【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机在空中会结冰吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、安徽广德6·3空难的事件经过
2、飞机积冰对飞行的影响
3、飞机落地烟台机
本篇文章给大家谈谈《飞机在空中会结冰吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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安徽广德6·3空难的事件经过
2006年6月3日，一架隶属中国人民解放军空军的空警-200预警机在执行任务途中，在安徽省广德县柏垫镇梨山村上空失事坠毁，机上包括机组人员在内的40人全部罹难。
飞机在当日约13时30分从安徽肥东军用机场起飞，约16时在安徽广德上空失事坠毁。事发当时有目击者看到两架军机一前一后，低飞进入县城上空，并发出异常的声音。随后，其中的一架飞机突然朝下坠落，之后飞机又突然之间猛然上升朝山上飞去。
飞机坠毁前曾发生爆炸，坠毁后飞机断成两截并再次发生爆炸。失事现场被砸出一个大坑，同时发现5具完整的尸体。
空难发生后，广德县县委、县政府和县人武部共组织了5600人次和部队官兵对空难现场进行搜索。
这是中国人民解放军建军历史上最严重的空难。其所造成的损失是无法用金钱来衡量的，壮烈牺牲的都是中国军机研发的精英。机上40人中除5人为试飞员和1名通讯员外，其他人员均为电子专家，其中还有两位将军级高级工程师。
为了纪念烈士，当地政府将“六·三”空难失事地命名为英烈山。
扩展资料
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛发出唁电，对空难中罹难人员表示深切哀悼，并向遇难者家属表示慰问。
2008年，遇难人员的追悼会在江苏举行6月15日，由空军司令员乔清晨主持，空军政委邓昌友致悼词。军方据称在这次追悼会之后，又在北京单独为遇难的军方人员举行了一个不公开的追悼会。
2018年6月3日，在广德县柏垫镇英烈山举行六·三空难十二周年追思会。十二年来，中国电子科技集团的军工人们一如既往地为国防和国民经济信息化建设默默耕耘，扎根奉献，一系列重大科技成果，无不展示着中国电科人自主创新的累累硕果，也夯实着“英烈山”忠魂所孕育出的精神基石。
预警机翱翔蓝天所书写的生命赞歌，同样也激励着柏垫全镇党员干部群众，积极弘扬和践行烈士精神，使之成为建设美丽幸福的新柏垫而不懈奋斗的力量源泉。
目前，“英烈山”作为重要的爱国主义教育基地，每年清明、六·三空难纪念日、烈士纪念日等重要的节日和纪念日，都会有大量的党员干部群众自发或有组织的来此凭吊英烈，接受爱国主义教育。
参考资料来源：百度百科-安徽广德6·3空难
广德新闻网-广德县举行六·三空难十二周年追思会
飞机积冰对飞行的影响
飞机机体结冰会对飞机的气动外形造成很大的影响，严重影响飞行安全，特别是机翼结冰，会直接导致升力不足，使得飞机无法起飞，爬升，甚至无法保持飞行。
飞机的飞行主要依靠机翼的翼型产生压差作为升力，当机翼结冰后机翼的气动外形受到影响发生改变，而且表面光洁度收到很大影响的破坏，会造成气流无法按照预期的正常情况流动，无法获得升力，飞机便会失去继续飞行的能力，
这样一来，会因为升力不足无法起飞爬升，飞行中的飞机出现这种情况会出现升力严重不足而开始下坠，急剧掉高度，甚至坠毁。所以飞机的除冰工作是非常重要的，不可以忽视的重要环节。
扩展资料：
积冰的预防及应对
虽然积冰对飞行的危害是如此之大，但只要我们按照规章做好每一阶段的工作，完全可以避免或者把其影响减到最低。
1、运行要求
在已知的结冰条件下签派放行
（1）除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机； （2）机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制；
（3）无论是机长还是签派员，当预计到的结冰条件可能影响到飞行安全时，不应放行飞机、不应继续在航路上飞行或着陆；
（4）当机翼或操纵面上有霜、雪或冰时，不允许起飞； （5）起飞前，机长对飞机是否需要除冰做最后决定。
2、机组预先准备
要充分了解自己所飞航线区域的天气情况（特别是冬季飞行），收集积冰预报资料，确定可能积冰条件，制定出预防措施和应急措施（如脱离结冰区的办法、返航、备降等）。 3、直接准备
（1）认真的外部安全检查
冰雪天气对飞机的外部检查要格外仔细，空速管和静压孔附近要无冰、雪、霜，所有的前缘装置、操纵面、
调整片表面、机翼上表面以及平衡面板夹缝必须无雪或冰。检查起落架时，要注意有无外漏现象，在寒冷天气，因热胀冷缩，管道连接处有可能发生渗漏油现象。由于燃油温度低，在机翼下表面形成一层l/8寸厚的薄霜是可以起飞的。
如果所有的通风口和静压口清洁，那么在机身上表面有一层薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一种白色的晶状沉积物，通常在寒冷无云的夜晚会在物体表面上形成。它很薄以致于不妨碍观察其下面的表面特征，如漆线、标志或字母。
