【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞机飞行高是怎样解决供氧的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
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本篇文章给大家谈谈《民航飞机飞行高是怎样解决供氧的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
- 2、飞机上的供氧系统是如何工作的
- 3、飞机上的氧气是怎么来的？
- 4、飞机在几千米的高空飞行，飞机内的氧气是哪来的？
- 5、飞机上的氧气怎么来的
- 6、民航客机氧气怎么供应的
飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
万米高空空气稀薄没错，但并不是没有氧气。空气稀薄没关系，只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量。
发动机运转的时候不断吸入外界空气，通过多级压气机的压缩，达到高温高压进入燃烧室。而一部分压缩后的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧，而是通过引气活门和管路，被导入飞机的空调系统，再经过调温调压和过滤，供给客舱，最后通过机身的排气活门排出机外。辅助动力装置(APU)同样具有引气功能。图片中低压压气机和高压压气机分别有一路引气供给飞机。
平流层因为气流平稳，不存在大气上下对流，非常适合民航飞机的飞行，不容易产生颠簸，有利于乘客保证乘客舒适的飞行体验和保障飞行安全。
简单理解，飞机通常大部分时间都是在云上飞行，这里大气稀薄，人类如果直接暴露在该环境下，很快就会窒息死亡。但飞机不一样，通常的民航飞机，机舱实际上也并非严格密闭。
为了乘客的安全能够得到双重保障，每一架飞机都安装了专业的应急氧气供应系统，用来应对客舱内出现意外失压的情况。一旦有任何意外发生，便携式的氧气瓶和氧气面罩就会发挥它的作用，来保障乘客们的生命安全； 不过，这种紧急措施存在一点缺陷，就是不能为乘客们长时间的提供氧气，大约会维持12-20分钟左右。只是一个应急的作用，出现意外情况的话，最好还是要尽快地降落。
由于飞机的内壁很薄，为了保证飞机的寿命，飞机内外的气压压力差不能相差太大，因此，在给空气加压的时候，并不会把压力加到和地面相同的一个大气压，一般万米高空机舱外是0.2个大气压，机舱内只要加到0.8个大气压即可，并且乘客也能适应。
另外，遇到紧急情况，飞机上有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急，这个就是化学方式造氧，通常飞机只要遇到一点危险，机舱顶部氧气面罩就会自动脱落。当乘客戴上面罩，后，飞机上的氧气发生器工作造氧，保证乘客的安全。
起飞前需要打开氧气储存罐向舱内加压，因此B-29轰炸机的机组成员在10多个小时的飞行中是不需要佩戴氧气罩的，即使飞行高度达到10000米的高空飞行，机舱内的气压也能保持0.6个大气压值（地面上是1个大气压值），现代大型客机依旧采用与B-29轰炸机相同的供氧方法。
而现代战斗机则是通过制氧机为飞行员供氧，即机载制氧系统，制氧机的制氧气源来自飞机外部，入气口通常设置在发动机压缩机内，以分子筛或者膜分离技术从压缩空气中获得氧气，然后通过供氧管道为机舱加压和直接从氧气罩为飞行员供氧
