【简介：】本篇文章给大家谈谈《通用飞机和民用飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、通用机场有什么作用？
2、航空飞机的用处有哪些？
3、飞机有哪些功能？
通用机
本篇文章给大家谈谈《通用飞机和民用飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、通用机场有什么作用？
- 2、航空飞机的用处有哪些？
- 3、飞机有哪些功能？
通用机场有什么作用？
具有开展飞行员培训、空中巡查、防林护林、喷洒农药等作业飞行，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演等民生功能，也可用于救助家里危重病人。通用机场能够很好的发挥小机型、小航线、小航程的特点，适应偏远地区、地面交通不便地区人民群众的出行需求，积极发展短途运输。
扩展资料：
通用机场的特点
1、民用机场分为通用机场和公共运输机场。通用机场就是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，也就是专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
2、通用航空又称“专业类航空”，主要承载1000米以下的专业飞行。
3、执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等，所以通用机场的跑道导航设施往往比较简陋，通用机场的净空环境往往也比较差，一般不具备大型民航飞机起降的条件。
参考资料来源：百度百科-通用航空机场
参考资料来源：人民网-渝要建10个以上通用机场 如何做大千亿级蛋糕
航空飞机的用处有哪些？
7.教练机.
训练驾驶员用的飞机。其他空勤人员如领航员、报务员、随机工程师等的空中训练，一般不需要专门的教练机，可以在相应的轰炸机、运输机上进行。
简史 飞机性能不断提高，构造日益复杂，驾驶飞机的难度增加。为了培训飞机驾驶员，20世纪20年代末开始出现专门设计的教练机。第二次世界大战前，教练机得到迅速发展，这个时期著名的教练机有PT-17、BT-13、AT-6等。40年代末出现喷气教练机，如美国的T-33和苏联的雅克17等。50年代以后又出现超音速喷气教练机，其中不少是现役歼击机的改型。为了缩短训练周期和节省培训费用，60年代末各国又开始研制可以进行中、高级训练的喷气教练机。
分类 通常分为初级、中级、高级教练机和战斗教练机。
初级教练机用于训练学员掌握初级飞行技术，检验学员适应飞行的能力，以确定学员是否具备飞行素质。初级教练机速度低、起飞着陆速度小、操纵稳定性好，座舱内仅有最必要的飞行仪表，易于驾驶。飞机结构简单而结实，能经受粗暴着陆时的撞击。初级教练机在220千瓦左右，最大平飞速度为300公里/时以下，着陆速度约为100公里/时。中国的初教6就是一种典型的初级教练机。
中、高级教练机用于训练学员掌握喷气机飞行技术，进行高级特技飞行、仪表飞行和基本战术飞行的训练。60年代以前，歼击机和强击机驾驶员的训练一般在中级和高级教练机上进行。70年代以后，很多国家普遍在中、高级教练机上训练。这种飞机是高亚音速飞机，具有完善的仪表设备和武器系统，能在复杂气象条件下进行战斗训练和武器使用的训练。飞机上还有较多的武器悬挂点，可以用作攻击机。这类教练机有：捷克的L-39，英国的“鹰”式及法国和联邦德国联合研制的“阿尔法喷气”教练机。
战斗教练机为现役实战飞机的改型。主要是增加一个驾驶舱和相应的仪表、操纵系统，用以使学员熟悉现役飞机的驾驶特点。
民航飞机驾驶员的飞行训练是在专门设计的民用教练机上进行的，一般为并列式双座轻型螺旋桨飞机,不要求飞机作特技飞行。
飞机特点 教练机至少应有两个座位，分别乘坐学员和教员。轰炸机和运输机的教练机采用双座并排布置（并列）。对于初级教练机和歼击机教练机，座位的布置则有并列和前后串列两种。后者是学员在前舱，教员在后舱。为了保证后座的前方视界和便于教员观察学员的操纵动作，后舱高于前舱。前、后舱内有相同的仪表板、操纵台和操纵机构，教员和学员的操纵机构是联动的，以便教员能监控学员的操纵动作和及时纠正错误。在前后串列式座舱中学员驾驶舱与单座歼击机的类似，有利于学员向歼击机过渡。在并列式座舱中学员与教员并座，便于教员指导学员飞行。教练机上还贮有足够的燃油，以便在繁忙的训练飞行中减少中间补充燃油的次数。
8.截击机
