【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、谈谈航空服务质量和效议？
2、C919飞机是如何触动国际利益集团的神经的？
3、东航空
本篇文章给大家谈谈《航空公司分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、谈谈航空服务质量和效议？
- 2、C919飞机是如何触动国际利益集团的神经的？
- 3、东航空难对我国航空公司有什么影响?
- 4、2003年波音飞机公司兼并麦道公司，运用规模经济的理论分析这一现象（1000字）
- 5、洪都航空企业分析？周五洪都航空股价？洪都航空 诊断？
谈谈航空服务质量和效议？
一、反映航空公司服务质量的主要指标
航空公司的产品就是运输服务，是将旅客或货物从A点运输到B点的过程，旅客从买这个产品开始到消费完成在每一个环节都有自己的感受，所以在整个服务的全过程中都能够体现出服务质量，在这个服务过程中，航空公司既要履行完成约定的基本商业义务，同时还要让旅客感觉到舒服和满意是服务质量工作追求的目标。对于航空公司来说，服务环节工作主要包括：航班信息发布、订票服务、机票退改签、机场服务、行李托运、按时起飞、空中服务、按时到达、行李提取等，这些服务工作都是航空公司和旅客互动过程，都有旅客对航空公司服务的感受和满意度表达，航空公司都应该按预定标准和规范去完成服务，争取旅客满意度的最大化。
航空公司服务质量评价指标的主要体现如下：
（1）准点率：
就是是否按机票约定的时间起飞和到达，这是旅客购买和选择产品的最核心的条件和需求，也是承运人必须要做到和做好的服务内容，从2011年的民航局年报来看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，这直接反映出了当前服务水平的状态，也对航空公司服务质量的提高提出了很大的挑战，提高准点率已经成为提高服务质量的主要任务和途径，具体措施如下：
原因 改善和提高的主要途径和措施
航空公司自身原因
科学的进行机队规划，满足市场和运行的需要，保持机队的适用性和技术的先进性；
提高飞机维修人员的能力，加强航材等资源的保障能力，提高飞机的可靠性；
加强运行控制能力，提高飞机的利用率的同时注意飞机运行的调配能力，提高非正常情况下的快速恢复能力，合理的使用飞机。
流量控制
加大基础设施的投入和建设，提高飞行的保障能力，例如导航设备设施、机场数量和规模等；
加大空管系统设施设备的投入，改善设备，加强新技术和系统的应用以及提高运行管理和调配能力。
增加和合理使用空域资源；
规划和调整运行模式，大力推行枢纽运行模式，按层次的分布和建设国际枢纽和国内枢纽，枢纽运行模式在加大枢纽机场规模的前提下将大大降低飞机的使用数量，并将有效的提高飞机的客座率以及将使航空网络变得四通八达，在合理布局的情况下将有效的改善空中交通拥堵。
天气原因
改善飞机和机场设施；
加强飞行人员的能力
其它原因
加强培训，按标准和规范操作。
以上影响准点率的因素中，流量控制原因值得我们思考，从目前中国的东部地区以及北京、上海、广州地区机场的航线和客流分布来看密度已经相当的大了，有些机场不断的扩大还是趋于饱和，这应该也是当前影响航班延误的主要原因之一，以至于严重影响航空服务水平，当然这也是发展的必然结果和现象，北京、上海、广州的机场都是主要的国际门户机场，并都处于政治和经济的核心地区。但从发展的角度来看，中国民航将需要及早地进行转型和调整，在区位优势明显的地区开辟和发展更多的国际门户机场和国内枢纽机场，尤其是国内枢纽的建立已经迫在眉睫，从现在运行模式和客流来说目前还没有一个真正的国内大型枢纽机场或区域枢纽，没有一个真正具备集散功能的国内旅客的“中转站”，所以应逐步地将航线经营模式调整为“点对点”模式和“中转枢纽”模式并举的运行模式，通过不同枢纽的连接使我们的空中航线四通八达起来，这样我们的旅客的途径多了选择也多了；在发生航班延误时可以很快地通过不同的渠道进行消化，避免旅客的情绪激化，将大大地提高航空运输的服务质量。枢纽模式可以大大降低航空公司的飞机数量和提高客座率，从宏观来看还可以使偏远地区和小城镇通过枢纽和全国各地联系起来。当然枢纽的建立和运行需要各方面的努力，首先需要民航局和当地政府的主导和支持，需要机场和航空公司努力去推动，并需要从节能减排和合理利用资源以及提高运行效率方面考虑进行枢纽的建设，从而从航线网络结构方面推动航空运输服务质量的提高。
