【简介：】本篇文章给大家谈谈《民用航空的适航性》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、外国民用航空器运行和适航检查规定
2、民用航空器运行适航管理规定
3、民用
本篇文章给大家谈谈《民用航空的适航性》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、外国民用航空器运行和适航检查规定
- 2、民用航空器运行适航管理规定
- 3、民用航空器适航审查需要交纳哪些费用？
- 4、国内民用航空器适航审查收费办法(试行)
- 5、运输类飞机的持续适航和安全改进规定
- 6、飞机结构适航体现在哪部民航法规里面,从哪几个方面做出了要求?
外国民用航空器运行和适航检查规定
第一章 总则第一条 为维护中华人民共和国的领空主权和民用航空权利，加强对飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器的检查和监督，保证此类航空器的适航性和运行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》制定本规定。第二条 飞入中华人民共和国境内并由外国航空营运人使用的外国民用航空器应当遵守《中华人民共和国民用航空法》、《外国民用航空器飞行管理规则》和其它有关法律、法规、规章的要求，并按本规定接受检查。第三条 本规定所称外国民用航空器是指在外国进行国籍登记的民用航空器，外国航空营运人是指依据外国法律设立的航空营运人。第二章 一般规定第四条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，其营运人应当获得中国民用航空总局颁发的在中华人民共和国境内飞行的运行规范，并按照该运行规范和《国际民用航空公约》的有关规定运行。
前款所述“运行规范”应当包括以下内容：
（一）使用的航空器（机型、国籍和登记标志）；
（二）使用的机场（含起飞、着陆和备降机场）；
（三）飞行航路或航线；
（四）防止该航空器与其它航空器相撞所必须的运行规则和操作规程；
（五）民航总局认为必要的其它内容。第五条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器应当携带下列文件（原件）：
（一）由该航空器登记国颁发的现行有效的航空器国籍登记证；
（二）由该航空器登记国颁发的现行有效的航空器适航证；
（三）由该航空器登记国颁发的现行有效的无线电电台执照；
（四）载有旅客的民用航空器，其所载旅客姓名及其出发地点和目的地点的清单；
（五）载有货物的民用航空器，其所载货物的舱单和明细的申报单。第六条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，其飞行机组人员应当携带由该航空器登记国有关当局颁发或认可的、与该航空器相适应的、现行有效的飞行人员执照和体格检查合格证。第七条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当按照其登记国有关当局的规定，始终保持其外部的国籍和登记标志以及营运人标志正确清晰。第八条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当按照其飞行手册、运行手册以及适航证上载明的运行类别、使用范围及有关限制条件运行。第九条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当配备与运行类别相适应和为保护旅客所必需的空中、地面、水面设备，并保证这些设备工作正常。第十条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当由具有规定资格的人员或机构按照经批准的维修大纲、维修方案、维修手册进行维修。第十一条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当按照其登记国有关当局的规定，执行所有适用于该航空器的适航指令及其它持续适航要求。第三章 手册、文件和资料第十二条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当携带下列经该航空器登记国有关当局批准或认可的现行有效的文件或手册：
（一）航空器飞行手册（AFM）；
（二）使用手册（OM）；
（三）快速检查单（QRH）；
（四）最低设备清单（MEL）、外形缺损清单（CDL）、缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者。第十三条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当配备经该航空器登记国有关当局批准或认可的正式的航行记录簿，并由机长或其他授权人员按规定填写、签字。第十四条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当配备正式的维修工作单和适航放行单，并由对该航空器的适航性负有责任的合格的授权人员填写、签字。第十五条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当在该航空器上或在该航空器在中国境内的维修或运行基地配备现行有效的完整的维修手册。第四章 仪表、设备及其它第十六条 飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，除应当安装为颁发适航证所需的最低数量的仪表和设备外，还应当根据其所遵循的飞行规则，所飞航线和起飞、着陆、备降机场的条件，配备《国际民用航空公约》附件六第一部分所要求的通信、导航仪表和设备。第十七条 除本规定第十六条的规定之外，飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，还应当配备下列设备或装置：