飞机无论飞得有多高，周围其实都还是有氧气存在的，只是随着高度的增加，氧气的量会逐渐减少，气体的温度也会越来越低，所以，其实飞机只要能够把周围的空气压缩，并且适当的加热就可以提供给乘客呼吸了。
完成者操作的就是压气机，它可以把稀薄的空间通过加压的方式，使得含氧量升高，同时气体温度也会被提升，然后再经过一系列的加工之后，通过气体导管导入机舱内部，以此来给乘客提供氧气。
高空只是空气少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空气增压后就可以供给舱内使用了，舱内空气一部分排到舱外实现新风循环。温度、湿度就靠飞机上空调来调节了，实际上取舱外空气增压、向舱外排废气都是机上空调的一部分。
机上也备有氧气，那是紧急状况下用的，比如动力故障、机舱失压，这时头顶上的氧气面罩就会落下来。
飞机上的供氧系统是如何工作的
飞机上有压缩机的
在万米高空上，稀薄的空气源源不断进入发动机后，其中一部分会经过压缩机压缩，压缩到人类可以正常呼吸的压强（一般是地面海拔1000米左右的水平），然后压缩机将压缩的空气引入机舱的空调系统，加热到适当温度吹入机舱，这就是飞机供氧的原理。
飞机上的氧气是怎么来的？
飞机的客舱高度小于8000英尺，直接使用大气中的氧气。在高空时氧气稀薄，所以会由发动机压气机部分引出一部分，经过处理，供给机舱。另外飞机上也配备氧气瓶。
【氧气简介】：
氧气，化学式O2，式量32.00，无色无味气体，氧元素最常见的单质形态。熔点-218.4℃，沸点-183℃。不易溶于水，1L水中溶解约30mL氧气。在空气中氧气约占21% 。液氧为天蓝色。固氧为蓝色晶体。常温下不很活泼，与许多物质都不易作用。但在高温下则很活泼，能与多种元素直接化合，这与氧原子的电负性仅次于氟有关。氧在自然界中分布最广，占地壳质量的48.6%，是丰度最高的元素。
【氧气在人体中的作用】：
氧是人体进行新陈代谢的关键物质，是人体生命活动的第一需要。呼吸的氧转化为人体内可利用的氧，称为血氧。血液携带血氧向全身输入能源，血氧的输送量与心脏、大脑的工作状态密切相关。心脏泵血能力越强，血氧的含量就越高；心脏冠状动脉的输血能力越强，血氧输送到心脑及全身的浓度就越高，人体重要器官的运行状态就越好。
【缺氧的危害】：
1.脑缺氧：
大脑是支配人体的中枢，为了使约145亿个的脑细胞正常进行活动，需要大量的氧气。肌肉的耗氧量在活动时和静止时是有很大差异，而大脑却始终需要大量的氧气。应大脑的氧气需要，每天有大量的血液在大脑中循环，即一日约2000L，相当于10个大号油桶的量，接近人体总血液量的400倍。若氧气不足，立即引起大脑功能的重大障碍；若氧气供应中断，大脑的活动立即停止，持续30秒钟时，大脑细胞开始被破坏，而持续2-3分钟时，将发生大脑细胞不可再生的危险。
2.心脏缺氧：
如果不把氧气不停地送到身体每个角落的细胞，人就无法生存下去。担当这一重要职责的就是心脏和肺。左右肺上约有7亿个肺泡，经它输往血液中的氧气，在经心脏的泵作用输往体内的各个组织器官。有效的血液传输是心肺功能的基本任务，但是大部分现代人的血液因运动量不足和不适当的饮食习惯，被酸化，粘性化了。含有胆固醇的血液附着在血管内壁，妨碍血液的流动，成为一切成人病的根源。但通过氧气的供应，能有效恢复衰弱的心肺功能。
3.肺缺氧：
人体内的血液在心脏的推动下，每2-3分钟通过肺泡周围的微血管，周转身体各个部位。完全用过的，呈黑蓝色的血液回到肺中，接触新鲜的氧气，把载来的碳酸气体卸下来，并重新吸收氧气，变成为新鲜的，鲜红的血液。人体在氧气换取能量的过程中产生碳酸气体，如果不及时把它排除掉，将影响心脏或者其它脏器的正常活动。为此，肺连续性地提供氧气，并把碳酸气体排向心脏或者其它器官，防止血液的酸化。我们指这一过程叫气体交换。通过气体交换，我们可以消除疲劳，储备新的活力。