航班准点率的衡量可以统计航空公司航班延误、取消、变更的数量，并用所占航班计划数量的比例来计算。通过有效的渠道收集每个航空公司的数量，并可以进行每个航空公司、每个月、每年的结果统计和公布。
（2）行李处理不当报告：
航空公司把旅客交运的行李安全准时地运输到旅客的目的地，也是服务的核心内容，但在运输的过程中往往会出现丢失、损坏、延误、行李中物品被盗等情况，航空公司一定需要加强对行李运输的监管，努力降低行李的丢失、损坏、延误、行李中物品被盗的发生。无论从航空公司自己的层面或者政府管理部门层面都有责任和义务来进行监督，并进行数据的收集和定期公布，针对不同的航空公司，可以按每运输1000个旅客发生的次数比例来定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登机报告：
随着经营手段和技术的提高，航空公司都进行着收益管理和舱位管理，在争取收益的最大化和提高客座率的情况下，航空公司都会出现客票超售的情况，但这对被拒绝登机的旅客来说是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服务质量的主要方面。每个航空公司都会发生这样的事情，但一定需要去争取最小化，超售情况也可以量化来衡量，比如：可以用每运输10000个旅客所发生的超售人数比例来衡量，同样也可以每个月对不同航空公司进行分析和公布。
（4）旅客投诉：
旅客对于航空公司服务的任何环节的不满意都可以进行投诉，有效的投诉是航空公司改进服务的主要依据。旅客对航空公司的有效投诉是可以进行定量的分析，也是可以量化出来结果，并可以作为衡量服务质量的标准之一，通过每月进行公布让旅客和公众知情。投诉的原因涉及到航空公司整个服务的过程中，包括预定和购买机票、费用、机场服务、登机、退票和改签、行李、餐食、残疾人服务、客舱服务等等方面，旅客投诉可以直接投诉到航空公司质量管理部门，也可以投诉到政府管理部门，而投诉的方式和途径很多，通过航空公司的直接询问和意见卡、政府部门专门的调查表，也可以提高电话、EMAIL、信件的方式投诉。对于投诉率可以用一定量的运输旅客的数量中投诉数量的比例来计算和衡量。
二、促进航空公司服务质量的主要途径和方法
服务质量是客户对航空公司所提供服务的最直接感受的反映，同时也反映航空公司的服务是否满足客户的需求和达到客户的期望，所以评价航空公司的服务质量一定把旅客的直接感受和体验作为唯一的标准和信息来源。对于航空服务质量的提高来说，仅仅依靠航空公司自己来进行质量管理和控制是不够的，需要多层面、多角度的进行督促和促进，构成一个全方位的服务促进体系，才能持续的改进服务质量，提高服务质量。
如下是几种促进服务质量的途径和方法：
（1）在全行业中完善和搭建提高服务质量的培训和交流平台
目前航空公司都已经建立了自己的服务质量管理和控制体系，并在不断的改进和完善，服务质量管理和控制的方法和手段以及技术也在不断的提高，同时也在不断的加强公司内部的服务质量促进和文化的建设，比如：国航的“四心服务”工程就是以生存和发展的高度来提升服务质量。但服务质量的促进和提升还是需要延伸到整个行业以至于整个社会，需要外部环境和公司内部体系进行有机的配合和对接，共同促进服务质量的提高。
第一，首先需要相关的学院、研究机构、航空协会等单位来进行理论和技术的研究、开发以及实践，并将先进的成果和技术通过培训的方式传播到各航空公司，无论是服务技巧还是业务知识都需要及时的传达到服务的每个岗位，以此来促进提升航空公司的服务质量；
