德国容克斯公司开发的世界上首架前掠翼喷气轰炸机Ju287)
Ta183如果能加入战场，这对盟军来说可不是一件好事，仅从技术上，它已称的上是50年代的战机，是划时代的产物，盟军就是出动B29代替B17只怕也是损失惨重，至于它们的护航机P51野马和后来的初代喷气机P80，看看它们50年代在朝鲜空战中的遭糕表现，就知道它们在面对Ta183这样的超前机种时已是自身难保，哪还顾得上轰炸机？？除非F-86“佩刀”能提前5年出现，不过F-86它自己本身就是吸收德国先进航空技术后的产物，这是根本不可能的。
Ta183不过也有初期轻型喷气机所固有的“腿短”缺点。盟军战机又要像对Me262一样去机场上空碰碰运气了。
Ta183“乌鸦”性能参数
机长9.2米
翼展10米
速度962千米/小时
MeP.1101飞机1944年7月5日
德国航空部向各大飞机公司发出了关于新型战斗机指标的226/II方案，这次竟标旨在开发出一种性能超越早期Me262的高性能喷气战斗机，梅塞施米特公司拿出的竟标方案就是我们下面将要谈到的MeP.1101。
1944年7月24日，MeP.1101的第一份方案诞生了，不过此时的飞机设计还不是十分理想，继续修改的结果就是1944年8月30日推出的第二份方案，此方案比起第一方案有了很大的进步，不过梅塞施米特公司仍认为有继续改进的必要，最后确定的是装有一部Lorin喷气发动机的MeP.1101L方案。
MeP.1101最终方案确定后，梅塞施米特公司于1944年11月10日开始把图纸上的设计变为现实，1944年12月4日，飞机选材工作开始展开，这样到了1945年4月29日，原型机已完成了80%的工作量。MeP.1101原定于1945年6月开始第一次试飞，不过德国的投降永远中断了它翱翔天空的梦想。
MeP.1101的外形布局已有50年代战斗机的特点，同Ta183一样也是一架划时代的战机。德国战败后，美国人将MeP.1101残破的机体运回国内，以它为基础开发出了自己的X-5试验机，X-5在美国喷气机早期开发的探索时代所获取的大量宝贵数据，对美国后来的喷气机开发颇有收益。我们将能从50年代朝鲜上空号称“米格杀手”的F-86“佩刀”身上还能依稀看到MeP.1101模糊的身影。
值得一提的是，MeP.1101的机翼可在地面进行机翼后掠角的调结，共有35度40度45度这3种后掠角可以选择，虽说梅塞施米特公司这么做只是为了确定飞机的最佳后掠角。不过从某种意义上来说，MeP.1101也算得上是最早的可变后掠翼飞机了。（注意：MeP.1101的后继型号MeP.1102将可以在空中实现机翼变动，如能问世，它将成为人类航空史上真正的首架可变后掠翼飞机）
MeP.1101同Ta183一样也是一架划时代的战机。同时代的盟军没有任何战机能与其比翼，不过随着德国的战败，MeP.1101和Ta183这两种当时最为强悍的战机都无法投入战场，给后世的军武迷们留下了太多的遗憾。
不过就在5年之后，分别拥有MeP.1101和Ta183血统的美苏两国最强战机F-86和米格15在远东的天空上展开了人类历史上的首次喷气机大空战。两者的表现都极为优异，看着自己的后辈能有如此出色的表现，MeP.1101和Ta183这对喷气战斗机的先驱也无憾了。
JuEF132飞机1945年研制成功具体时间不知道资料毁坏
JuEF132的外型在当时看来相当前卫，其发动机布局与英国50年代的3V轰炸机（勇士胜利者火神）相类似，而JuEF132的整机外型也有苏军50年代的图16轰炸机的影子（其实该机的设计人员全被苏军掳走，对苏联早期喷气机的开发，这批德国人不无益助）
和同时代的德国喷气战斗机一样，德国人的超前思维使JuEF132可以使用各种空对地对海制导武器对敌人进行精确攻击，这也是同时代盟国轰炸机所不具备的优异性能。
JuEF132是一架划时代的轰炸机，与它同级的美国B47和苏联图16轰炸机在吸收了大量德国技术的情况下都要等到50年代初期才会出现。JuEF132不愧为世界后掠翼喷气轰炸机的先驱。
JuEF132性能参数
机长30.8米
翼展32.4米
机高8.4米
起飞重量65000千克
最高速度930千米/小时
巡航速度850千米/小时
实用升限10300米
航程3500千米
DBProject"F"高速巡航导弹1940年研制
DBProject"F"高速巡航导弹的全貌，与旧式V1飞弹不同，它采用了后掠主翼，使其速度超过1000千米/小时，这种高速是当时的盟军所无法拦截的。飞行员的驾驶舱就在导弹的垂尾下，又小又狭窄，还要忍受发动机的巨大噪音和振动，待在里面可是一件很不好受的事情。
其实采用人控飞弹也是无奈的事情，当时的制导技术根本无法使早期的巡航和弹道导弹达到较高的命中精度，只有出此下策了，这种现像，我们还将在后面要讲到的V2弹道导弹的后继者A9/A10洲际弹道导弹的身上再次看到。
