【简介：】本篇文章给大家谈谈《国产倾转旋翼飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、美军MV-22倾转旋翼机有什么特点？
2、V-22倾转旋翼机的优点及缺点
3、倾转旋
本篇文章给大家谈谈《国产倾转旋翼飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、美军MV-22倾转旋翼机有什么特点？
- 2、V-22倾转旋翼机的优点及缺点
- 3、倾转旋翼飞机有哪些结构特点？
- 4、倾转旋翼机飞行速度低于直升机吗
- 5、什么是倾转旋翼机
- 6、倾转旋翼机是直升机和固定翼飞机的“混血儿”吗？
美军MV-22倾转旋翼机有什么特点？
倾转旋翼机与常规直升机相比，归纳起来有以下几个性能优点：
速度快。常规直升机最大速度超过360千米/小时、巡航速度超过300千米/小时的不多，而 V-22倾转旋翼机的巡航速度为509千米/小时，最大速度可达650千米/小时。
噪声小。倾转旋翼机因巡航时一般以固定翼飞机的方式飞行，因此噪声比直升机小得多，并且在150米高度悬停时，其噪声只有80分贝，仅相当于30米外卡车发出的噪声。
航程远。如V-22的航程大于1850千米，若再加满两个转场油箱，航程可达3890千米。如果进行空中加油，该机具有从美国本土直飞欧洲的能力，而直升机的航程很少超过1000千米。
载重量大。美国研制的倾转旋翼机V-22悬停重量已达21800千克。贝尔直升机公司计划研制的下一代四旋翼倾转旋翼机（V-44）可装载80～100名士兵或10～20吨货物。
耗油率低。倾转旋翼机在巡航飞行时，因机翼可产生升力，旋翼转速较低，基本上相当于两副螺旋桨，所以耗油率比直升机低。
运输成本低。综合考虑倾转旋翼机耗油量少、速度快、航程远、载重大等优点，其运输的成本仅为直升机的1/2。
振动小。由于一般倾转旋翼机的旋翼布局在远离机身的机翼尖端，并且旋翼直径较小，因此其座舱的振动水平比一般的直升机低得多。
V-22倾转旋翼机的优点及缺点
倾转旋翼机与常规直升机相比，归纳起来有以下几个性能优点：
速度快直升机因受到旋翼前行桨叶激波失速和后行桨叶气流分离的限制，当直升机飞行速度为：360千米/小时（即100米/秒）时，则旋翼前行桨叶处于90°处的桨尖相对气流速度达300米/秒（旋翼旋转时桨尖处的切线速度一般为200米/秒），接近声速340.2米/秒，再增加速度就很容易产生激波失速了，而此时后行桨叶在270°处相对气流的速度为100米/秒，桨根部分会出现气流从桨叶后缘流向前缘的反流区，从而使桨叶产生的升力减少，为使升力保持与前行桨叶相同，需要增加后行桨叶的桨距，但桨距过大会出现气流分离现象。因此常规直升机最大速度超过360千米/小时、巡航速度超过300千米/小时的不多，而 V-22倾转旋翼机的巡航速度为509千米/小时，最大速度可达650千米/小时。
噪声小倾转旋翼机因巡航时一般以固定翼飞机的方式飞行，因此噪声比直升机小得多，并且在150米高度悬停时，其噪声只有80分贝，仅相当于30米外卡车发出的噪声。
航程远如V-22的航程大于1850千米，若再加满两个转场油箱，航程可达3890千米。如果进行空中加油，该机具有从美国本土直飞欧洲的能力，而直升机的航程很少超过1000千米。
载重量大美国研制的倾转旋翼机V-22悬停重量已达21800千克。贝尔直升机公司计划研制的下一代四旋翼倾转旋翼机（V-44）可装载80～100名士兵或10～20吨货物。
耗油率低倾转旋翼机在巡航飞行时，因机翼可产生升力，旋翼转速较低，基本上相当于两副螺旋桨，所以耗油率比直升机低。
