【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机绝对安全吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的安全系数是多高?
2、坐飞机安全吗?
3、坐飞机的安全性
4、坐飞机安全
本篇文章给大家谈谈《飞机绝对安全吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机的安全系数是多高?
坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
扩展资料：
飞机安全性为飞机不发生灾难性事故的程度。可用最大容许的故障概率来表示。故障概率越小，飞机安全性越好，它与飞机及其设备的可靠性有密切关系。设计时，要考虑系统或部件可能产生的故障，飞行员可能的操纵误差和外因事故的影响。要精心设计，降低并估算出系统的事故概率。以自动着陆系统为例，国际民航组织规定的最大容许故障概率为十分之七，小于该值，就认为该系统可供自动着陆使用，是安全的。
另外，还可以合理利用辅助设备和人为因素，以减少和保证不发生灾难性事故，提高飞机安全性。在设计中除一般安全要求外，对一些易引起灾难性事故的区域和情况，有具体要求和规定，它们是防火安全要求、发动机爆破区、雷电击中区、轮胎爆破区、增压舱突然卸压和易燃液体的排放等。
参考资料来源：百度百科-飞机安全性
坐飞机安全吗?
1.飞机本身是安全的。2.很多朋友会认为客机坠毁时高度不高，但要明白飞机即将坠毁时高度下降很快，姿态可能不稳。3.其实只要不是坠毁失控，乘客的存活率还是很高的，因为失控的飞机根本无法跳伞。
飞机的事故万时率在万分之零点零二以下，也就是说平均每一万小时会发会零点零二起事故。但是飞在天上总是不安全，还好，我们在中国可以有其他交通工具选择，但如果在美国这种地方，他们的铁路比较落后，主要都是在航空发展。
他们随便一个城市的机场都建设的非常的大，平时他们国家的人主要都是坐飞机。
美国机场航站楼内的展览
如果坐飞机真的有这么不安全，那航空业也不会发展这么多年了。那么为什么总是还有人觉得坐飞机太危险不敢坐呢？很多人提到一个观点——飞机虽然出事的几率很小，但是一旦出事就必死无疑，这个观点有点想当然了，其实飞机事故的死亡率并不高。
如果你还是不习惯坐飞机，可以选择坐中国的高铁出行，中国的高铁里程全球第一。美国啥的就不用比了，它没有。中国高铁的安全性，老外都挑不出毛病。
坐飞机的安全性
有些人会选择动车、高铁,有些人会选择飞机。不过,如今有一些人会忧虑飞机是否安全。尽管绝大多数人乘飞机没有遇到过意外状况,但发生事故的可能性并不为0。以下是我收集整理的坐飞机的安全性，希望对大家有所帮助。
坐飞机和坐汽车，哪个更安全？据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
飞行的哪一部分最具风险：
起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
机上座位何处最安全：
有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。
有没有办法使航空更安全些在过去15到20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步,后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。
1、人为因素--飞行安全的大敌
近50年来，随着各种分析、设计、试验和制造技术的不断发展，特别是近20年来，微电子器件和计算机等高新技术的广泛应用，促使航空航天飞行器的安全性水平不断提高。然而，尽管人为因素造成的飞行事故的绝对数量减少，但人为因素造成的事故的相对比例却显著提高。美国民机飞行事故原因的比例，1940年人为因素造成飞行事故的比例为35%，1990年提高到65%。因此，人为因素仍然是当前飞行安全的大敌，是造成各种飞行事故的主要因素。美国总审计局对1994和1995年美国三军飞机事故报告进行分析表明，三军飞机的灾难性事故中，人为因素造成的事故占73%，其中空军71%、陆军76%、海军及海军陆战队为80%(1990-1994年)。英国皇家空军飞机人为因素造成事故的比例大于60%。世界民航因人为因素造成民机飞行事故在1959-1992年期间的统计数为73.6%。
