【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机下滑点与着陆点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、谁可以解释下民航飞机的下滑道
2、模拟飞行X总是低于下滑道
3、飞机降落
本篇文章给大家谈谈《飞机下滑点与着陆点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、谁可以解释下民航飞机的下滑道
- 2、模拟飞行X总是低于下滑道
- 3、飞机降落时为什么要看到跑道上两红两白才降落
- 4、航空问题！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！1
- 5、你好，关于飞机下滑道过低的问题！
- 6、微软模拟飞行10降落问题
谁可以解释下民航飞机的下滑道
民航飞机的下滑道是指飞机在进近着陆的时候飞机相对地面的航迹。
以恒定空速进行五边进近时，下滑道角度和下降率是通过俯仰姿态和升降舵控制的。不管是否使用了电子下滑道参考，最优的下滑道角度是2．5°～3°。在目视进近时，飞行员会有低角度进近的倾向，然而，低角度的进近会增加着陆距离，应该避免这点。例如，不使用推荐的3°而是用2°进近角会增加500ft着陆距离。
一个更加常见的错误是在跑道入口时的高度过高。这会导致不稳定的进近，或者即使稳定但是会变成高的进近。也可能在仪表进近过程中发生高的进近，这时复飞点接近或处于跑道入口。不管是什么原因，在跑道入口上空高度过大极有可能导致在超过正常瞄准点之外的区域接地。在跑道入口上空额外增加50ft高度将大约增加1000ft着陆距离。飞机以准确的高度(跑道上空50ft)到达进近终点的窗口也是很重要的。
模拟飞行X总是低于下滑道
你这是高于下滑道……
下滑道指示器指示的是下滑道和你飞机相对的位置，在最下面表示你已经是严重高于下滑道了。
飞机降落时为什么要看到跑道上两红两白才降落
那叫引进灯，那是让飞行员目测下滑道位置的，简而言之就是飞行员看到引进灯两红两白证明飞机在正确下滑道上，如果是一白三红，就证明飞机低于下滑道，就是高度偏低，如果四个全红就证明飞机严重低于下滑道，简而言之就是如果四个全红，飞机就是严重低于下滑道，如果飞行员不修正飞机，那么飞机将在还没有进入跑道就会触地！反之亦然，如果四个全白，就证明飞机严重高于下滑道，如果不修正，那么飞机就会在进入跑道的时候高度过高，那么会在过了接地点很远才回触地！飞行员必须复会，因为此时剩余的跑道长度已经不够飞机减速停车了，如果不复飞就有可能冲出跑道！简而言之就是引进灯两红两白时，飞机才是以正确的高度与下滑角，此时飞机才能保证飞机在进入跑道时是正确的高度！不过，现在机场基本上都是用ILS执行精密进近了，引进灯作为目视参考！韩亚航空的777坠毁就是因为机场的ILS故障不可使用，飞行员技术不到位，在执行目视着陆时，就是依靠引进灯来着陆时，出现严重失误，致使飞机失速坠毁！因为ILS失效时飞行员的全部精力都放在了引进灯上，而忽略了飞机的状态与速度，致使飞机失速坠落！
航空问题！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！1
1、1855是指国航CCA1855航班。这是管制员与机长的对话。
2、飞机在进近过程中已经建立盲降，但有些偏航。
3、不要松油门是说让飞机保持一定的进近速度，过分低于下滑道，有危险。
4、按放起落架的开关。
5、根据时间判断飞机第一次没有落下去，复飞了。
6、第二次做了一个起落航线，五边进近高度过高了。所以要推杆，不过机长只注意天气了，下降率过大导致报警。
不知是否明白？
你好，关于飞机下滑道过低的问题！
呵呵，您好，感谢你的关注。
主要是根据飞机性能考虑的。一般情况下，每个机场都有相应的进离场程序，根据飞机性能划分ABCD几个种类，拿737 800型客机，本应是D类的 可是由于商业等各方面因素，可以达到C类飞机的运行标准。主要是可以使用40节大襟翼落地，这时候，要求的进近速度就非常的小了，最终进近速度变小，舵面效应会降低，这时候如果正常按程序接地掌握不好的话，会造成着陆载荷超限这是不安全事故症候公司是要被处罚的！当然一旦复飞，在这种情况下，复飞的梯度，和机场的越障能力也要考虑进去，所以一旦下滑道低于运行标准，会对复飞造成困难，但是速度小也要有范围，是不能小到Vref以下的，这是个硬条件！用40襟翼落地，一旦出现单发失效，就不能够完成复飞条件下的越障高度。即便加大推力爬升，也是无济于事，因为它低于了安全运行标准，当然波音给的复飞参考襟翼是15度，从40收回到15也是需要时间的。综上所述是从飞机性能方面讨论下滑道过低在进近阶段的问题，当然还有其他因素，比如天气，例如风切边等气象雷达在最后着陆阶段无法探测到的情况，再比如低能见度强降水，深圳空难事件就是一个下滑道过低的案例。呵呵 不知能否理解。
举个不太恰当的例子，比如在海边走 保持离海水一定的距离 是没有危险的，即使是突然出现大浪，顶多是溅湿衣服罢了。但是，如果离海水走的很近，突然一个巨浪打来，虽然反方向可以加速快跑离开危险区域，但是如果离得太近，纵然有刘翔的速度姚明的高度，也无法不被海浪伤害到。呵呵 因为你在的区域安全裕度太小了。除非会魔法：）
微软模拟飞行10降落问题
给你个最通俗易懂的方法吧，首先，你要知道你在哪条跑到起飞的，跑到编号你知道吧，比如说12号，那就说明你起飞时飞机是朝着120度飞的，起飞后到2000英尺以上，打开自动油门和自动驾驶，左转90度，既是30度，这个用自动驾驶的航向保持旧可以调整，等完全转到30度后，你就进入第二边了，然后再左转90度，到300度，这就是第三边，然后你看主仪表（起飞前要在FMC里设置好导航台，起飞和降落跑道等信息，然后会在主仪表上显示可以截获盲降的区域）大飞机最好飞的离跑道头远一点，然后你观察主仪表，飞机飞到和那个盲降截获区域（白色虚线）的尽头几乎平齐的时候，你再左转90度，既是210度，这就进入第四边，这个时候高度一定要在最后进近高度，一般是机场标高+2000FT，等飞机快飞到白色虚线头的时候，再转航向到150，以30度夹角切入那个白色虚线，速度降到180，放襟翼15度，按亮LOC准备截获跑道航向，（要提前在无线电里设定好跑道的频率）等飞机飞到白色虚线上的时候，救活截获航向，开始自己对准跑道，然后按亮APP准备截获下滑道，下滑道截获成功后，高度保持灯会自己灭掉，这个时候说明飞机已经在自动下降了，放起落架，然后速度降到138（仅限波音737，其他机型自己感受一下）继续放襟翼，全放，设定好扰流板预位，自动刹车，下到1000英尺，断开自动油门，下到200英尺，断开自动驾驶，并且要逐渐收小油门，到50英尺，慢慢拉平，拉到抬头6度最好，20英尺时油门收完，落地后按住F2开反推，速度降到70海里以内关反推，按F1，最后以10-20海里的速度脱离跑道，开进停机坪。我这是做本场飞行的，其实飞航线也一样，在不熟练的时候，到了机场上空做个这样的五边飞行，再进场着陆比较稳妥，我写的很通俗了，如果还看不懂，只能说你基础没打好
关于《飞机下滑点与着陆点》的介绍到此就结束了。