第二，在行业内形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空联盟之间的交流和共享，还需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航业网站、论坛、微博等等，都可以用来进行经验交流和获取信息。这些平台不仅能够在业内进行业务知识和服务水平交流，同时也可以让旅客和航空公司之间进行直接的沟通，让更多的旅客了解民航的程序和规定，只有相互了解和相互理解了才能使我们的服务工作做得更好。现在的航空经营方式不断在变化，航空公司服务和促销的方式也越来越多，运输的条件和要求又各种各样，这些都需要让旅客了解和知道，除了旅客在购买机票时需要了解，平时消费者也应该通过公共咨询平台了解这些信息。最近马未都先生在凤凰卫视的《锵锵三人行》的节目中讲到自己的一个经历，他在欧洲某个机场进行转机，由于同伴没有及时登机，告诉服务人员后，服务员说只能等一分钟，马先生觉得很不近人情，但从航空公司的角度来讲，也只能这样处理了，因为机场的离港时刻非常严格，尤其在大的枢纽机场，航班都处于高密度的航班波中，一架飞机的延误将有可能导致大量航班的不正常，所以无论是服务过程中的面对面的沟通还是通过信息平台来了解只要达到相互的理解才是最终的目的。
（2）及时公布服务质量主要指标数据
在航空公司的服务质量管理和控制系统中，航班不正常率（或准点率）、投诉率、超售、行李处理不当等的量化统计和分析都是监控服务质量的途径和方法，航空公司都可以根据这些数据的结果去调整和改善管理来提高服务质量，这是航空公司内部的闭环管理。从行业的宏观角度来看，在行业的整个航空服务体系中需要引入竞争机制来促进各航空公司的服务质量，政府主管部门应该定期（如每月）对各航空公司的这些指标数据进行公布，让消费者和各航空公司都能够知道当前各航空公司的相关指标的状态。这些数据的公布不仅是对航空公司提高服务质量的督促，也是专业机构进行研究的重要数据来源，当然也是政府或航空公司制定政策和调控政策的参考数据。
当然对于公布的这些指标数据必须具有：客观性、公正性、准确性，这些性质或原则必须贯穿于数据获得的每一个环节，并需要航空公司和政府主管部门建立起科学的管理机制，确保数据的客观性、公正性和准确性。
（3）多方式的对航空公司服务质量进行评价
目前对航空公司服务质量的评价方式多种多样，有国内的也有全球性的，从这些对航空公司服务质量评比的结果来说，并不是简单的好坏的评价，更重要的是促进服务质量的重要环节和手段。服务质量评价的角度也是多方面的，但值得说明的是无论什么方式的评价都应该是基于旅客的真实感受和期望，在这个前提下需要使用科学的方法和借助先进手段以及平台来分析，得出的结果才是客观和公正的。应该说目前在国内还没有看到一个全面反映服务质量的综合性的测评报告出台，民航资源网目前迈出了第一步，值得继续开发和研究，争取能够在行业中出现权威性的机构和报告。如果需要对航空公司进行全方位的服务测评，那就需要将能够反映服务水平的所有元素纳入到测评体系中，用科学的手段进行评价。
三、航空公司服务质量的促进
航空公司的发展需要有经济和资源环境的支撑，其中服务质量保障体系是这些环境中最主要的支撑，服务质量保障体系包括航空公司的服务质量管理和控制体系，还包括外部环境中的服务质量促进体系，对于由政府、学术机构、行业协会、社会组织、专业机构、媒体和消费者等共同搭建起来的这个促进体系的作用也需要不断的改善和提升，只有体系中的每个元素都能发挥出应有的作用，那这些作用的合力将是巨大的。提升服务质量促进体系也是航空事业发展的抓手。
安全是航空公司服务质量的最起码的保障，没有安全就谈不上航空公司的服务质量了，这是毫无疑问的一票否决的标准。在安全的前提下，航空公司的质量管理和控制体系，以及我们的服务质量促进体系都有共同的目标，就是让我们的航线网络更加广阔；让我们的旅客有更多的选择；让我们的出行更多途径和方便；让我们的旅途更加舒心和快乐；让我们的航空公司获得更大的利益。