人为因素涉及到人、机器和环境三个要素。在这三个要素中，人的可靠性最低，因此人为差错成为导致飞行事故的直接因素。造成人为差错的主要因素包括驾驶员负担过重、设计缺陷、训练不足、疲劳及疾病、错误的操作规程以及缺乏经验和知识等。为了减少飞行事故，改善飞行安全，我们应采取的对策是加强对人为因素的研究，采取各种有效途径来消除或减少各种造成人为差错的原因。
2、发动机故障--单发战斗机的头号杀手
如同心脏病对人类生命威胁一样，发动机故障一直是造成单发战斗机/攻击机灾难性事故的主要原因。以号称美国空军最安全的单发战斗机F-16为例，在1975-1996年间由于发动机故障造成飞机灾难性事故88起，约占飞机总灾难性事故的40%左右;从1992-1996年的5年中，由于发动机造成的灾难性事故几乎占F-16总灾难性事故的一半。发动机可靠性及安全性已成为单发战斗机安全性技术的关键和技术难点，必须从加强发动机的可靠性及安全性设计，加强事故管理及维修人员培训等方面努力。
应用与影响：航空航天飞行器安全性技术是提高航空航天飞行器安全性，减少飞行事故的重要工具。它对国家安全、武器装备的发展以及国民经济的发展都具有重要意义。因为重大的飞行灾难性事故将对国家和人民造成重大的人员伤亡及财产损失。美国海、陆、空三军飞机近40年的飞机灾难性事故率呈下降趋势，从1958年的19次/100000飞行小时下降到1995年的1.5次/100000飞行小时。海陆空三军近20年来的灾难性事故率下降趋势，从1975至1995年三军的灾难性事故数从309次下降到76次。在这二十年中，美国三军飞机灾难性事故损失210亿美元，从1990～1995年，其损失每年保持在十几亿美元。
飞机作为定期运输工具(定期航班)已有60年的历史了。随着飞机设计及制造技术的发展，以及飞机维修经验的不断积累，飞行安全大幅度改善。自1958年喷气式民机进入机队服役后，飞行事故逐年下降。在70年代初期至90年代中期的20多年中，尽管喷气式民机的飞行次数增加60%以上，但在世界范围内喷气式民机的灾难性事故仍保持平稳而略有下降的趋势，处在每百万次离港发生1.5-2.0次事故的水平，平均每年死亡人数在600人左右。70年代以前，飞行事故率下降速度快，进入70年代之后，事故率保持较为平稳并呈缓慢下降趋势。美国空军飞机灾难性事故从40年代中期的每10万飞行小时发生50次，下降到70年代初期的每10万飞行小时3次，三十年中下降了94%;而到90年代中期又进一步降到每10万飞行小时0.6次，二十多年中下降了约95%;英国皇家空军从40年代中期的39.32次/100000飞行小时，下降到70年代初期的4.18次/100000飞行小时，三十年中下降了近90%;90年代中期又进一步降到为2.67次/100000飞行小时，二十多年中下降了近40%。从70年代初到90年代中期，世界范围内喷气式民机的飞行次数增加了60%以上，而其灾难性事故仍保持平稳而略有下降的趋势，保持在每100万离站发生1.5-2.0次的水平。70年代初至90年代中期，各种航天运载火箭的发射成功概率一般平均保持在95%左右。
航空航天飞行器安全性水平的提高，是近几十年来技术进步和管理水平提高的综合效应，是安全性分析、设计、验证及管理技术和各种科学技术进步相结合的产物。首先，飞行器、发动机、各种安全关键系统设计技术的改进和计算机、电子、信息、新材料及新工艺等的应用，大大减少了飞行器及各种系统的故障;其次是各种显示、监控和告警设备的采用，使飞行人员及时了解飞行器的工作状况，及时采取有效的防止事故发生的措施;第三是飞行人员的培训方法及驾驶技术的提高，减少了各种驾驶差错造成的事故;第四是地面使用、维修、保障和空中交通管制设施及技术的改进;第五是各安全规章及条例的实施和贯彻;等等。然而，近20多年来，飞行器的复杂性大大提高，飞行器设计中仍然存在着一定数量可能导致灾难性飞行事故的设计缺陷，特别是由于人为因素导致灾难性飞行事故的问题仍然存在，成为当前造成灾难性事故的主导因素，目前尚无明显的突破，而且这些人为因素存在着很大的随机性。因此，这些因素使各种航空飞行器的灾难性事故率保持较为稳定而略有下降的趋势。
拓展：坐飞机注意事项
订票
随着网络科技的发达，人们生活水平的提高，订购机票也越来越方便了，除了上携程网，去哪儿网，等众多旅行订购票的网站，也可以在就近航空订购里订购票了。
网络订票需要什么呢？
身份证原件，手机。当填写完客户资料后，您会自动收到受理订票网站的确认短信，和此航班的具体信息。
取票
务必在起飞前的1个半小时到1个小时之前到达飞机场，办理取票和托运。带好行李，准备好订票填写时的身份证，去取票处或者购票处取票，扫描身份证后获取登机牌。
托运