（一）空速管加温指示系统；
（二）空中交通管制应答机；
（三）机载气象雷达；
（四）近地警告－偏离下滑道坡度报警系统；
（五）音响速度警告装置；
（六）高度警告系统或装置；
（七）防冰与除冰设备；
（八）起落架音响警告装置；
（九）空中交通警戒与防撞系统（TCAS）。
民用航空器运行适航管理规定
第一章 总则第一条 为了加强对民用航空器运行的适航管理，保证民用航空器安全运行并对其实施有效监督，根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定（简称CCAR－111部）。第二条 凡在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器（以下简称“航空器”），在中国境内或者境外运行，均必须遵守本规定。第三条 本规定内下列用语的含义为：
（一）“运行”是指以航行（包括驾驶、操纵航空器）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的控制权。
（二）“营运人”是指使用航空器运行的航空器所有人或使用人。
（三）“型号合格审定基础”是指型号合格审定委员会确定的、对某一产品进行型号合格审定所依据的标准。型号合格审定基础包括适用的适航标准及其修正案、专用条件和豁免条款等。
（四）“专用条件”是指中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）针对某一产品的某些新颖或独特的设计而补充颁发的适航要求。专用条件所规定的安全要求、运行要求和环境保护要求应当具有不低于现行适航标准的安全水平。
（五）“维修”是指对航空器或航空器部件所进行的维修、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等。
（六）“重要修理”是指若不恰当地进行，可能明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性或影响适航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。
（七）“重要改装”是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。这种改装可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性。重要改装包括按照常规方法或用基本操作无法进行的改装。
（八）“航空器部件”是指除航空器机体以外的任何一个附件（包括整个动力装置和／或任何正常、应急设备）。第二章 一般规定第四条 营运人应当按照民航总局的规定获得批准或许可，并遵守获准的条件从事航空器运行。第五条 营运人从事航空器运行时，必须遵守本规定和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。第六条 航空器运行时，必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。第七条 航空器运行期间，应当按照《民用航空器国籍和登记的规定》，始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰。第八条 航空器的运行类别和使用范围，必须符合该航空器适航证的规定。第九条 投入运行的航空器必须保持该航空器的安全性始终不低于其型号合格审定基础对该航空器的最低要求。航空器改变获准的客舱布局、使用限制或载重平衡数据，必须重新取得民航总局的批准或认可。第十条 投入运行的航空器必须依据其所遵循的飞行规则、预定飞行的航线、地区、目的地机场和备降机场条件等，确认其性能使用限制、仪表和设备均符合民航总局的有关规定。第十一条 投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。第十二条 投入运行的航空器必须按照《民用航空器适航指令规定》，执行有关该航空器的适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。第十三条 投入运行的航空器必须配备与运行类别相适应的和为特殊作业所附加的经批准的航空器部件。第十四条 航空器运行时，其所有系统及航空器部件应当始终处于安全可用状态。但是，当航空器符合下列条件时，允许带有某些不工作的航空器部件运行：
（一）符合民航总局批准或认可的最低设备清单（MEL）；
（二）保证航空器是在规定的使用限制条件下运行；
（三）适航指令要求必须工作的航空器部件均能正常工作。第十五条 航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册：