飞机在几千米的高空飞行，飞机内的氧气是哪来的？
现在交通方式越来越多样化，其中飞机就是一个非常重要的交通方式，不管是在国内省份之间的来回，还是国际之间出行，甚至是一些瓜果蔬菜、快递包裹都是用飞机来运输的。很多人多有"自己没坐过飞机，但是快递却坐过"的经历，可见飞机在人们日常生活里普及的程度。但是你知道坐飞机飞机在几千米的高空，机舱里的氧气从哪来的？为什么不会缺氧吗？
如果说是因为飞机机舱内本身就存在氧气，那么即便是再大的飞机，在机舱内有几百名乘客，再加上长达十几个小时的飞行，即便是没有把氧气耗尽，很多人也会觉得非常闷，喘不上气，就像在很多长途客车上一样。
所以说，飞机里面的氧气肯定不是机舱内本身就有的氧气，而是通过飞机内部某个部位的运行，将空气中的氧气加工后送到了乘客们乘坐的机舱内部。这个部位就是飞机的涡轮发动机的压缩机。另外还需要流出阀的配合。先看一看涡轮发动机的压缩机工作原理。
因为飞机飞行到高空时，空气是不能被人们直接吸入的，所以就需要涡轮发动机的压缩机来进行转换，当空气进入到涡轮机的风扇叶的时候，因为力度非常大，所以就会被压缩，这个时候，因为经过压缩，所以空气就会变热，紧接着部分的热空气就会被排出。
当然了，这些被排出的空气还是不能直接被人们吸入的，因为刚刚从涡轮机排出的空气热度是非常高的，所以还需要一个降温的过程，这就需要用到热交换器，在热空气通过热交换器后冷却到适合的温度后，就会被排放进机舱内。当然，为了保持机舱内的空气流通，还需要流出阀的配合，在乘客体内循环后的空气从流出阀流出，才能够保证从涡轮机排进的空气能循环。
飞机上的氧气怎么来的
嘿嘿，这个是飞机自带的，又高压缩氧气，头等舱的每人头比经济舱的氧气要多，所以一般国际航班到降落时里面空气都严重恶化！懂了？
。其实飞机自身空间里有一点氧气，当乘客把飞机里的氧气呼吸了，氧气所占比重变少，乘客呼出大量二氧化碳，二氧化碳比重升高，飞机自带的产氧装置就会工作，工作原理很简单
就是Na2O2与二氧化碳反应产生氧气供乘客用，潜艇就是采用这样的装置供氧的，不会产生有害物质，很清洁、环保，不过还是要隔一段时间换一下空气，这就是为什么潜艇下潜一段时间就要浮出水面
民航客机氧气怎么供应的
飞机在4268米以上的高度飞行时，要对座舱增压。如果万一飞机座舱失压，就会造成缺氧，乘客会因此而头晕甚至失去知觉，及至危机生命。在不同的高度上发生座舱失密的情况下，人所能承受的缺氧时间分别为6100米10分钟，7800米2分钟，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧气面罩是为旅客提供氧气的应急救生装置。在飞机座舱发生失密的情况下，氧气罩会自动从舱顶吊落下来，旅客应该带上氧气罩，直至飞机下降到可以呼吸的安全高度以下时才能将它摘下。每个航班上都准备了足够的氧气面罩，，即每位乘客都有配备，而且每排座位还多配装一副备用面罩，以防以外
飞机上的氧气系统有三类:驾驶舱失压或有烟雾时机组应急系统,客舱失压应急系统,手提式医疗供氧设备.
机组应急设备的氧气源为高压氧气瓶,正常压力1800psi,客舱氧气系统的氧气源是位于每组座位上方的旅客氧气发生器,每组座位一个,可持续供氧10~12分钟,一旦触发不可关断.发生器和储氧袋杯形面罩一起构成了旅客服务组件,为了保险起见,面罩数都多于飞机上的座位数.当客舱失压时,氧气面罩回自动放出,旅客只需抓住面罩,用力下拉即可触发发生器.
关于《民航飞机飞行高是怎样解决供氧的》的介绍到此就结束了。