此时你手里有登机牌机票以及身份证，在托运的受理地点托运超重或者超过尺寸的物品，这个是免费的⊙﹏⊙b汗，第一次登机的朋友不要以为是收费的哦。水果刀或者是尖锐金属物品时最好放在行李中托运，不然就可能会给没收掉。另外，小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明，检疫证明得去当地的防疫部门开证明，而且小动物确实打了规定的疫苗，还要提前购买装小动物的笼子，要结实的，建议您托运小动物一定购买高额保险，否则他们不会好好照顾小动物，在您觉得带小动物托运的时候请提前2到3天给机场的客服说明，准备好有氧舱。
关于携带物品
随身携带上飞机的液体容量都不得超过100ml,而且每种化妆品只能携带一件。注意的是，如果把150ml装的化妆水包装用到只有50ml的液体，这样也是不能带上飞机的。瓶身包装需要小于或等于100毫升，超过100ML的就只能托运了。
登机
拿好登机牌去指定的窗口登机，在各个窗口上方会有滚动的led显示，几号登机口去往那的飞机在哪登机，如果机场太大您又路痴，您可以问机场的工作人员，这很正常不用不好意思，但是仔细找找会有显示器指示登机口方向。在登机之前建议您吃点东西别空腹，提前上厕所，飞机遇到气流的时候会停用，排队上厕所太闹心了。之后就开始到登机口登机。
乘机
登机牌上会有您的位置，在登机的时候您会清楚的看到有座位编码，对号入座飞机座位是按A、B、C、D顺序横排过去的，波音的标在行李架上，空客的标在座位头顶的'小灯上。找不到可以叫空姐帮忙。跨国际航班会填写入境表，填写的时候必须英文填写，不会填的可请随行导游或空服人员代填。
无聊的飞行时光
飞机在飞行当中会产生噪音，通常情况我会带好手机耳机或者专业降噪耳机，带上听歌，一是打发无聊时光，而是长时间听到噪音我会心烦意乱。建议去往北方的朋友登机前带一件厚衣服，乘机的时候冷的话可以向漂亮的空姐借个毯子，建议零食不要带瓜子等多壳多屑的食物，飞机在空中飞行遇到气流会上下晃动非常剧烈的时候，就有可能弄到一身，当然那种情况少见，但是上下左右的晃动还是会有的，有种上下电梯的感觉，放心飞行中的飞机还是非常非常安全的。您不能抽烟，经济舱不能喝酒。需要空服务的时候不要大喊服务员或者空姐，在您的头顶上方会有按钮，摁一下空姐就会过来呢。在飞机起飞和降落的过程不要使用手机和其他通讯设备和电子设备，飞机通过无线电导航联系地面的导航台，使用手机设备会不断向地面基站联系，影响飞机与导航台沟通，更严重的是快着陆的时候因为手机原因判定不好着陆从而导致事故的发生。一般的事故都是着陆居多，所以大家千万不能大意哦。
上厕所
厕所的位置有的在前有的在后，门上显示“OCCUPIED”表示“使用中”不要再去敲门，“VACANT”表示没人，可以使用。进去后一定要上锁“OCCUPIED”的信号才会亮，告诉别人你已在使用中。“FLASH”表示请冲水。在洗手间内吸烟也是禁止的。
发生意外如何处理
快起飞或者飞行已经稳定的时候会播放关于本次航班飞机的具体信息，例如有氧口罩的使用方法，当你感觉不适的时候可以使用，还会播放逃生位置以及发生意外如何自救，以防不时之需。飞机是没有跳伞的只有救生衣在您的座位下方。因高空阻力巨大缺氧所以都没有跳伞，即使高空发生意外也不要害怕，机组人员会降低飞行高度以便逃生，空姐和空保都是受过专业训练的，发生意外后听从指挥，当然高空上基本没什么意外发生，就连鸟都飞不上去。发生意外后，机组会打开紧急出口，狭长的气囊会自动充气，生成一条连接出口与地面的斜面，人员可沿斜面滑行到地上。
下飞机跟着大家乘大巴去取行李，看好自己的行李后到机场外面会有大巴车，通往各个地方的路线，根据自己需要的路线选择乘车。
坐飞机安全吗？现在都不敢坐了
飞机是最安全的交通工具，是可以乘坐的。
飞机飞行的里程一般比较长，载客也多，以飞行距离和乘客数量来算，发生空难的概率实际非常低。另外，飞机的保养与安全检查也是所有交通工具中最严格的。可以说，坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。昂教授提醒，市民要提高飞行的安全系数，可以尽量选择机型较大的飞机。
扩展资料：
五大“乘机生存守则”
1、要了解80%的飞行事故发生在起飞时的3分钟和降落时的8分钟，在这11分钟内保持警惕。
2、要了解90秒黄金逃生时间。俞敏说，绝大部分飞机迫降后，都会在90秒后起火燃烧，如果非常不幸乘坐的飞机发生了事故迫降，一定要听从乘务组指挥，不带任何行李，抓紧时间在90秒内离开飞机。“2013年韩亚航空事故，很多旅客如果看到了飞机烧毁后的照片，一定会为他们带着行李逃生后怕的。”
3、认真观看起飞前乘务人员或视频演示的逃生方法，观察好离你最近的逃生门。
4、老生常谈，系好安全带。