C919飞机是如何触动国际利益集团的神经的？
C919飞机是触动国际利益集团的神经首先是降低他们的营业销售业绩，其次是降低他们的品牌知名度，再者是降低了他们的合作渠道数量，另外就是加强了我们国家掌握了制造大飞机的技术。需要从以下四方面来阐述分析C919飞机是如何触动国际利益集团的神经的。
一、降低他们的营业销售业绩
首先是降低他们的营业销售业绩 ，对于欧洲地区的空客或者美国的波音都是世界著名的航空飞机公司，他们所生产的一些大飞机在全世界范围内都有很多的销量，这对于他们而言是非常有利的，但是现在会被打破这样子的局面。
二、降低他们的品牌知名度
其次降低他们的品牌知名度，因为波音飞机或者空客飞机都是质量非常可靠，并且声誉在外的大飞机品牌，所以很多的人都会选择购买，但是如果我们国家自主生产的飞机如果长期飞行不出现问题就会吸引更多的合作方。
三、降低了他们的合作渠道数量
再者就是降低了他们的合作渠道数量，对于欧洲国家或者美国地区的飞机制造公司他们的合作渠道会被逐渐地限制住，因为我们过年自主生产的大飞机也是非常优秀的，可以满足很多乘客的需求。
四、加强了我们国家掌握了制造大飞机的技术
还有就是加强了我们国家掌握了制造大飞机的技术，对于我们国家而言是一件可喜可贺的事情，因为对于我们国家而言有了对应的大飞机的生产制造计划就可以顺利的进行一些长期的航空发展。
欧洲国家或者美国应该做到的注意事项：
应该正确认知对应的中国拥有大飞机制造技术的能力，这是必须要做到的一个环节。
东航空难对我国航空公司有什么影响?
东航这次MU5735事件对我国航空业短期内肯定会产生较大的影响。这种影响我认为主要有以下几个方面。
第一、改变乘客的交通出行方式
在mu5735事件发生之后，现在很多人都害怕乘坐飞机，尽管飞机仍然是目前最安全的交通工具之一，发生整机坠毁的概率其实非常小。但是飞机一旦坠毁，那就是致命的坠毁，死亡概率就很高，正因为如此，很多人都对飞机感到害怕
比如我一个亲戚准备回家，本来打算要乘坐飞机的，后来看到 MU5735事件之后，他就临时改变了自己的出行方式，宁愿做十几个小时的火车也不愿意坐两三个小时的飞机。我相信有类似这种想法的不只是个别乘客，很多人都有可能重新考虑自己的出行方式，至少从短期来看，很多人都有可能选择高铁或者汽车出行。
第二、各大航空公司更加雪上加霜。
从2020年发生疫情以来，航空业本来就受到了很大的重创，因为疫情的影响乘客大幅减少，各大航空公司收入已经减少了很多，比如2020年东航的整体营收下滑就达到50%以上。
进入2021年之后，随着我国生产生活逐渐恢复，各大航空公司的营收开始有所增长，但没想到又发生了东航MU5735事件，这个事情发生之后，各大航空公司的乘客数量肯定会减少，如此一来各个航空公司的营收也会跟着减少，这会让本来就业绩不太好，甚至出现较大亏损的各大航空公司更加雪上加霜。
第三、促进航空公司对飞机编队更新换代。
这次东航MU5735发生事故的机型是波音737-800，但至于MU5735发生事故的原因是什么，目前没有定论，虽然目前已经找到了两个黑匣子，但需要经过数据分析并结合实际情况进行对比之后才能得出事故发生的最终原因。但至少在MU5735发生事故之后，东航已经把所有737-800机型给暂时停飞了，其他航空公司或多或少也会停飞部分机型。
而且这已经不是波音飞机第一次坠毁，实际上过去几十年，波音飞机都曾经有多个坠毁事件，比2018年到2019年，波音737max就连续出现两起坠机事件。而相比于波音737来说，虽然空客也曾经出现过一些空难，但发生空难的概率明显要比波音小一些。
比如空客的主力机型是A320系列，波音的主力机型是波音737系列，从最近20年这两大航空公司交付的飞机数量来看，A320系列和737机系列交付的飞机数量不相上下，但总整体来说，最近20年，空客A320发生空难的事件明显要比波音737系列少很多。所以在经历这次事件之后，各大航空公司为了重新获取市场的信任，我们不排除他们会对部分机型进行更换，比如将波音737系列更换成公客A320系列。