专门用于在空中截击入侵的敌方轰炸机、侦察机或巡航导弹的歼击机。截击机的任务是保卫重要城镇、战略要地、交通枢纽等不被空袭。截击机通常由地面雷达站或预警机导引至目标区，再用机载雷达截获并跟踪目标，当飞机处于有效攻击位置时对目标实施攻击。第二次世界大战后期，为了截击夜间入侵的轰炸机群，美国研制了专门用于夜间入侵的轰炸机的歼击机“黑寡妇”P-61。飞机头部装有雷达和机炮，这是最初的专用截击机。战后，为了对付携带原子弹的喷气轰炸机，各国很重视发展喷气式截击机。50年代相继研制出F-102、F-106、米格19II、雅克25等截击机。截击机的特点是有快速反应能力，不论是白天还是夜间，在接到警报后能立即起飞，迅速爬升、加速飞临指定空域。由于被截击的对象（如轰炸机、侦察机等）机动能力不强，截击机不需有很高的机动性。为了及时发现目标并准确地击落敌机，截击机装有复杂的高性能截击雷达，配备破坏威力较大的远程、全向发射的空空导弹，因此一般专用截击机重量较大。70年代以后，随着电子技术的发展，机载雷达性能和可靠性大为提高，且不断小型化，在新研制的一代歼击机（如F-15，F-16）上都装有先进的雷达和导引设备。它们的速度、加速性、机动能力和武器威力也远远超过笨重的截击机，除具备空战格斗能力外，也能很好地执行截击任务，专用的截击机遂不再继续发展。
9.军用运输机
用于空运兵员、武器装备并能空投伞兵和大型军事装备的飞机。在现代战争中，军用运输机是提高部队机动性，加强应变能力的重要运输工具。世界各国正在使用的军用运输机约有6000多架，其中大型运输机约550架，中型运输机约2000架。
简史 第二次世界大战中开始大量使用运输机，主要用来空运军用物资和空降伞兵，所使用的飞机多由民用运输机改装而成，如C-47军用运输机就由民用的运输机DC-3改装而成。第二次世界大战后，各国竞相研制专用的军用运输机。1949年英国研制出“赫斯丁斯”军用运输机，飞机起飞重量36吨，可装运轻型坦克和火炮。美、法相继研制出C-119、C-124，布雷盖725军用运输机。从50年代中期开始，军用运输机进一步发展为涡轮螺旋桨飞机。这个时期的军用运输机有美国的C-133A和C-130，英国的“大商船”和“贝尔法斯特”，苏联的安12和22。飞机的重量增加到100-250吨，巡航速度为500-700公里/时。其中“大力士”C-130飞机是战后生产量最大、用途广泛的一种战术军用运输机。从60年代后期起，军用运输机开始采用涡轮风扇发动机，飞机的速度、运载量和航程获得进一步提高。美国的C-141，C-5A和苏联的伊尔76，最大起飞重量级都在150-350吨之间，巡航速度近900公里/时。其中C-5A飞机最多可载700名全副武装的士兵，能装运坦克、导弹、大炮、直升机等重型军事装备。
分类 按执行任务性质分为战略运输机和战术运输机。战略运输机的任务是远距离运输大量兵员和重型武器装备，其特点是运输最大、航程远、速度快，主要在远离作战地区的大、中型机场起降，必要时也可在野战机场起降，飞机起飞重量级一般都在150吨以上，这类飞机有美国的C-141、C-5A和苏联的安22、伊尔76。中小型战术运输机主要在前线地区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和撤退伤员等。它的特点是载重量较小，主要在前线的中、小型野战机场起降，有较好的短距起落能力。这类飞机有美国的C-130，苏联的安12和法国、联邦德国合制的C-160等涡轮螺纹旋桨飞机。
特点 军用运输机经常在复杂气象条件下在没有标记的航线上飞行，常在简易的前线野战机场起降；它不需要地面辅助设施的支援能快速装卸大型装备和武器等；因此军用运输机有很多不同于民用运输机的特点。
①大的货舱容积：能运载尽可能多的武器和大型装备。军用运输机机身比较粗大，货舱地板面积也比较大。为了便于货物的装卸，地板上设有滚棒装置，货舱内还装有吊车和绞盘车等。
②机身尾部大舱门：为了便于大型装备、车辆从飞机后面装卸，机身尾部向上翘起并设有大的后舱门。在空中打开后舱门还可空投大型装备。在C-5A飞机上除有大后门外，机身头部也可向上翻起，使整个货舱前后直通，更便于货物的装卸。
③上单翼布局：机翼从机身上面穿过，不影响货舱内的高度。上单翼布局既可保证发动机有足够的离地高度，又能使货舱地板尽量接近地面，当后大门作为跳板向下开启，车辆和坦克等可直接驶入机舱，其他货物装卸也较方便。
④多轮式起落架和低压轮胎：这是为了减低轮胎与跑道间的压强，便于飞机在较松软的土跑道上顺利起降和滑行。如C-5A飞机的机轮多达28个，伊尔76也有20个。由于机翼位置较高，主起落架一般都固定在机身两侧，并收进专门设计的机身侧下方的舱内。
10.空中加油机
用于在空中对飞行中的飞机补充燃油的飞机。空中加油的目的是增大飞机的航程和续航时间。空中加油技术起源于第一次世界大战后美国的一种航空竟技活动。1949年，英国和美国分别研制出实用的空中加油装置。苏联也研制出类似插头锥套式的装置。空中加油机多由运输机或轰炸机改装而成。所采用的空中加油装置有两类：