（一）飞行手册（AFM）；
（二）最低设备清单（MEL）；
（三）使用手册（OM），外形缺损清单（CDL），快速参考手册（QRH），缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者。第十六条 航空器在型号合格审定阶段必须进行航空器评审；引进的航空器在首次颁发适航证前，也必须进行航空器评审。第三章 适航性责任第十七条 营运人应当对航空器的适航性负责，必须做到：
（一）每次飞行前实施飞行前检查，确信航空器能够完成预定的飞行；
（二）正确理解和使用最低设备清单，按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺陷；
（三）按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容；
（四）完成所有适用的适航指令和民航总局认为必须执行的其他持续适航要求；
（五）按法定技术文件要求完成选择性改装工作。
前款第（五）项所称“法定技术文件”，是指民航总局批准或认可的航空器工程和维修方面的技术规范。
民用航空器适航审查需要交纳哪些费用？
国内民用航空器适航审查收费办法（试行）
1988年7月7日，民航局、财政部
第一条 根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第十八条的规定，特制定本办法。
第二条 民航局在进行民用航空器适航审查时，应按审查项目收取适航审查费，此项费用不包括：试验、试飞、测试、改装、维修以及其他被要求的工作所需费用。
第三条 适航审查收费项目如下：
1．型号合格审查费
凡向民航局申请型号合格证或型号批准的单位或个人需交付型号合格审查费。
2．型号更改审查费
凡向民航局申请型号更改的单位或个人需交付型号更改审查费。
3．生产许可审查费
凡向民航局申请生产许可证或生产批准的单位或个人需交付生产许可审查费。
4．适航检查费
凡向民航局申请适航证或民航局认为有必要对其航空产品的使用情况进行适航检查的单位或个人需交付适航检查费。
5．特许飞行审查费
凡向民航局申请特许飞行证的单位或个人需交付特许飞行审查费。
6．维修许可审查费
凡向民航局申请维修许可证或维修批准的单位或个人需交付维修许可审查费。
7．人员资格审查费
凡向民航局申请维修、检验人员执照的单位或个人需交付人员资格审查费。
8．附加费
除以上费用外，凡向民航局提出适航审查申请的单位或个人需交付民航局负责适航审查工作人员的交通和住宿等费用。
第四条 本办法第三条（1）至（7）项审查（检查）工作若数项同时进行时，民航局应按审查（检查）的项目逐项收费。
第五条 本办法中提出的各项审查（检查）及各名词术语的概念、定义和内容，按《中国民用航空规章》的有关规定解释。
以上各项收费按人民币以元为单位计算。
第六条 型号合格审查费
1．飞机（包括定翼机、旋翼机、气球和飞艇等）
------------------------------------------------------------------
| 最大起飞全重 |基本费率（元）|每公斤费率（元／公斤）|
|----------------------|--------------|----------------------|
|2730公斤以下 |280．19 | 0．154 |
|----------------------|--------------|----------------------|
|2730--5700公斤|462．96 | 0．087 |
|----------------------|--------------|----------------------|
|5700公斤以上 |575．32 | 0．067 |
------------------------------------------------------------------
★ 飞机型号合格审查费的计算：
（基本费率＋每公斤费率×最大起飞全重）×人数×天数
其中：
人数：指民航局对某一审查项目指定、委派和聘请的审查工作人员数；（下同）
天数：指民航局对某一审查项目从准备到完成所需的工作天数，每个工作日按八小时计算；（下同）
最大起飞全重：指飞机的额定最大起飞全重（民航局批准值）。（下同）
2．飞机发动机
----------------------------------------------------------
|最力推力（公斤） | 基本费率 |每公斤（每千瓦）费率|
|最大功率（千瓦） | （元） |（元／公斤（千瓦））|
|------------------|------------|--------------------|
|推|2000或以下|110．74| 0．128 |
| |--------------|------------|--------------------|
|力|2000以上 |256．72| 0．055 |
|--|--------------|------------|--------------------|
|功|2000或以下|146．69| 0．110 |
| |--------------|------------|--------------------|
|率|2000以上 |183．36| 0．092 |