第四、有利于促进我国国产大飞机的发展。
目前我国各大航空公司的主力机型基本上主要以空客和波音飞机为主，在波音接连出现事故的背景下，现在整个市场对波音的信心也越来越低，这会让我国的国产大飞机C919有更大的机会。截至目前，C919累计获得的订单已经超过800架，未来在波音飞机坠机事件的影响之下，我们不排除有更多的航空公司有可能将订单转向中国商飞，如此一来对于促进国产大飞机的发展是难得的机遇。
2003年波音飞机公司兼并麦道公司，运用规模经济的理论分析这一现象（1000字）
二战结束后，波音就是用政府所用的B一52轰炸机的厂房和设备生产波音707，一举奠定了波音大型客机的世界垄断地位，而且用了整整2O年时间，才从民用客机盈利，不再完全仰仗军事订货为生。但直到1989年，波音的军事订货仍占其销售总额的23％。波音兼并麦道，不仅使波音民用客机的市场份额一下子成了空中客车的两倍多，再次拉开了客中客车辛苦追赶25年，刚刚缩短了的距离；而且，波音再次军民合一，军用产品年销售额超过150亿美元，成为世界上最大的军用飞机公司。如今波音和洛克希德·马丁任何一家公司的军品销售额，都是欧洲最大军工企业的两倍以上。欧洲各国的军用航空制造企业一直保持广泛而密切的合作，空中客车的四家公司，同时就是本国最大的军用飞机制造企业。然而，再紧密的合作也难以匹敌空前强大的对手。面对“二合一”的波音和“三合一”的洛克希德-马丁，摆在欧洲军用航空工业面前的，是一幅空前惨淡的前景：“欧洲的军事工业将被排挤到过小和没有吸引力的角落，卖飞机和技术给一些美国不屑一顾的国家。随着出口减少，为本国生产的少量战机，成本必然上升。四国联合制造的欧洲战机和法国的‘狂飙’将成为最后一代欧洲设计的战机。”分析家们认为：“欧洲大型军用航空公司面临的仅有选择是：要么分头被美国公司整合；要么，自己兼并成一个或两个泛欧洲的巨型联合企业。”三、兼并带来的启示促使美国政府批准波音公司“兼并”麦道公司的主要因素有两个：首先，为促使美国经济在全球具有更强的竞争力，美国政府转变观念，鼓励企业大规模合并。过去，美国政府为不断获取尖端武器，鼓励企业之间开展竞争，因此，禁止飞机制造商和军火承包商进行大规模合并。但自2。。3-6再，{醒·39案例分析．，|F=f。X东欧剧变和苏联解体以来，美国政府大量削减了军事预算，导致国内军工企业供大于求；同时，美国的飞机制造业受到来自国际，特别是欧洲空中客车公司的有力竞争。对此，美国政府放宽了反托拉斯法的指导原则，希望通过两大公司的合并，以继续保持美国在航空、航天领域的领先地位。其次，虽然麦道公司经营状况不佳，但麦道公司拥有不少独到的生产技术，而且l：0．65的换股比例对波音公司来说非常优厚。兼并后的新波音公司是世界上最大的超级航空航天工业集团公司。是美国国防部第一大供应商。从目前情况看，世界上仅有法、德、英、西四国共同经营的欧洲空中客车公司可与新波音公司展开一搏，但在实力上明显处于劣势。除了市场占有率较低外，欧洲空中客车公司至今还没有研制出可与波音747客机相抗衡的巨型宽体客机。而波音公司又成功地研制出更为巨大的波音777客机。总的来说，波音兼并麦道不仅给当今航空航天制造业带来巨大的震动，而且其意义和影响将既深远又长久。美国政府促成这一兼并的目的无疑是要使美国在21世纪仍继续保持其在航空航天业“世界第一”的地位。虽然超级强大的新波音公司能否做到既垄断行业又促进竞争和技术进步尚难以预料，但其作为世界航空航天制造业“霸主”的地位在相当长的一段时期内不会发生动摇。大企业之间的竞争，经常关系到一国(甚至几国)产业的存亡。某些战略产业的存亡，直接影响国家经济、技术和军事发展的战略行动能力。因此，大企业的整合和改制，往往是国家某种战略构想或战略计划的体现，决不单纯是企业利润和企业自负盈亏的问题。所以，在一些战略性产业上，大企业之间的市场竞争，不仅是企业间的事，也是政府的事。这对我国在产业重组背景下，研讨国有大企业自负盈亏和政企分开的改革有重要启示