①插入锥套式：加油机上装有一根长20-30米的软管。软管一端与贮油箱相通，另一端装一锥套，通过绞盘可以收放。受油机机头或机翼前缘装有一根可伸缩的或固定的受油管。受油机飞到加油机后下方适当位置，将受油管伸进锥套，锥套内一组由弹簧制动的肘节即自动抓住受油管管嘴。这时加油管末端的单向活门正好被受油管顶开，燃油开始自动流进受油机。加完油后受油机减小飞行速度，使受油管与锥套脱开。这套空中加油装置也可装在流线型机舱内，轻型战斗机携带在机身下面，用来给同类战斗机加油。
②伸缩杆式（硬管式）：加油机尾部装有一根与拉杆相类似的可伸缩刚性加油杆。第一节杆的末端对称地装有两个夹角为130°左右的V形舵面，用来控制加油杆的位置。受油机靠加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆位置，使杆末端与受油机座舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。
11.炮兵校准机
又称炮兵侦察校射飞机，炮兵校正机，炮后校射机。炮兵进行航空侦察和校正射击的飞机。通常使用轻型飞机、教练机、观察直升机和小型无人驾驶侦察机作为炮兵校准机。它装有望远镜、航空照相机、电子侦察仪器和无线电通讯器材等。用于侦察地面观察所难以观察的目标并校正射击。
12.强击机（攻击机）
专门从低空、超低空攻击地面中、小型目标的军用飞机，又称攻击机或近距空中支援机。它用于直接支援地面部队作战，摧毁敌方战役战术纵深内的防御工事、坦克、地面雷达、炮兵阵地、前线机场和交通枢纽等重要军事目标。
第二次世界大战前夕，德国首先使用容克斯87俯冲轰炸机攻击行军纵队和坦克等，直接支援地面部队作战。在战争后期这种飞机增设装甲，配备37毫米口径的航空机关炮，专门用于低空反坦克作战。苏联在战争中也同时广泛使用伊尔2强击机，在支援部队作战方面发挥了很大作用。这种飞机的机身前部装有防弹钢板，将发动机、油箱、驾驶员射击员完全保护起来，免受小口径枪弹的伤害。机上装有机枪、机炮、火箭弹，并能携带600公斤航空炸弹。1944年末又生出其改型机伊尔10。50年代中期美国研制出喷气式舰载强击机A-4。60年代末和70年代初，美国和苏联分别研制出A-10和米格27。80年代初苏联又研制出苏25强击机，主要用于反坦克作战。1960年中国研制出强5型强击机。它是一种单座双发动机的低超音速飞机，装有两门23毫米口径的机炮，机身内和机身下可载挂多种对地攻击武器，最大载弹量可达2吨。
强击机的特点是有良好的低空和超低空稳定性和操纵性；良好的下视界，便于搜索地面小型隐蔽目标；有威力强大的对地攻击武器，除机炮和炸弹外，还包括制导炸弹、反坦克集束炸弹和空地导弹等；飞机要害部位都有装甲保护，以提高飞机在地面炮火攻击下的生存力；起飞着陆性能优良，能在靠近前线的简易机场起降，以便扩大飞机支援作战的范围。现代强击机有亚音速的，也有超音速的，正常载弹量可达3吨，机上装有红外观察仪或微光电视等光电搜索瞄准设备和激光测距、火控系统等；有的新型强击机已具有垂直和短距离起落能力，如苏联的雅克36和英国的“鹞”式强击机。
目前，在国外，空中战役战术纵深攻击任务，一般都用战斗轰炸机；而实施近距空中支援攻击任务，则用强击机（攻击机）。
飞机有哪些功能？
由于飞机的性能、构造和外形基本上由用途来确定的，故按用途分类是最主要的分类方法之一。现代飞机按用途主要可分为军用机与民用机两类，另有一类专门用于科研和试验的飞机，可称为研究机。下面主要介绍民用机。
1.
旅客机
用于运载旅客和邮件，联络国内各城市与地区，或国际间的城市。旅客机可按大小和航程进一步分为：洲际航线上使用的远程(大型)旅客机；国内干线上使用的中程(中型)旅客机；地方航线(支线)上使用的近程(轻型)旅客机。目前各国使用的旅客机大都是亚音速机。超音速旅客机有两种，其最大巡航速度约为二倍音速。中型旅客机使用较广泛，既有喷气式的，也有带螺旋桨的，如"三叉戟"。
2.
货机
用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门，或机身可转折，便于装卸货物；货机修理维护简易，可在复杂气候下飞行
3.
教练机(民用)
用于训练民航飞行人员，一般可分为初级教练机和高级教练机。
4.
农业机、林业机
用于农业喷药、施肥、播种、森林巡逻、灭火等。大部分属于轻型飞机。
5.
体育运动机
用于发展体育运动，如运动跳伞等，可作机动飞行。
6.
多用途轻型飞机
这类飞机种类与用途繁多，如用于地质勘探、航空摄影、空中游览、紧急救护、短途运输等。
农、林业机、体育运动机、多用途轻型飞机均属于通用航空(General
Aviation)范畴。在美、英等国，通用航空一般指既不属于军用航空、也不属于定期民用客货运输的航空活动
。
关于《通用飞机和民用飞机》的介绍到此就结束了。