----------------------------------------------------------
★ 发动机型号合格审查费的计算：
（基本费率＋每公斤（每千瓦）费率×最大推力（功率））×人数×天数
其中：
最大推力（功率）：指发动机的最大额定起飞推力（功率）（民航局批准值）（下同）。
3．螺旋桨
--------------------------------------------------
| 最大功率 |基 本 费 率| 每千瓦费率 |
| （千瓦） | （元） | （元／千瓦）|
|--------------|--------------|--------------|
|1000或以下| 77．50 | 0．078 |
|--------------|--------------|--------------|
|1000 以上| 93．60 | 0．062 |
--------------------------------------------------
★ 螺旋桨型号合格审查费的计算：
（基本费率＋每千瓦费率×最大功率）×人数×天数
其中：
最大功率：指螺旋桨的最大额定功率（民航局批准值）（下同）
4．材料、零件和机载设备
型号合格审查费的计算：
179．2（基本费：元／人天，下同）×人数×天数
第七条 型号更改审查费（包括所有产品）
型号更改审查费的计算： 208．8×人数×天数
第八条 生产许可审查费
1．飞机、发动机和螺旋桨
生产许可审查费的计算： 208．0×人数×天数
2．材料、零件和机载设备
生产许可审查费的计算： 179．2×人数×天数
第九条 维修许可审查费
1．飞机大修
维修许可审查费的计算： 208．8×人数×天数
2．发动机大修
维修许可审查费的计算： 179．2×人数×天数
3．其他维修
维修许可审查费的计算： 149．6×人数×天数
第十条 适航检查费
1．飞机
----------------------------------------------------------------------
| 最大起飞全重 |基本费率（元）| 每公斤费率（元／公斤）|
|------------------------|--------------|------------------------|
|2730公斤以下 |559．56 | 0 ．205 |
|------------------------|--------------|------------------------|
|2730--5700公斤 |958．85 | 0．168 |
|------------------------|--------------|------------------------|
|5700公斤以上 |8330．12| 0．042 |
----------------------------------------------------------------------
★ 飞机适航检查费的计算：基本费率＋每公斤费率×最大起飞全重
2．飞机发动机
------------------------------------------------------------
|最大推力（公斤） |基 本 费 率|每公斤（每千瓦）费率|
|最大功率（千瓦） | （元） |（元／公斤（千瓦））|
|------------------|--------------|--------------------|
|推|2000或以下| 733．50| 0．367 |
| |--------------|--------------|--------------------|
|力|2000 以上|1356．75| 0．068 |
|--|--------------|--------------|--------------------|
|功|2000或以下| 427．20| 0．214 |
| |--------------|--------------|--------------------|
|率|2000 以上| 988．20| 0．049 |
------------------------------------------------------------
★ 发动机适航检查费的计算：
基本费率＋每公斤（每千瓦）费率×最大推力（功率）
3．螺旋桨
--------------------------------------------------
|最 大 功 率|基 本 费 率| 每千瓦费率 |
| （千瓦） | （元） | （元／千瓦）|
|--------------|--------------|--------------|
|1000或以下| 86．00 | 0．34 |
|--------------|--------------|--------------|
|1000 以上| 255．00| 0．26 |
--------------------------------------------------
★ 螺旋桨适航检查费的计算：
基本费率＋每千瓦费率×最大功率
4．材料、零件和机载设备
适航检查费的计算： 149．6×人数×天数
第十一条 特许飞行审查费
特许飞行审查费的计算： 208．8×人数×天数