洪都航空企业分析？周五洪都航空股价？洪都航空 诊断？
国防实力是保障国家安全的重中之重，因此国防军工板块一直都是市场关注的重中之重，近期军工板块上涨因而成为市场热点，今天就来和大家研究一下军工板块中的航空领域优质个股--洪都航空。
在对洪都航空开始分析之前，我也有准备的搜集了一些军工行业龙头股名单让大家看，点击就可以领取：宝藏资料：军工行业龙头股名单
一、从公司角度来看
公司介绍：洪都航空具备初、中、高级教练机全谱系产品的研制开发和生产制造能力，能够满足不同用户、不同阶段的飞行训练要求,教练机产品在国内、国际市场都具有较强的竞争力;公司还具备了大型民用客机的机身段独立制造能力，及部分客机大部件的国际转包生产能力。主要从事初、中、高级教练机系列产品及零件、部件的设计、研制、生产、销售、维修及服务保障等；当前主要产品为K8教练机、L15高级教练机;当前主要为C919大飞机项目,及波音公司转包生产项目。
简便讲解完公司，下面就介绍一下这个公司的优势之处。
优势一、业务拓展，"教练机+导弹+无人机"综合平台利刃出鞘
公司置入的相关防务类业务是隶属于洪都集团，由公司目前主营业务拓展的三大品类，主要有"教练机+无人机+导弹"。产品涵盖L15高级教练机、YJ-9E反舰导弹、攻击-11无人机等主战装备。全方位提升了航空产品发展和体系保障能力，目前不仅是全球防务产品总量需求，还有采购费用均呈上涨态势。
优势二、产品具有核心竞争力
公司不仅具备初、中、高级教练机产品独立研制而且还具备生产能力，是国内仅有的一家系统供应商。主要产品教练机系列均为自主研制，拥有自主知识产权。L15高级教练机各项性能已领先世界，能让第三代战斗机的训练需求得到满足，其整体技术标准达到俄罗斯、意大利、韩国等国的先进同类产品的水平，并可根据客户需求定制生产；K8基础教练机对同类的国际贸易市场产品起主导作用，CJ6初级教练机飞机被民航局证明处于安全可用状态，颁发了适航证，这么一来，公司为步入我国广阔的民用通航市场奠定了良好的基础了；公司并可提供各机型全方位的训练保障服务。
由于文章的篇幅受限，更多关于洪都航空公司的深度报告还有风险提示，我把这些内容整理在下面这一篇研报当中，点击即可查看这篇研报：【深度研报】洪都航空点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
在军机数量方面，美国目前拥有教练机2835架，全球占比24%，教练机与歼击机的机队数量呈现1.1:1的比例。相比较而言，教练机战机总体数量及与相对歼击机比例关系两方面都与美国存在一定差距，具备较大上升空间。
随着军费不断增加军备也在不断的更新着，军工优质企业未来将有希望实现持续发展的新格局。国防在2021年支出预算是13,795.44 亿元，对比之前增长了6.8%。其中为加速武器装备更新换代与推进军事训练的实战实训的预算是重点支出方向。所以，现在的情况是必须要升级教练机，对配备导弹的呼声一直很高。L15机型被看做是多种高级战斗机的训练机型、效费比表现优秀，市场的需求强烈。作为作战训练的消耗品，导弹业务在未来的需求会快速增长。
总之，我觉得洪都航空公司，它作为军工板块中的航空领域领先企业，有行业红利进行支持，很有可能实现高速发展。但是由于文章内容可能存在一定的延后性，如果想知道洪都航空现在的消息，直接看下方信息，有专业的投顾给你看股，看下洪都航空现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测洪都航空还有机会吗？
应答时间：2021-10-01，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
关于《航空公司分析》的介绍到此就结束了。