请大家注意的是，DBProject"F"高速巡航导弹虽是人控飞弹，但它与日本人的自杀飞机是不同的。与日本人将飞机座舱焊死不同，DBProject"F"上的飞行员在瞄准目标后还是可以自由脱离飞弹，不过在超过1000千米的高速下，这么做几乎是不可能的！！
最后，虽说德国人不喜欢将自己先进的高速巡航导弹与日本人野蛮的自杀飞机混为一类，但技术条件的限制使这种先进的武器还是成为了一种自杀武器。这对人力资源日渐馈乏的德国来说显然是不可取的。
由于当时德国人力资源日渐馈乏，如果DBProject"F"高速巡航导弹能够真正大规模用于实战，那它还是会回到V1飞弹的常规制导方式上去的，虽说命中精度差了很多，但DBProject"F"的高速使它可以轻易刺穿盟军防空网，这样到达目标上空的导弹数量将是V1飞弹的几倍！！这就已经足够了。
DBProject"F"高速巡航导弹性能参数
机长12.96米
翼展9米
速度1050千米/小时
弹头重量3000千克
Unnamed战机1944年
当大家第一眼看到下面这张类似定格的图片时，是否有种似曾相识的感觉？？这是什么飞机呢？A-10？！不是，其实它可是比A-10攻击机“早生”30年的异国前辈。
1944年，为了应付日益强大的盟军特别是苏军强大的装甲洪流对德国本土的威胁，德国开始了新一代对地攻击机的研制，名为"Unnamed"的新型对地攻击机是为了接替老旧的亨克尔Hs129攻击机，设计思想就是利用强大的火力和自身厚重的防护装甲在低空猎杀敌军坦克（这一点与后世A-10攻击机的作战设想完全一致），"Unnamed"的外形也许不像其它一些德军末日战机那样前卫，可却是极为适合低空攻击这种风险极大的任务（从中我们也可以看出德国航空设计师们在该机身上投下的苦心和努力）。可惜朝闻夕死，一切都晚了。
"Unnamed"拥有对地攻击机必备的厚重装甲，其拥有的“开罐”利器也十分不错，其标准反坦克兵装为Mk10330毫米长身管机炮（性能优于Me262上的MK108），也可以换装更大的足以击毁苏军新式重型坦克的50毫米以上火炮和各种反坦克火箭和炸弹，如能问世，它将是当之无愧的最强对地攻击机（怕是没有什么盟军坦克能躲过它的“鹰爪”）
"Unnamed"攻击机性能参数
机长11.85米
翼展14.6米
机高3.85米
WeserflugP.1003/1倾转旋翼机图片有实验机型以经勉强成功具体资料不详
迎着漫天的风沙，两架奇怪的飞机正在眼前拔地而起。眼熟吧，不过你可别把它们当成了如今在电视上大出风头的美国“鱼鹰”V-22倾转旋翼机。它可是真正的“鱼鹰”前世——德国二战末期开发中的WeserflugP.1003/1倾转旋翼机，其时间比1989年首飞的“鱼鹰”要早了将近45年！！！（其实美国最早的倾转旋翼机并不是V-22，而是贝尔公司于70年代中期制造的贝尔301/XV-15倾转旋翼试验机，不过就算如此，他们仍然要比德国人晚了30年）
德国和当年的美国一道同为现代直升机的先驱，德美两国在二战中都分别研发出了世界上最早的一批可实用直升机。不过思维超前的德国人并不满足于此，他们早于1938年就开始了更新一代高性能垂直起落飞机的研制。为了同时兼有直升机的垂直升空能力和普通固定翼飞机的高速性能，德国人选择了倾转旋翼机这种极为前卫的理念，并据此用于开发我们现在看到的这架WeserflugP.1003/1倾转旋翼机。
WeserflugP.1003/1倾转旋翼机研发难度很大，某种程度上来说，这种极为超前的飞机已超过了当时人类的实际科技能力，极为先进的WeserflugP.1003/1最终也随着二战的结束而尘封于历史。
WeserflugP.1003/1倾转旋翼机的设计思想与半个世纪后的V-22“鱼鹰”完全一致，与我们前面所看过的那架有“元祖A-10”之称的容克斯"Unnamed"新型对地攻击机一样，WeserflugP.1003/1无疑也是一架超时代的先进机种。
需要大家注意的是，倾转旋翼机将是未来战争的主力机种之一，代表了未来的发展方向。联想到德国科技人员竟然早在60年前就有如此远见，不得不使我们对当时德国科技人员的智慧深感敬佩。
抛开战争的浩劫，看到闪闪发光的WeserflugP.1003/1在空中飞翔，这是一件多么美好的事情。可是，这在当时是难以实现的。
倾转旋翼机的主要特点就是兼有直升机和固定翼飞机两者的共同优点，但也正是这点，它的研发难度要大大高于直升机和普通固定翼飞机。这种飞机的机翼转动部位结构比较复杂，而在飞机起降的飞行状态的转换阶段的机体控制则更不容易，今天配有先进飞控系统的V-22“鱼鹰”尚且屡屡坠毁而不能大量投产，放在科技水平远不如今天的60年前，那就更难了。
虽然德国科技人员的超前思维受限于当时的技术水平而难以实现。不过他们这种在科技上勇于创新的精神则受到了后人的一致肯定。人类的发展离不开创新，所有在科学探索上勇于创新的人们，都将受到后人的尊敬。
在之后介绍的德国秘密武器身上，我们还将看到德国科技人员不拘一格，勇于创新的探索精神，当人们最后看到德国末日武器的最高成就时，除了惊讶，还是惊讶.........