第十二条 人员资格审查费
1．每个新签发的执照，收费40元
2．已发的执照每批准增加一项专业或每一种机型，收费40元。
3．已发的执照更新或遗失补发，收费20元。
第十三条 附加费
附加费应根据国家有关差旅费开支的规定和标准，按实际发生的费用收取。
第十四条 对于国外适航审查收费项目和收费标准，由民航局参照国际上的收费水平，收取适航审查费。
第十五条 本办法由民航局负责解释。
国内民用航空器适航审查收费办法(试行)
第一条 根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第十八条的规定，特制定本办法。第二条 民航局在进行民用航空器适航审查时，应按审查项目收取适航审查费，此项费用不包括：试验、试飞、测试、改装、维修以及其他被要求的工作所需费用。第三条 适航审查收费项目如下：
1．型号合格审查费
凡向民航局申请型号合格证或型号批准的单位或个人需交付型号合格审查费。
2．型号更改审查费
凡向民航局申请型号更改的单位或个人需交付型号更改审查费。
3．生产许可审查费
凡向民航局申请生产许可证或生产批准的单位或个人需交付生产许可审查费。
4．适航检查费
凡向民航局申请适航证或民航局认为有必要对其航空产品的使用情况进行适航检查的单位或个人需交付适航检查费。
5．特许飞行审查费
凡向民航局申请特许飞行证的单位或个人需交付特许飞行审查费。
6．维修许可审查费
凡向民航局申请维修许可证或维修批准的单位或个人需交付维修许可审查费。
7．人员资格审查费
凡向民航局申请维修、检验人员执照的单位或个人需交付人员资格审查费。
8．附加费
除以上费用外，凡向民航局提出适航审查申请的单位或个人需交付民航局负责适航审查工作人员的交通和住宿等费用。第四条 本办法第三条（1）至（7）项审查（检查）工作若数项同时进行时，民航局应按审查（检查）的项目逐项收费。第五条 本办法中提出的各项审查（检查）及各名词术语的概念、定义和内容，按《中国民用航空规章》的有关规定解释。
以上各项收费按人民币以元为单位计算。第六条 型号合格审查费
1．飞机（包括定翼机、旋翼机、气球和飞艇等）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜最大起飞全重 ｜基本费率（元）｜每公斤费率（元／公斤）｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜
｜2730公斤以下 ｜280．19 ｜ 0．154 ｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜
｜2730－5700公斤｜462．96 ｜ 0．087 ｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜
｜5700公斤以上 ｜575．32 ｜ 0．067 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
★ 飞机型号合格审查费的计算：
（基本费率＋每公斤费率×最大起飞全重）×人数×天数
其中：
人数：指民航局对某一审查项目指定、委派和聘请的审查工作人员数；（下同）
天数：指民航局对某一审查项目从准备到完成所需的工作天数，每个工作日按八小时计算；（下同）
最大起飞全重：指飞机的额定最大起飞全重（民航局批准值）。（下同）
2．飞机发动机
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜最力推力（公斤） ｜ 基本费率 ｜每公斤（每千瓦）费率｜
｜最大功率（千瓦） ｜ （元） ｜（元／公斤（千瓦））｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜推｜2000或以下｜110．74｜ 0．128｜
｜ ｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜力｜2000以上 ｜256．72｜ 0．055｜
｜－｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜功｜2000或以下｜146．69｜ 0．110｜
｜ ｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜率｜2000以上 ｜183．36｜ 0．092｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
★ 发动机型号合格审查费的计算：
（基本费率＋每公斤（每千瓦）费率×最大推力（功率））×人数×天数
其中：
最大推力（功率）：指发动机的最大额定起飞推力（功率）（民航局批准值）（下同）。
3．螺旋桨
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 最大功率｜基 本 费 率｜ 每千瓦费率 ｜
｜ （千瓦）｜（元）｜ （元／千瓦）｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜1000或以下｜ 77．50 ｜ 0．078 ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜1000 以上｜ 93．60 ｜ 0．062 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