运输成本低：综合考虑倾转旋翼机耗油量少、速度快、航程远、载重大等优点，其运输的成本仅为直升机的1/2。
振动小由于一般倾转旋翼机的旋翼布局在远离机身的机翼尖端，并且旋翼直径较小，因此其座舱的振动水平比一般的直升机低得多。 虽然倾转旋翼机与一般直升机相比有许多优点，但也有不少缺点，主要表现在如下几个方面：
技术难度高倾转旋翼机因既有旋翼又有机翼，并且要实现旋翼从垂直位置向水平位置或水平位置向垂直位置倾转，因此在旋翼倾转过程中气动特性的确定；旋翼/机翼、旋翼/旋翼、旋翼/机体之间的气动干扰问题；结构设计；旋翼在倾转过程中的动力学分析、旋翼/机翼耦合动载荷和稳定性问题；操纵控制技术及操纵系统动力学设计等方面都遇到了许多技术难题。
2001年，美国航空航天局（NASA）在对MV-22“鱼鹰”进行的一项独立评估中发现，还有未知的航空力学现象会威胁该机的安全，并阻碍该机的开发和部署。因此，它建议恢复该项目，这样许多问题可以通过测试来发现和解决。可见，倾转旋翼机技术还远谈不上已成熟，还有许多技术有待进一步研究和验证。
研制周期长从40年代起，美国贝尔直升机公司就开始进行倾转旋翼机的研究，已经过50多年的技术发展，其技术仍不是很成熟。“鱼鹰”倾转旋翼机仍存在诸多问题，并没有真正形成战斗力和投放民用市场。倾转旋翼机的技术研究和型号研制的周期都相当长。
研制费用高、单机成本高由于倾转旋翼机是一项高新技术产品，其技术复杂、难度高，因此要验证各项技术需要很高的费用，造成研制费用和单机成本都高得惊人。像美国的“鱼鹰”倾转旋翼机的研制费用达380亿美元，其海军型MV-22的单价达4400万美元。
旋翼效率低与直升机旋翼相比，螺旋桨旋翼的扭转角比较大，这对于确保桨叶根部能够在前飞状态下产生较大的拉力是十分有必要的。但在悬停状态时，采用大扭转角设计螺旋桨旋翼，其工作效率会大大降低，这就意味着由发动机输送过来的可用功率有很大一部分都被损耗了。
气动特性复杂在直升机前飞速度很低且下降速度较大时，它就会陷入到自身的下洗气流当中，此时极易导致涡环状态的发生。在涡环状态下，空气会绕着旋翼桨叶的叶尖呈环形流动，形成了类似于炸面包圈的涡流。涡流内部的空气压力下降，这就导致旋翼会损失一部分升力。
如果此时飞行员试图通过加大油门、增大桨叶工作迎角的方法来弥补因涡流而损失的那部分升力，那么涡环运动将会加速，导致旋翼损失更多的升力，情况就变得更加糟糕。
由于MV-22飞机的机体重量大，导致由发动机输出的可用于机动飞行的剩余功率减少。另外，MV-22飞机上的两副螺旋桨旋翼采用的是较为独特的横列式布置方式，一旦在飞行过程中出现一侧旋翼进入涡环状态，而另一侧则正常工作的情况，就会导致左右两侧的升力失衡，飞机就会向着受到涡环影响的一侧旋翼方向滚转。
可靠性及安全性低可靠性的高低直接影响着安全性的好坏。迄今为止，两架V-22飞机的坠毁事故都可能是源于发动机舱内液压系统的泄漏。机上液压系统，尤其是发动机舱内与飞行控制系统相关部分的可靠性低的问题，对V-22飞机的安全飞行构成了极大威胁。
可靠性和维修性之所以不甚理想，除了与维护人员的技术水平、熟练程度等因素相关之外，更重要的还源自于飞机设计上的欠缺。就在2000年发生两起坠机事故之后，事故调查人员就已经充分地认识到了这一问题的严重性，要求贝尔和波音公司对发动机舱进行重新设计。
倾转旋翼飞机有哪些结构特点？