WeserflugP.1003/1性能参数
机长8.3米
翼展11.0米
机高3.1米
机宽1.15米
推进器直径4.0米
最高速度650千米/小时
Hs129攻击机Ju87斯图卡攻击机Ju88多用途飞机Ar234Blitze"闪电"喷气式轰炸机BVP188轰炸机Do17中型轰炸机Do217中型轰炸机Do317高空轰炸机Fw191中型轰炸机He111中型轰炸机He115鱼雷轰炸机/侦察机He274高空轰炸机Hs132喷气式俯冲轰炸机Ju188侦察/轰炸机Ju288轰炸机Ju388轰炸机/侦察机/夜间战斗机Ju488远程重型轰炸机Ju86轰炸机/高空侦察机Me264重型轰炸机Ar240侦察/战斗机Ba349蝮蛇火箭动力战斗机Bf109战斗机Bf110重型战斗机/战斗轰炸机/夜间战斗机Do335Pfeil(Arrow箭)战斗机EF126微型战斗机Fw190战斗机FwTa152/FwTa153战斗机Go229喷气式战斗机He219(Owl枭)夜间战斗机He280喷气式战斗机Ju388轰炸机/侦察机/夜间战斗机Me163Komet(comet彗星)火箭动力战斗机Me210重型战斗机Me262喷气式战斗机Me263火箭动力战斗机Me410Hornisse(Hornet大黄蜂)重型战斗机/夜间战斗机Ta154战斗机
德国是一个谜，大多数资料都被销毁，我只能提供型号了，不并不精通空军史。
太多了，我换号了给分的话给officer61德国飞机型号太多了，不是美国猪，和俄国本狗熊能比的
德国是世界公认的机械强国，为何造不出航空发动机？
因为德国没有人才，所以制造不出来发动机。
航空发动机享有工业之花和现代工业之冠的美誉，这是一台高度复杂精密的热力机械 。引擎为飞机提供飞行动力，这是飞机的心脏国防能力和综合国力是重要标志，世界上只有几个国家例如美国，俄罗斯和英国可以制造高性能的航空发动机。那么，为什么拥有强大制造业的德国不能制造航空发动机呢？
我们都知道第一次世界大战和第二次世界大战是由德国引起的，后来，苏联赢得了爱国战争，直接袭击了德国柏林。德国宣布投降，被击败的国家自然需要付出代价。苏联占领柏林后，它夺走了大量德国技术数据和设备，而美国则夺走了大量德国优秀工程师。结果，德国缺少航空技术和相关人员。更致命的是，第二次世界大战结束后，这个胜利的国家禁止德国在50年内发展航空工作，并且不允许德国发展航空发动机。没有技术，人才和发展，德国如何制造航空发动机？航空发动机的技术门槛非常高，成功发展航空业不是一朝一夕的任务，它往往需要长期积累数十年的扩展能力。
德国确实是一个机械大国，但不可能用先进的材料制造出高性能的航空发动机。需要无数次重复测试和大量数据。第二次世界大战后，德国航空业几乎停滞不前。不管德国的机器多么强大，没有多年的积累就不可能创造出高性能的航空。高性能航空发动机的开发是一个非常漫长而庞大的项目。它需要大量的人力，物力和财力。没有数百亿欧元就无法开发它，即使投入了这么多钱，它仍然很有可能失败。机票价格也无法与世界三大机票巨头竞争，作为两次世界大战的发起者，德国与其他国家现在有着良好的外交关系。在国家一级，没有巨大的国防压力，也无需付出巨大的努力来建造先进的战斗机。自然，不需要开发高性能，航空发动机也是如此。
4年400万架次飞机轰炸，7万飞行员牺牲，对德军军事工业有什么影响？
二战时期，重型轰炸机作为一种战略战术，成为了当时世界上各国都采纳的一个战略计划，比如二战时期德国就曾对英国进行战略轰炸，当然随着到了二战末期，德军越来越捉襟见肘以后，就换成了盟军对德国本土的轰炸。
