【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空监控系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、谁能简介一下飞机EICAS系统？
2、飞机上ECAM全称
3、什么是机载电子集中监控系统
本篇文章给大家谈谈《航空监控系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、谁能简介一下飞机EICAS系统？
- 2、飞机上ECAM全称
- 3、什么是机载电子集中监控系统控转换板？
- 4、请教一下：飞机上的传感器有哪些？执行器有哪些？仪表主要指的是什么？飞机上计算机接口又指的是那些？
- 5、电子对抗飞机的工作原理是什么？
谁能简介一下飞机EICAS系统？
简介哈：EICAS=Engine Indication And Crew Alerting System，发动机指示和机组警告系统。用来指示飞机各系统工作状态，提供文字、图形、音频信息，出现故障时提示故障和发出警告。EICAS有上、下两块显示器。上显示器显示主发动机参数及襟翼位置、燃油量、起落架位置等信息，以及警告信息。下显示器显示次要发动机参数，或者是显示状态页和各个系统页，在地面还能显示维护页。在空中飞行时，下显示器空白。一个显示器失效，发动机主参数和次要参数显示在同一个显示器上。
波音、庞巴迪用EICAS，空客用ECAM电子中央飞机监控系统。二者功能一样。ECAM有十几个系统页，让人看起来更舒服些~
飞机上ECAM全称
ECAM全程：Electronic Centralized Aircraft Monitoring
翻译成中文是：飞机中央电子监控系统
空中客车（Airbus）系列飞机上使用的电子中央监控系统（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，简称ECAM），是有代表性的新一代具有显示功能和再次显示功能的彩色显示装置，能够对飞机各系统和发动机进行全面、集中、自动而及时的监控，能够向飞行员和地面维修人员提供有关信息并指导其采取相应措施。本文论述了一种ECAM故障设置和故障应急处置的仿真系统的设计方案，并给出了具体的实现方法，然后应用人工神经网络进行故障诊断。 本文研制的ECAM故障设置和故障应急处置的仿真系统主要由故障仿真控制台和ECAM仿真界面组成，之间通过RS232串口交互信息。故障仿真控制台根据故障类型整理列表制成Access故障数据库，并提供简单操纵界面进行故障设置。ECAM仿真界面由VC+Tilcon编程，使用Tilcon编写界面，VC下写后台c代码。故障仿真控制台设置各系统状态后通过RS232串口发送系统信息；ECAM仿真界面实时查询RS232串口信息，按系统状态更新ECAM仿真界面，当分系统有故障输入时，显示对应的故障信息。ECAM仿真界面上还有操纵面板，显示故障时可以按照系统的提示进行故障应急处置，操纵动作将传回故障仿真控制台，自动判断故障应急处置操纵是否正确。然后应用人工神经网络的BP算法，对飞机进行故障诊断。 该仿真系统可以有效地用于民航飞行员和地面维修人员的培训，并帮助地面维修人员找出故障原因，排除故障。
什么是机载电子集中监控系统控转换板？
航空机载电子集中监控系统，一般称为电子中央飞机监控系统，即ECAM，ElectronicCentralizedAircraftMonitoring。波音和庞巴迪是发动机指示和机组警告系统EICAS，空客是ECAM，二者有区别但基本功能一样。主要就是监控发动机参数，监控各个系统的指示和警告。
ECAM转换面板就是控制EFIS和ECAM显示相互转换，主要是用于显示器故障时有个备份来显示。
附ECAM转换面板图。
请教一下：飞机上的传感器有哪些？执行器有哪些？仪表主要指的是什么？飞机上计算机接口又指的是那些？
这些问题可以写一本厚厚的书了！
简单地说，飞机上的传感器主要有状态传感器，环境传感器之分，前者包括各种活动机件的即时位置传感器，如襟，副翼位置，喷口大小，油门位置，减速板位置，起落架收放位置等，飞机状态传感器，如迎角，侧滑角传感器，飞机姿态传感器等，各种参数如液压，油压，发动机振动量，滑油金属屑，各种消耗品如油料剩余量，消耗速度等，还有结冰传感器，火警传感器，刹车压力传感器，极限传感器，过载传感器，生命传感器以及各种多余度系统的自动转换传感器！飞机上的传感器之多，不胜枚举。
普通的状态传感器一般只给出通断的阶跃信号，如果某个分系统需要这个信号做为启动该系统的条件参数，就会通过一个交联组件对其进行模数转换，变成状态参数送入该分系统的主控计算机就行了，有的状态传感器就是一个开关，接通了就点亮仪表信号盘上的一个信号灯，复杂的传感器往往就是一个计算机系统的一部分，如作为大气机一部分的静动压传感器，工作原理复杂，不多讲。
飞行仪表主要是航姿仪表，导航仪表，飞机状态仪表三大仪表，航姿仪表是显示飞机姿态量的仪表，主要是地平仪，高度表，速度表，下滑速度表，迎角过载指示器等组成，导航仪表主要是综合罗盘，惯导，卫星，磁罗盘，信标罗盘以及塔康导航，辅助着陆指示器等，飞机状态仪表主要是油量表，耗量表，发动机转速表，温度表，刹车压力表，液压压力表等，此外还有航时表，以及各种信号灯组成的信号盘。“执行器”本身没有这个概念，可以说，飞机通过传感器获得各种参量，一部分是告诉飞行员飞机的状态，一部分是送到相应分系统的主控计算机，然后由计算机下达指令，控制机构工作，完成各种自适应操作。举个例子：大气机从动静压传感器获得动静压值，大气计算机由此计算出飞机的速度，把速度信号送到仪表上显示出来，同时还要送到飞控系统，飞控系统根据这一数据计算力臂调节器的工作位置，然后下达调节指令，力臂调节器工作，使各个操纵舵面在空中能达到最佳的控制偏角，如果在自动驾驶状态，还在操纵发动机的供油量和根据惯导传来的导航数据，调节舵面偏转，向指定航路点和航线偏移，再通过航姿传感器和惯导传感器与预设航线比较，对偏差给予修正。
飞机计算机的接口很复杂，因为各种信号参量不尽相同，你只需知道，各个分系统的主控计算机不是孤立的，有很多分设备为其工作，提供数据的转换和分配！
电子对抗飞机的工作原理是什么？
电子对抗飞机，通常是在其他军用飞机上，加装各种电子设备和反电子武器改装而成。
我们知道侦察机通过目标和成相侦察，可以获得敌方有形目标的情报。现代侦察机还可以进行电子侦察。电子侦察的对象是电磁信号，通过对电磁信号的侦收分析，可以弄清敌电子设备的方位、工作频率和工作方式，以便有针对性地进行干扰和打击。
电子侦察和我们平时听收音机类似。听收音机时，调整调谐旋钮，就可以找到“电台”。电子侦察接收机也要调谐，只不过寻找“电台”的速度是非常快的，在接收电磁信号后极短时间，即可得到敌电子设备的各种情况。
电子侦察需要各种天线，这些天线安装在飞机的各个部位，外面用天线罩保护着，就像飞机上长了许多像金鱼眼睛一样的大鼓包。这是电子侦察飞机的一个重要外表特征。
关于《航空监控系统》的介绍到此就结束了。