从20世纪50年代起，美国的贝尔公司开始研制另一种类型的垂直和短距起落飞机——倾转旋翼飞机。这种飞机在机翼的两端装有可倾转的旋翼，它比一般螺旋桨飞机的桨叶长得多，但比直升机的旋翼短，通过倾转旋翼来实现飞机垂直起落和水平飞行的转换。当旋翼绕垂直轴旋转时，飞机就能垂直起落或空中悬停；当旋翼绕飞机纵轴旋转时，旋翼像螺旋桨一样产生推力使飞机向上飞，这时由固定机翼产生滑面力。1958—1961年，贝尔公司又在XV—3试验机上验证了倾转翼方案的可行性。1968年后，贝尔公司又研制了XV—15型样机，并于1979年7月首次完成了由垂直起飞转向水平飞行的试验。此后又在XV—15基础上发展了V—25型“鱼鹰”多用途飞机，受到了英国、日本等国的极大重视，它是一种大有发展前途的新型垂直和短距起落飞机。
倾转旋翼机飞行速度低于直升机吗
倾转旋翼机的飞行速度低于直升机，这个说法不对。倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。它是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停，前后飞行和侧飞。与直升机相比，倾转旋翼机航程远，航速高。
直升机旋翼的介绍
众所周知，直升机旋翼奖叶在悬停状态和前飞状态下的工作环境是截然不同的，直升机在前飞时最大速度通常受到前行奖时压缩性影响及后行桨叶气流分离的限制，旋翼前飞时的气动效率通常要比机裂低。
这就使常规直升机虽然具有固定翼飞机所不具备的垂直起落和悬停能力，但是，其固有的弱点是飞得慢，飞不远，常规直升机的最大飞行速度一般难以突破370千米时。
直升机如果能够展术般地在空中转换成飞机，那么它就既能像直升机垂直起落和悬停，又能像飞机那样飞得快，飞得远。这就是20世纪70年代码制成功的倾转旋翼机。
什么是倾转旋翼机
通过变换旋翼俯仰角度改变飞行方式的航空器。
装在机翼两端的旋翼可以根据飞机动作需要倾转一定角度，产生升力和拉力。
是介于直升机和飞机之间的一种航空器。
优点是既能像直升机一样垂直起降，又能像普通飞机一样平直飞行，较直升机巡航速度大、耗油率低、操纵品质好、生存能力强。
倾转旋翼机是直升机和固定翼飞机的“混血儿”吗？
是的。
倾转旋翼机是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器，有人形象地称其为空中“混血儿”，倾转旋翼机既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行能力。
倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。它在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装了一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞。
上世纪五六十年代，美国、加拿大及欧洲的一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一体的倾转旋翼机的热潮。最初，许多航空专家对研制这种飞机寄予厚望。
但由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生，因此，许多国家先后放弃了研制。
最先研制成功倾转旋翼机的是美国贝尔公司。过20多年的研制， V-22“鱼鹰”旋翼机最终问世。其具体方案是在机翼两端分别安上发动机短舱，内装涡轮发动机用以驱动旋翼系统。该型机的关键是发动机短舱可以绕机翼轴进行由朝上到朝前及由朝前到朝上的直角转动，并且要求这两套动作完整连续，一般在十几秒钟内完成。这样就可以改变旋翼的推力方向。
当发动机短舱呈水平状态时，旋翼就变成了螺旋桨，加上原有的一段机翼，飞机就变成了涡桨固定翼飞机了。反之，则变成一架双旋翼或多旋翼的直升机。
关于《国产倾转旋翼飞机》的介绍到此就结束了。