不列颠空战是1940年德国对英国本土的进攻，但由于遭到失败，所以希特勒也不得不放弃自己的海狮计划进攻英国本土，而是转而执行巴巴罗萨计划进攻苏联，使得英国成功的喘过气来，在面对德军猛烈的攻势下，实际上英国也在无时无刻思考，如何才能够使得扭转前方不利的战争态势。
1942年5月，英国空军出动1000多架轰炸机，对德国城市科隆展开了猛烈的空袭。但这一次轰炸使得英国空军损失惨重，因为英国轰炸机编队早期作战中，并无战斗机护航，在德国空军基地缓过来以后，随即派遣FW190战斗机升空作战，战斗中，英国有200多架战斗机被德军击落，战争的巨大损失使得英国也开始思考，如何才能够有效的提高战略效果，减少损失。
由于战争的损失，英国已经拿不出太多的空中力量，来支援轰炸机部队，所以在美军加入盟军一方以后，英国官方随即与美国开始展开协商，并制定出一个24小时不间断轰炸的计划，当时英国认为自己战斗机编队数量不足，无法为轰炸机编队护航，因此要求在夜晚轰炸，利用德军战斗机数量不足的空袭，而美军则是白天轰炸。
从1942年下半年开始，英美两国空军展开了对德国本土的袭击，其中大规模的轰炸机编队轰炸就有几次，德国的军事工业基地有很大 一部分都被盟军威胁，为此不得不转入地下，即便是有着严密的保护，德国的军事工业还是在1943年缩水了一半。
当然德国自然也不甘示弱，因为盟军轰炸的威胁太大，德国在很多的军事工业基地附近都建立了防空塔，这种防空塔整体都是用钢筋混凝土浇筑的，光墙就有三米多厚，德军在塔顶上装备了128毫米的防空火炮就高达四门，只要一发炮弹，盟军的轰炸机就能被打下来。
在这样的威胁下，盟军的轰炸机还是前赴后继的作战，根据一组数据的统计，从大轰炸计划执行以来，盟军4年的时间里面，出动了400万架次的轰炸机，而光是牺牲的飞行员就高达7万之多，不过这些人的牺牲并不是没有结果，至少在拖住德国军事工业生产上，他们立下了很大的功劳，并为盟军反攻奠定了深远的基础。
二战时期的那些著名的德国飞机制造商现在在做什么？
阿拉多被解散了。梅塞施密特（原巴伐利亚飞机制造厂，不是巴伐利亚机械制造厂（BMW）），福克武尔夫，亨克尔，道尼尔，容克斯都被合并了，现在应该是欧洲航空防卫暨太空公司（EADS），后来改叫Airbus Group。这期间有过MBB（梅塞施密特-Bolkow（这个我不会翻译…）-布洛姆），MBB又被德国宇航公司DASA收购，后来改叫戴姆勒奔驰宇航公司即EADS德国的前身。布洛姆福斯现在还在为德国海军造船，是蒂森克虏伯海洋系统的子公司。亨舍尔在1976年成为Thyssen-Henschel，1996年成为ABB（戴姆勒奔驰运输系统股份司，“安达/adtranz”），现在在庞巴迪旗下。倒是制造5号战车“panther”的MAN至今健在，MAN的卡车在欧洲非常常见。Fieseler在wiki百科英文上只写了他的部分工厂在战后继续生产汽车配件。（德文我看不懂也懒的看机翻了，大概看了下，跟英文没啥差别）哥达在战后干回了老本行，在东德生产有轨电车和轻型轨道车辆去了。（吐槽一句，有轨电车这个词条在wiki上有文言文版本…嗯…文言文版本（原文如下：电车，铁路车辆之一，以电驱，趋（趋）诸定轨，短则一节，长则十多节。无轨之车，曰电动巴士或无轨电车也。））给luftwaffe生产航发的奔驰和宝马如今过的风生水起。最后，题主你是有多懒，维基百科一查就有，国内又不禁维基百科的英文版，直接机翻就能看懂的事。
德国的工业能力这么强大，为什么在飞机这方面不出名
二战之后，德国的航空工业被阉割了，周围国家不允许发展航空工业。
关于《二战德国飞机制造商》的介绍到此就结束了。
