【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机如何运行的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在飞行过程中，其内在是如何运作去维持整个系统的？
2、飞机是怎样运行的
3、
本篇文章给大家谈谈《飞机如何运行的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机在飞行过程中，其内在是如何运作去维持整个系统的？
涡轮增压发动机的原理是由进气扇吸进空气，并将其压缩到高压压气机水平，供气室与燃料箱混合燃烧后，产生高温高压气体，在燃烧室后面的涡轮中再进行多级加注，最后从喷气嘴中高速喷射出巨大的反向推力，这就是动力。前进运动取决于发动机的动力产生的前进牵引力，使螺旋桨转动，或由喷气产生的前进推力。升力是基于伯努利原理，即流体（包括空气和水）的速度越大，其压力越低；流速越低，压力越高。另外，升力与攻角等有很大关系。
大多数飞机是由五个主要部分组成的：机翼、机身、机尾、起落架和动力装置。答；机翼的主要功能是产生升力以支持飞机在空中飞行，同时也提供稳定性和控制。副翼和襟翼通常安装在机翼上。控制副翼使飞机滚动，降低襟翼以增加机翼升力。
机身的主要功能是运载乘客、旅客、武器、货物和各种设备，但也可以将飞机的其他部分如尾翼、机翼和发动机连接起来。世界上第一台涡轮喷气发动机已经投入使用。涡轮喷气发动机的启动需要发动机转子旋转到运行速度，涡轮喷气发动机的空气由前面的压气机压缩，压缩空气在燃烧室和燃料气体中轮流点燃，气体喷出的涡轮同时旋转，后面的涡轮由前面的压气机轴带动旋转，这个循环可以连续运行。
小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
飞机是怎样运行的
飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大.
飞机的运行速度是什么样的？依靠什么运行的？
飞机正常的起降从停机坪到跑道这段距离都是飞机发动机自身提供的动力。因为起飞前发动机需要暖机，暖机的同时提供这点地面滑行的动力是一举两得，还可以节约时间提高机场的运行效率。而飞机不起飞时的地面移动都是由牵引车来提供动力的，可以延长发动机的使用寿命和节省油料。天气冷的时候当然需要暖机，不过光靠这点距离还是不够的，需要机务检查油路畅通情况。
飞机在滑行和飞行的时候用的都是同一种动力——引擎。活塞机使用螺旋桨引擎，喷气机使用喷气引擎，都是凭本事滑动的。飞机在滑行时就依靠本身发动机的推力向前。飞机起动后，驾驶员只要松开刹车，飞机就靠刚发动的暖机小功率的推力就能前进。当然滑进跑道，得到塔台允许起飞后，机长得把节流阀往前推足，此时发动机才全力推动飞机在跑道飞奔。直到达到起飞速度。
当然是靠它的发动机来把它吹走了。你想想几百吨的飞机被吹走，而且还要把它吹到300公里每小时才能飞起来，它发动机吹出来的风得多大！它发动机得多大劲！所以航空发动机是机械工业皇冠上的明珠!!我国这方面还是弱项，和国外先进发动机工业还相差二三十年，国家重视 正在努力逐渐缩小差距！给中国航空发动机加油吧！
飞机翅膀下面吊着几个圆圆的东西，那就是发动机，飞机的发动机俗称：涡轮风扇发动机！就跟你家里的电风扇一样，只不过飞机上那个风扇跟家里的风扇相反，飞机上的风扇是前面吸，后面吹，吸力很大，后面吹力也很强，这样一来，飞机就能靠着这一吸一吹就能往前运动了，油门大一点，吸力就大一点，油焖小一点，吸力就小一点，这样就飞起来了。
飞机的运行速度是什么样的？它是依靠什么运行的？
引言：随着现代社会的发展，想必很多人都坐过飞机。那么，飞机的运行速度是什么样的？它是依靠什么运行的？接下来，小编就给大家讲一讲。
一、飞机的运行速度是什么样的
飞机起飞重量越大，所需升力越大，因此所需速度也就越大。747的进近速度约270公里/小时，协和客机起飞速度约320公里/小时，安-26起飞速度200公里/小时，降落速度190公里/小时。喷气式飞机的起飞过程包括地面翻滚、着陆和加速爬升三个阶段。首先，飞机滑行到起飞线，制动车轮，将襟翼放在起飞位置，将发动机转速提高到最大值，然后松开刹车，飞机开始加速，在推力下运行。滑行速度达到一定值时，驾驶员向后拉转向柱，抬起前轮，增大迎角。此后飞机只用两个主轮继续滚转，机翼的升力随着滚转速度的增加而增加。当它的值等于飞机的重量时，飞机离开地面，爬升得更快。升至10-15m高度，收起起落架，升至25m高度，起飞阶段结束。由于螺旋桨飞机着陆后剩余功率较小，起飞过程通常分为地面翻滚、着陆、加速平飞和爬升到安全高四个阶段，一般来说，飞机的起飞速度为200-300公里/小时。
二、飞机是依靠什么运行的
飞机滑行和飞行时使用相同功率的——发动机。活塞使用螺旋桨发动机，喷气式飞机使用喷气发动机，所有这些都是靠技巧滑行的。滑行时，飞机依靠自身发动机的推力前进。飞机启动后，只要驾驶员松开刹车，飞机就可以在刚刚启动的预热和小功率推力下前进。当然，滑入跑道并获得塔台许可起飞后，飞行员必须将节流阀向前推得足够大，而此时，发动机充分推动飞机在跑道上疾驰。直到达到起飞速度。
由此可见，飞机与很多交通工具有相似之处，都是依靠发动机提供相应的动力。然而，与陆地运输车辆不同，飞机需要特殊的航空燃料来代替燃料或柴油。
关于《飞机如何运行的》的介绍到此就结束了。
