【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机失速速度越大越容易失速》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机失速是什么意思？
2、飞机在飞行时突然快速向下沉, 失重感很强,
本篇文章给大家谈谈《飞机失速速度越大越容易失速》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机失速是什么意思？
- 2、飞机在飞行时突然快速向下沉, 失重感很强, 为什么?
- 3、飞机失速后会成什么状态
- 4、飞机容易失速吗？为什么空难中的飞机都是因失速造成的？09法航空难失速3分钟从1万米掉下，很恐怖啊
- 5、飞机低速失速问题
飞机失速是什么意思？
飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。失速本质上并非指飞机速度不足。
飞机机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数(见举力)随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。
简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。
1、当飞机前进时产生的升力小于飞机所受的重力时飞机就会下降.或摔机.即飞机迎角大于临界角，出现大迎角失速
2、高速飞机飞行时，由于飞行速度超过临界速度造成激波失速
补充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦与自由流/相对风流的夹角。
扩展资料：
失速内容：
大迎角失速内容
超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。
很多的航空事故都是由于失速引起
失速本质上并非指飞机速度不足，而是指流经翼面的气流由于逆压梯度与粘性作用发生分离，造成上翼面分离处压力上升，因而致使升力骤然下降。
参考资料：百度百科_飞机失速
飞机在飞行时突然快速向下沉, 失重感很强, 为什么?
突然快速向下沉，遇到气流了呗，正常~~~。飞昆明那样的高原机场经常会遇到颠簸，飞机掉高度，就有失重感。噪音也听不见了肯定是耳朵的事，噪声一直存在的。那是座舱压力变化，耳朵鼓膜两侧的气压随之变化导致的，张开嘴做吞咽动作就好了。一般起飞时爬升率快就会这样。
起飞时都是超重的感觉呀，起飞后飞机倾斜转弯，可能会有侧滑，就会失重。爬升过程中飞机不是一直上升的，而是阶段性上升的，下降时也是，叫做飞行高度层改变。
统计数据表明机尾生还概率最大，黑匣子和应急电台都是尽量放机尾。
重庆飞北京有19个航班，一般是2小时20分。最慢的是南航一架空客A300，2小时55分，最快的是2小时。
飞机失速后会成什么状态
飞机失速后，下坠时进入螺旋状态，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁。
失速：
提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。因提升速度或缩小AOA（ADF中AOA的解释：攻角的略称，指风接触机翼的角度。注意，角度过？会使机翼无法提升扬力而导致失速）导致的失速可以恢复。
飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。
战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。
飞机失速后，下坠时进入螺旋，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁。
参考资料：
飞机容易失速吗？为什么空难中的飞机都是因失速造成的？09法航空难失速3分钟从1万米掉下，很恐怖啊
我首先告诉你，空难中的飞机并不都是因为失速造成，我举个例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，从ASN官网上面“空难原因”一栏的分类就可以看出来了，我粘在这里：
AIRPLANE
Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage
ATC NAVIGATION
Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions
CARGO OCCURRENCES
Wrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.
COLLISIONS
Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.
EXTERNAL FACTORS
Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.
FLIGHTCREW
Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to procedures, Insufficient rest / fatigue etc.
FIRE
Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.
LANDING/TAKEOFF
Fast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.
MAINTENANCE
Failure to follow AD and SB's, Wrong installation of parts etc.
RESULT
CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.
SECURITY
Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.
WEATHER
Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.
所以飞机空难并不只是因为失速。然后您问失速能不能挽救，必须可以啊，法航失速是因为皮托管被堵加上风暴，第一，第二副驾驶有些乱，第二副驾驶博南疯狂拉杆才坠毁的，如果他不拉杆飞机就不会失速，就算失速了，用高度换速度理论上也能救回来，好死不死博南一直拉杆，第一副驾驶一直推杆，所以系统自动覆盖了他们俩的操作，最后才坠毁的
飞机低速失速问题
飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离．而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称)．气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性：1．飞机抖振，驾驶杆、脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。飞机接近失速时．已开始呈现抖动．这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大．抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比平飞进入失速更为猛烈。2．失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时．法向过载或法向加速度会突然中止。3．出现迅速而非指令性的转动，如机翼下坠，机头上仰．俯仰振荡，偏机头等等至于出现哪种运动，视飞机型别各不相同。如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显感觉，但对紧接着出现的坡度，偏转和下俯，会看得很清楚。4．飞行速度迅速下降。但如果是向下的机动，如半滚倒转进入失速飞行速度并不致很快减慢。5．无助力装置的飞机，会感到操纵杆舵变轻。操纵开始失常。失速的特性及现象。通俗的讲：当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机.超过临界迎角（攻角）后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。/SPAN/SPAN
关于《飞机失速速度越大越容易失速》的介绍到此就结束了。
