【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机排除故障》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音777飞机飞行技术问题
2、战斗机的航电系统是干什么的?
3、航电是分到机务好
本篇文章给大家谈谈《飞机排除故障》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
波音777飞机飞行技术问题
机长和副驾驶每人都有一对主飞行仪表系统的电子显示装置。电子指引地平仪指示器显示出飞机的姿态和自动驾驶仪导引标志，电子水平状态指示器显示的是有关导航设备、机场及计划的飞机航路的示意图，而且还可以在这些地面特征上面显示气象雷达的图像。波音757-200装有风切变探测系统，可以提醒飞行机组并提供飞行路径指导以对付风切变对正常的起飞和降落产生影响。 被称为EICAS的发动机显示系统和驾驶舱警告系统，用于监视和显示起飞前发动机的性能和飞机系统的状态，必要时还能向飞行机组提供提醒和告警。该系统也可提供维护信息，从而对地勤人员提供帮助。内置测试设备可以帮助地勤人员更快地对航电设备和飞机系统进行排故，维护比早期的飞机更容易。由于采用了新的防腐蚀方法，包括对机身主要部分采用特殊密封和瓷漆技术，结构维护要求也降低了。
战斗机的航电系统是干什么的?
你开过车么？比如说方向盘，你只要稍微打方向盘，它就有加力自己往那个方向转，不是机械的。飞机飞的那么快，比如尾翼要旋转，要上下翻，要左右摆，凭着飞行员的那点力气去拧，肯定拧不动。现在飞机在飞行状态下要改变飞行状态或者是控制其各种姿态，就是通过一个综合的航电系统来控制。飞行员其实是通过给航电系统发指令，来控制飞机的。他是飞机的各种机械部件与飞行员之间的一个过渡系统，飞行员的意志要通过航电系统来实现，航电系统通过接受飞行员的指令然后自动调整各种飞行姿态，比如尾翼提高多少度，边条翼上下翻多少度，从而实现飞行员想要的飞行姿态控制，这当然比机械化操作快的多，因为这往往是一瞬间就能完成的，比如飞行员想翻滚想倒飞，只要给航电系统下达相关的指令，飞机就会自动响应的了。先进不？当然，飞行员实现指令输入主要就是通过一根操纵杆和一系列按钮，像玩游戏机一样。我全是手打的呀！
航电是分到机务好还是维修连好
两者是一样的，都是维修，机务也是维修。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练，培训安排是严格按照民航局相关法规执行的。
其实说白了，就是机务员平时在飞机上进行维护和排故，工程师在办公室里对故障进行监控在出现了机械员不能处理的问题的时候，就要由工程师给出方案，机务员再按照方案去做。
电传飞机飞控或航电出了问题怎么办?
当然可以，但要看型号的技术指标是否允许。随着技术的发展当今世界上的先进战机都采用电传方式控制，但是相比传统的的机械控制，电传更为复杂，可靠性不如机械控制，所以为保障安全性在采用综合控制方式（一般指电传+机传）的飞机上都会设置电传改机传的装置，以提高飞行安全性。当然对于全电传的飞机而言，当航电系统或电传系统“挂”掉时，如果不能及时排除故障的话就只能跳伞了（还要有伞可跳~~~~).。以我国的J10为例，以下为引用China.com上的一篇文章：歼十能够从试飞到装备近十年的时间内无一架摔落，是世界的一个奇迹!F-22虽号称全世界最先进的战机，首架生产型F/A-22“猛禽”隐形战斗机2004年12月20日在内华达州坠毁，从当时的录像来看，F-22在接地时由于发生颤抖效应，电传控制系统未能及时处理导到导致迅速落地！中国歼十是电传操控+人工操纵，配备了611所花费无数心血是电传飞控系统。这套系统的最大特点是，如果操纵出错，不必担心飞机坠毁，电传操控系统会自动纠正错误状态！更为叫绝的是歼十可以“离杆操纵”，放手操作，飞机照样能保持状态，而普通飞机必须“手不离杆”！所以，蜀中认为，歼十的性能优异的电传飞控系统可能在不久的将来升级成中国第四代无人战斗机的飞控系系统。
希望对你有所帮助！！
关于《飞机排除故障》的介绍到此就结束了。