★ 螺旋桨型号合格审查费的计算：
（基本费率＋每千瓦费率×最大功率）×人数×天数
其中：
最大功率：指螺旋桨的最大额定功率（民航局批准值）（下同）
4．材料、零件和机载设备
型号合格审查费的计算：
179．2（基本费：元／人天，下同）×人数×天数
运输类飞机的持续适航和安全改进规定
Z分部 附则
第26.99条 施行时间
本规定自公布之日起30日后施行。
关于《运输类飞机的持续适航和安全改进规定》的编制说明
长期以来，由于运营飞机在结构损伤、电气线路故障起火和燃油箱爆炸等方面存在的安全问题，国际民用航空业运营机队的持续适航安全受到了严重威胁。为此，美国联邦航空局（FAA）在Aloha航空公司波音737飞机航空事故发生后，正式启动了老龄飞机项目，先后开展了针对结构、电气线路和燃油箱防爆的专题研究。经过多年努力研究，自2007年11月8日起，FAA相继颁布了美国联邦航空规章（FAR）第26部及其第1至4次修正案，在适航要求方面，对电气线路互联系统、结构修理和改装的损伤容限资料以及燃油箱安全提出了强制性要求，制定了运输类飞机的持续适航与安全改进措施，增加了设计批准证书持有人（DAH）持续适航与安全改进的责任和作用。
为保证我国民用航空运输安全，有针对性地实施运输类飞机持续适航与安全改进的各项措施势在必行，中国民用航空局紧密跟踪和研究国外适航当局在运输类飞机持续适航和安全方面的最新研究动向和规章修订情况，在充分研究上述FAR-26内容和要求基础上，围绕着FAR-26提出的持续适航与安全改进措施，调研我国航空工业和航空运营人实际情况，广泛听取航空业专家意见，提出适合我国国情的运输类飞机持续适航与安全改进措施，即CCAR-26。
CCAR-26对电气线路互联系统、结构修理和改装的损伤容限资料以及燃油箱安全提出了强制要求，增加了DAH对运输类飞机持续适航与安全改进的责任和作用，对保证运营机队在预防燃油箱爆炸、减少电气线路故障、保证结构完整性等方面起到重要作用。例如：如果执行持续适航与安全改进措施中针对飞机结构的修理和改装的损伤容限检查要求，运营人可以获得飞机DAH提供的损伤容限资料和修理评估指南，可以深入解决随着飞机使用时间增加和使用中维修、改装等带来的大量结构完整性问题。
CCAR-26对运输类飞机电气线路互联系统、结构修理和改装的损伤容限资料以及燃油箱安全等方面提出要求和措施的情况总结如下：
一、电气线路互联系统
1996年，美国环球航空公司一架波音747客机怀疑因飞机线路故障产生的电火花进入飞机燃油箱而导致空中爆炸，机上230人全部遇难。1998年，瑞士航空公司一架MD11飞机失火后坠入大西洋，机上229人全部遇难，尽管最后未能完全确定导致此航空事故的确切原因，但事后的调查发现：在有可能最早起火的客舱位置处，找到的一段客舱娱乐系统导线电缆上发现有凝固铜，此现象表明，该处电缆曾产生过电弧导致铜质导体融化后又凝固，因此最后认为，该导线故障产生的电弧，很有可能就是这起飞机失火坠毁事故的元凶。
根据以上两起事故调查情况以及在飞机日常使用和维修过程中发现的诸多电气线路问题，FAA颁发了一系列有关对导线检查的适航指令，并督促飞机制造厂颁发了相关的紧急服务通告。检查结果表明在老龄飞机中普遍存在着以下四个方面的问题：
1、线路老化；
2、线路连接器受腐蚀；
3、维修工作中对导线的安装和修理不正确；
4、线束被金属碎屑、污物及易燃液体污染。
FAA认为在现有飞机持续适航文件中针对飞机电气线路方面的维护操作标准和相应程序的工作项目不全、检查要求不具体。如，对线路检查要求的标准太粗略，通常将对线路的检查工作项目结合在区域检查任务中，并采用一般目视检查（GVI）的方法，这样可能造成检查对象和目的不够具体和明确（如，检查什么、怎样才是合格的等）；检查人员不够专业（由于区域检查任务一般由机械员执行，而非受过线路方面专门培训的电气人员执行）。另外，在现有的飞机维护手册中，对线路安装和修理等方面的合格与不合格判据的描述不够充分和具体。因此，FAA决定对运输类飞机的审定和运行规章进行修订，对飞机电气线路系统的设计、安装和维护要求进行改进，以最大限度地提高所有运输类飞机电气线路系统的安全性。
CCAR-26的B分部第26.11条“电气线路互联系统（EWIS）维护大纲”要求DAH或设计批准证书申请人使用增强型区域分析程序（EZAP）评估和制定EWIS相关的维护任务或程序以及相应执行间隔，或者在维护、改装或修理过程中，尽量减少EWIS污染和意外损坏的预防和告诫信息，以便尽量减少易燃物的积聚、检测EWIS部件的损伤和检测现有维护检查工作中难以有效发现的EWIS安装偏差。同时，要求其制定的含有上述内容和信息的EWIS持续适航文件（ICA）必须以适当和容易识别的文件形式提供给相关人。
DAH使用EZAP制定EWIS的ICA并提交局方进行审查和批准的流程与MRB程序是一致的。EZAP分析程序的主要步骤如下：
第一步：确定飞机区域，包括边界；
第二步：列出区域的详细信息；
第三步：区域中是否含有导线？回答这一问题可从EZAP分析程序中剔除不包含导线的区域；
第四步：确定区域中是否有或者可能会有可燃物质？
第五步：确定是否有有效维护任务来降低可燃物质积累的可能性？大多数营运人的维修工作中未包含关于将可燃物质从导线或邻近区域清除或防止可燃物质积累的维护任务；