（2）了解天气情况的各种信息，重点天气现象和未来发展变化趋势。通过卫星云图详细了解所飞航线的天气现象及积冰区域的范围和高度（0°C等温线的高度）
（3）仔细研究天气结冰条件，考虑跑道结冰污染情况，机场跑道长度、滑行时间、起飞重量等各项因素，进行起飞性能数据确定；
通常飞机在天气寒冷的冬天起飞前都必须进行除冰，而且除冰完成后40分钟内如果没有起飞要再次除冰，并且在除冰完成后40分钟内起飞。
目前常用的除冰方式是喷洒除冰剂，可以有效去除附着在飞机体表的积冰，并且能够防止一定时间内表面再次积冰，主要的作用机制是降低了熔点，使水分结冰所需的温度降至更低从而阻碍冰的形成。
而液态的水分和除冰剂附着在机体表面不会对飞机有影响，飞机起飞时加速后相对较高的运动速度会让附着在飞机表面的液体脱离，飞机飞行所需的气动外形得以保证，才能安全飞行。
结冰条件：
（1）天气条件：
a.在地面，飞机容易积聚结冰的天气条件：
（a）冻雨毛毛雨：外界温度在0°C以下时，过冷状态的雨滴一旦与地面物体接触便容易结冰；
（b）冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。雪的种类（湿雪/干雪）与温度、露点有关。湿雪、温度和露点相
互之差通常在1°C以内，外界温度大约在-4°C至1°C之间。干雪出现于、露点相差5°C以上，两者的外界温度在-8°C以下；
（c）过冷的地面雾的冷低云：在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云会在物体表面结冰；
（d）温度在冰点或以下，相对湿度很高的情况下，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜时以及飞机从巡航高
度下降着陆后，飞机表面、燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
（2）地面条件：冰的积聚还可以来自其它地面运作或地面运行；面露天停放的飞机也会形成积冰。
a.在有水气、雪水或雪地停机坪、滑行道和跑道上运作；
b.由于地面风、其它飞机或地面辅助设备不断把雪吹起来。
参考资料来源：百度百科-飞机积冰
飞机落地烟台机场时与一辆除冰车相撞，事发时的具体细节是什么？
纷纷扬扬的落雪，美则美矣，但是烟台的飞机落地与冰车相撞真的是一件悲剧的事情。2021年1月8日，山东航空一架波音737-800客机在烟台机场被除冰车撞击机翼前缘。山东航空B-7976号机执行北京-烟台（SC4852）航班。10:43，SC4852号航班在烟台落地后过站期间发生意外。除冰车撞上飞机左大翼，除冰车驾驶室被破坏，机务正在检查飞机，机翼前缘结构受损。
B-7976号机在2016年7月交付予山东航空公司，机龄4.5年。据了解目前民航山东监管局正在连夜调查此事，具体情况待调查结果出来再对外公布。造成飞机机翼受损，除冰车驾驶室损坏。烟台机场工作人员称，事故未造成人员伤亡，原因正在调查。
酷鱼觉得可能是低温造成的结冰导致发生了故障。冰是大自然的馈赠，是文人墨客笔下的佳作，但对于飞机来说，则是威胁飞机安全的杀手！“天有不测风云”，飞机在天空飞行时经常会穿越云层。云层大多是由水蒸汽、冰晶、水滴及其混合物组成的。当云层中低于冰点的过冷液态水滴（一种在0℃以下仍然以液态存在的水滴）撞击在飞机表面上时就会立即发生结冰现象。飞机结冰的形态和严重程度主要由云的构成和环境温度决定，这些因素又与云高、云的地理位置及季节等紧密相关。容易引起飞机结冰的分别是层云和积云。
层云水平分布范围比较广，长度通常绵延32公里以上，分布高度大多在1500m左右，云层中液态水含量相对较小，水滴直径一般在5μm～50μm。积云垂直高度范围在7000m以内，水平分布长度大约5公里左右，水滴直径与层云接近，但液态水含量要比层云大很多，因此积云会对飞机造成更严重的结冰，危害更严重 。
飞机在低温云层中飞行时，迎风部位都可能出现结冰现象，比如机翼与尾翼前缘、发动机进气口、挡风玻璃、空速管、天线罩等部位。
1990-2000年期间由于结冰引起的事故多达388起。2003-2008年之间，又有380起事故与结冰有关。近年来国内也发生了多起严重的结冰事故，其中2004年在内蒙古包头和2006年在安徽芜湖分别发生了由于飞机结冰引起的空难，造成了重大的人员伤亡和财产损失。所以这方面的结冰事故需要注意防范，
历史上因为恶劣天气而造成飞机失事的案例都有哪些
中美洲航空110号班机（暴风雨）
美国南方航空242号班机（冰雹）
达美航空191号班机（风切变）
天气为原因之一的：
荷兰航空4805号班机泛美航空1736号班机（大雾+通信设施落后）
美国航空1420号班机（暴风雨+机组失误）
佛罗里达航空90号班机（机翼结冰）
飞箭航空1285号班机（机翼结冰）
西加勒比航空708号班机（暴风雨上升气流+机组失误）
法国航空447号空难（空速管结冰+机组失误）
埃塞俄比亚航空409号班机（风暴+机组失误）
新加坡航空006号班机（台风+机组失误）
大韩航空801号班机（暴雨+雾+机组失误）
北欧航空751号班机（冰雹+引擎喘振）
关于《飞机在空中会结冰吗》的介绍到此就结束了。