5、对航空事故而言，火灾是最为危险的衍生灾害。因此理想的乘机衣服不仅要防火，而且尽量能包裹全身。
参考资料来源：人民网——专家传授五大"乘机生存守则" 称飞机是最安全交通工
坐飞机到底安不安全，怎样坐飞机才能更安全？
如果只从人次死.亡率看，飞机排倒数第三，但从行程死.亡率看，则完胜其他交通工具。
但是，每种交通工具的特点都不一样，仅仅在某一种维度比较是没有现实意义的。这里说说我的理解，抛砖引玉。
飞机事故的特点是，事故大部分集中在起飞降落时，因为有完善的后勤系统和工作制度（例如驾驶员通常不会疲劳驾驶），事故率与行程其实关系不大。人次死.亡率比较接近现实，因此我们可以假定，你只要上了飞机，死.亡率就是十亿份之117 （假定只从现有的死.亡率数据上分析）。
而公交车事故的特点大部分是行驶过程中，路况，疲劳驾驶等原因导致的。因此行程死.亡率更有实际意义。因此我们可以假定，你只要上了公交车，每行驶1公里，就有十亿份之0.4的几率瓜掉。
那么，当一个既定的目的地距离出发点 117 除以 0.4 等于 292.5 公里时，你坐飞机去与坐公交车去，死.亡率是相同的。大于这个距离，则飞机更安全，小于这个距离，则公交车更安全。
同理，飞机与火车的安全度界限距离为 117/0.6 = 195公里
与小汽车的安全度界限距离为：117/3.1 = 37.74公里
与自行车的安全度界限距离为：117/44.6 = 2.6 公里
与摩托车的安全度界限距离为：117/108.9 = 1.07 公里
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怎样坐飞机才安全？
旅游的人数逐年攀升，飞机乘客也是与日俱增，常做飞机难免遇到一些或小或大的意外突发状况，如何在乘坐飞机时最大程度的保障自己的安全，是每一个人都该掌握的生存技巧。
飞机发生事故时，你需要知道的安全常识
乘坐飞机：
1）飞机上哪些座位更安全？
2）如果万一发生空难，应该如何自救？
1
飞机上哪些座位更安全？
根据图例总体来看，基本上越靠近安全出口就越安全。
不过业界并无定论。英.国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。
但也有专家提出相反的观点。有报道统计1971年以来的美.国空难，发现飞机尾部附近的生还率惊人的高。原因在于，一般空难中机头受到的冲击更大，而尾部没有首先受到冲击，况且黑匣子大都放在尾部，应该有一定的安全考虑。
2
万一发生空难，应该如何自救？？
很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金时间”。能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于临场反应够不够快，懂得如何自救才是重中之重。
1）选择正确的防冲击姿势。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。
2）学会系解安全带。当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。
3）带好氧气面罩。当机舱“破裂减压”时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，必须系紧安全带。
飞机真的很安全吗？
飞机真的很安全。
飞机飞行的里程一般比较长，载客也多，以飞行距离和乘客数量来算，发生空难的概率实际非常低。另外，飞机的保养与安全检查也是所有交通工具中最严格的。
可以说，坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。市民要提高飞行的安全系数，可以尽量选择机型较大的飞机。
扩展资料：
坐飞机注意事项：
1、务必在飞机起飞前的半小时办好手续，最好根据情况提前一个半小时到机场，特别是黄金周、春运等人很多的时候。
2、喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置。
3、不要带违禁物品，不然会被没收。小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明。盆栽植物、花卉类的可以。
4、托运的凭证一般贴在机票上，到达并取出行李后，会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应。小心别拿错别人的，把自己的丢了。
参考资料来源：人民网-专家传授五大"乘机生存守则" 称飞机是最安全交通工
关于《飞机绝对安全吗》的介绍到此就结束了。