第六步：定义维护任务和执行任务的间隔；
第七步：导线是否与主要和备用液压、机械或电气飞行控制管线贴近？当回答“是”时（如2英寸或50毫米），即使区域中没有可燃物质，也要进入到第八步；
第八步：选择导线检查等级和间隔；
第九步：考虑与系统和动力装置和/或区域工作中的现有检查任务合并。
FAA咨询通告（AC）25-27A《使用增强型区域分析程序（EZAP）制定运输类飞机电气线路互联系统（EWIS）持续适航文件（ICA）》提供了对以上EZAP分析程序的详细描述。
二、结构修理和改装的损伤容限资料
飞机的疲劳裂纹是航空安全多年来所关注的问题。由于疲劳裂纹导致了多起飞机的灾难性事故。为了有效解决飞机使用中疲劳裂纹开裂导致的飞机灾难性事故，1978年，FAA颁布了FAR-25的第45号修正案，要求新申请型号合格证的飞机必须符合结构损伤容限要求，并编制ICA，向运营人提供飞机结构的维修方案。1980年开始，FAA强制运输类飞机运营人执行损伤容限检查程序，但当时的检查大纲仅针对飞机基准结构，并没有考虑飞机结构的修理和改装后的检查要求。1988年，Aloha航空公司的一架波音737飞机发生事故，经调查，此事故是由于飞机结构失效所致，其根本原因是当时的飞机维修方案不能解决潜在的飞机修理和改装以及改装的修理所带来的结构疲劳问题。
为解决修理和改装可能带来的结构疲劳问题，CCAR-26的E分部“修理和改装的损伤容限资料”要求DAH制定影响疲劳关键结构的修理和改装的基于损伤容限评估的资料，同时，制定修理评估指南（REG），并提供给运营人。
对于国内DAH和设计批准证书申请人，按照CCAR-26的要求制定修理和改装的结构损伤容限资料时，所要求的技术能力与CCAR-25的第25.571条的要求基本相同，只是所运用的损伤容限分析技术的对象范围扩大。CCAR-25的第25.571条针对的分析对象是飞机基准结构，CCAR-26的要求是对影响疲劳关键件的修理和改装进行损伤容限分析，并给出损伤容限检查要求。
所有进口飞机的DAH基本上都正在进行FAR-26的符合性验证工作（FAR-26作为型号设计的审定基础之一），能够按照要求向运营人提供满足FAR-26要求的持续适航文件。因此，中国民用航空局颁布CCAR-26后，对进口飞机没有实质性影响，只需按照型号认可审查程序，对相关进口飞机的型号合格证数据单（TCDS）更改/STC进行认可审查，要求DAH向国内运营人提供相关的满足CCAR-26要求的持续适航文件。
AC-120-93“修理和改装的损伤容限检查”为DAH和运营人提供了规章符合性的验证方法。
三、燃油箱安全
1960年以来，全世界范围内有18架飞机因燃油箱爆炸而受损或失事，FAA一直在致力于研究防止燃油箱爆炸的措施、修订运输类飞机适航审定标准（FAR-25）。经过多年研究并在广泛征求公众意见和建议的基础上，FAA于2008年7月21日正式发布了“降低运输类飞机燃油箱可燃性”最终政策（73 FR 42444），对FAR-25提出第125修正案。该修正案在FAR-25的第102修正案关于点火源防护要求的基础上强化了对燃油箱内可燃环境的控制，并明确提出燃油箱可燃暴露程度具体可接受的量化指标和分析方法，要求通过显著降低燃油箱暴露在可燃蒸汽环境中的程度，实施降低可燃性的措施（FRM：Flammability Reduction Means）或有效减轻点燃影响的措施（IMM：Ignition Mitigation Means），从根本上解决燃油箱防爆的安全问题。同时，对FAR-26提出第2修正案，在FAR-26中新增D分部“燃油箱可燃性”，对已投入航线运行和正在申请型号合格证以及已取得型号合格证新生产的运输类飞机分别提出追溯性要求，要求飞机（包括在役和在产）的DAH完成对燃油箱及涉及燃油箱的设计更改的可燃性评估，并根据评估结果制定FRM改装措施及相关检查和维修项目，并将这些项目作为适航限制项目纳入维修方案；而对在审飞机的设计批准证书申请人，则要求必须按照FAR-25第125修正案执行。CCAR-26相应采纳了FAR-26的这些要求，并部分调整了要求的符合时间。
CCAR-26的持续适航与安全改进措施的实施可以有效解决飞机在结构、电气线路和燃油箱等方面存在的飞机老龄化产生的问题，进而进一步保持运输类飞机可接受的安全水平。
飞机结构适航体现在哪部民航法规里面,从哪几个方面做出了要求?
中国民航规章CCAR-25，有足够的强度、刚度和稳定性，并且要满足疲劳性能的要求。
飞机一般校装项目
（1）机翼上反角、安装角校装检查
（2）水平尾翼上反角、安装角检
（3）发动机校准
（4）垂直尾翼垂直度检查
（5）飞机外形对称性检查
《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》
第五条 民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。
第六条 任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。
第七条 任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。
任何单位或者个人未按照前款规定取得生产许可证的，均不得生产民用航空器。但本条例第八条规定的除外。
关于《民用航空的适航性》的介绍到此就结束了。
