【简介：】本篇文章给大家谈谈《80号班机空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、美国F 80战机的速度是？
2、请问谁知道图中飞机是哪国什么时候研制的何种型号和名称
本篇文章给大家谈谈《80号班机空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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美国F 80战机的速度是？
F-80“流星”战机
研制国家：美国 型号：F-80（Shooting Star，流星，中国称“油挑子” ） 研制单位：洛克希德公司 造价：93456美元 现状：退役
一、概述：
F-80战斗机就是是美国空军第一种平飞速度超过500英里（约800公里）/小时的飞机，也是美国第一种大量生产的喷气式飞机，而且是第一种投入实战的喷气式战斗机。
F-80的原型是P-80。1943年夏天，由于美国仿制的前几种喷气式飞机由于技术原因，飞行实验一再失败，研制一种新的喷气式飞机的计划就提上了日程，洛克希德公司在这时候得到了一份必须在180天内完成原型机的合同， P-80于1943年6月开始研制，23名工程师和105名工人 仅用143天就造出了第一架原型机，机上装有一台从英 国引进的H－1B喷气发动机，但是由于发动机的问题，P-80在1944年1月才进行了首次试飞并去的成功，飞行速度达到806公里／小时，成为当时美国飞得最快的飞机。P-80的出现引起 了美国军方的注意，为了取得第二次世界大战的空中优势， 一次就订购了5000架。1945年2月，P-80开始交付军方使用，成为美空军装备的第一种喷气式战机， 而且仅装备美空军。但由于第二次世界大战几个月后就结 束了，订购数量锐减到917架。随之朝鲜战争的爆发， 给了P-80以一展身手的大好机会。1948年P-80改名为F-80。
二、性能指标（F-80A）：
动力装置：一台J33－A－5涡喷发动机，推力21.3千牛（2360公斤）。
武器装备：2挺12.7毫米M3型机枪，射速1200发/分钟。 尺寸数据：翼展11.85米，机长10.52米，机高3.45米,机翼面积21.8平方米。
重量数据：空重5753公斤，正常起飞重量6786公斤，最大起飞重量7700公斤，最大载油量2430公斤，最大载弹量908公斤。
性能数据：最大平飞速度932公里/小时，最大爬升率35米/秒(海平面)，实用升限13700米，作战半径700公里，转场航程2220分里，起飞滑跑距离1380米，着陆滑跑距离1370米。
三、结构特点：
F-80是一种单发战斗机，他的发动机就安置于紧贴飞行员后面的机身中。进气口位于机身，紧靠机翼根部前端，尾气从机身的最后面排出。紧贴机身侧面有导流槽，这个导流槽用于防止空气在进气口内部分离。早先的原型机没有这个导流槽，因此进气口内空气发生分离，导致发出让飞行员胆战心惊的巨大响声。
从照片中可以明显看见机身下部有一块减速板，像P-38一样，F-80在机翼前缘下表面也有一个“俯冲－恢复”副翼。裂开的机翼后缘用于在低速时提供升力。
F-80量产版的座舱是增压座舱，并且装有空调。另外在F-80C中还装备了弹射座椅。
四、 技术特点分析与述评：（特点、改进、发展趋势等）
P-80有A、B、C三种型号。P-80A装有一 台J33－A－11涡喷发动机，机头内装有6挺12.7毫米的机枪，备弹1800发。1947年3月，P-80B开始生产，它采用了推力更大的发动机，提高飞行速度，机翼下安装了火箭发射器和新型的M3型12.7毫米机枪。1948年3月1日，P-80C首次试飞成功，它也是P-80的最后一种改型机。同年6月，美国决定统一用“F”来代表战斗机，于是P-80C改称F-80C。
另外还有在F-80C基础上改造成的双座教练机T－33。
五、 装备情况及型号演变：（装备数量、同类型号演变、同类舰舷号表等）
1978年6月，美国决定统一用“F”来代表战斗机，于是P-80C改称F-80C。
到1954年从空军退出现役为止F-80总共生产了1731架，其中有798架是F-80C。
T－33共有5000架左右，目前仍有大量T－33在美国国内各处基地服役。
六. 作战使用：（任务、范围、使用、部署等）
朝鲜战争爆发后被迅速投入朝鲜战场的机型为F-80C，虽然是作为一种高空拦截机被设计出来的，但是它在朝鲜战争中被当作战斗轰炸机使用，首要任务是对地攻击，主要是在低空利用火箭、炸弹和汽油弹攻击固定目标。
七. 实战表现：
朝鲜战争前期由于中国和朝鲜一方防空力量不足，F-80C取得了很好的成绩。1950年11月8日，由美国空军中尉拉塞尔．布朗驾驶的 一架F-80C击落了一架苏联制造的米格-15，从而使此次空战成为世界历史上第一次喷气机对喷气机的空战。虽然如此，F-80C与米格-15相比仍有不小差距，在制空权争夺中表现差强人意，中朝加强防空力量后F-80C损失很大，因此在后来F-80C只是用于对地攻击。
请问谁知道图中飞机是哪国什么时候研制的何种型号和名称？
这是俄罗斯苏霍伊设计局的双发涡轮螺旋桨S-80型飞机的原始设计之一
S80是一种短距起落的轻型多用途运输机，用于取代安-24、安-26、安-28
S-80 的原始设计采用了很特别的串列双翼，较短的机翼在前，略带上反；较长的机翼在后，略带下反。这可以看成是特别大的鸭翼，也可以看成是近似的传统上下双翼，目的是提高升力，改善短距起落特性。但风洞试验表明，结构重量和升力增加不成比例，最后还是回到细长的单一大展弦比机翼
S-80 的初始设计是一个奇特的串列双翼布局。
飞机降落乱流有无危险？是否很常见？
飞机起降遇到紊流是非常危险的，但并不是很常见，最怕的是风切变。
风切变变对航空飞行的危害极大。在起飞和降落的过程中，由于飞行速度低，风切变变能够对航空器空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，在低高度上其结果有时是灾难性的。
1985年，美国达美航空191号班机于达拉斯-沃斯堡国际机场坠毁，造成137人死亡。从此，风切变变被当作一项国际课题开始研究。据美国博尔德全国大气研究中心的负责人科尔曼说，1985年以后，美国所有的飞机都安装了风切变变检测仪。加拿大1990年代开始安装。
上一次最严重的风切变变飞机事故发生在2001年。美国航空587号班机在空中突然失速，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡。
2009年3月23日，联邦快递80号班机在日本成田国际机场降落时，因风切变坠毁，2名驾驶员遇难。
现代民航飞机的气象雷达都增加了紊流检测功能，尤其是风切变检测。一旦发现会用语音发出警告“wind shear，wind shear”，提醒飞行机组马上采取措施。
关于《80号班机空难》的介绍到此就结束了。
