【简介：】本篇文章给大家谈谈《a320214飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、那位能提供尽可能详细的图-204客机的资料(包括图片)
2、中国大型客机C919，首次试飞
本篇文章给大家谈谈《a320214飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、那位能提供尽可能详细的图-204客机的资料(包括图片)
- 2、中国大型客机C919，首次试飞圆满完成，飞机的性能如何？
- 3、购买图-204 改装特种机的可能性？
- 4、上海虹桥飞机危险接近事件到底怎么回事？
那位能提供尽可能详细的图-204客机的资料(包括图片)
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图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体（原前苏联图波列夫实验设计局）研制、乌里杨诺夫斯克“航星”航空工业综合体生产的双发中短程窄体客机，用于取代图-154和伊尔-62客机。
该机于1983年开始研制，1985年开始细节设计，首架装PS-90AT发动机的原型机于1989年1月2日首飞，装RB211-535E4-B发动机的原型机于1992年8月24日首飞并参加了当年的范堡罗航展。图-204系列飞机于1990年开始正式生产，1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得型号合格证。1996年2月23日交付首架客运飞机，1998年11月2日，开始向独联体外的客户交付。
图-204/214系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别，是俄罗斯仅有的几种符合欧洲最新噪声标准的机种之一。该机的许多性能指标超过了美国的波音757客机，整个系列飞机在商载、航程、发动机、航空电子设备、系统和内部布局上提供给用户较宽选择范围。
至2009年12月，各型飞机（其中包括4架原型机）共生产64架并交付使用。
图-204：
基本型。最多可载214名乘客，或最大商载21000千克，装2台彼尔姆PS-90A涡扇发动机，单台推力158.3千牛，1989年推向市场。
图-204C：
货运型。
图-204-100：
增程客机型。飞机几何尺寸、商载和动力装置没有变化，载油量增加，最大起飞重量103000千克。1993年推向市场。
图-204-100C：
图-204-100的货运型。商载增加，但最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-120：
基本与图-204-100相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4涡扇发动机。最大起飞重量103000千克。原型机于1992年8月14日首飞，第一架生产型飞机于1997年3月7日首次飞行，1997年7月16日取得型号合格证。头5架图-204-120采用俄罗斯生产的机载设备，此后采用霍尼韦尔公司和联信公司的产品。 Tu-204-100E
图-204-120C：
图-204-120的货运型。1997年11月10日首飞，1998年4月取得型号合格证。
图-204-122：
与图-204-120相同，但采用柯林斯公司的航空电子设备。目前还未生产。
图-204-200：
飞机尺寸和动力装置与图-204-100相同，商载和最大起飞重量进一步增加，载油量稍有增加。1994年推向市场。
图-204-200C：
与图-204-200相同，但商载增加，同时最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-200C3：
客货两用型。
图-204-220：
与图-204-200相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4或RB211-535F5涡扇发动机，单台推力191.7千牛；或采用由图波列夫航空科学技术联合体提供资金、普惠公司研制改进的PW2240涡扇发动机，单台推力185.5千牛。配备联信公司的航空电子设备。1998年开始研制。 Tu-204-300
图-204-220C：
图-204-220的货运型。
图-204-222：
与图-204-220相同，但采用罗克韦尔国际公司的航空电子设备。
图-204-230：
动力装置是萨马拉“劳动”科研生产联合体正在研制的NK-93低温燃油发动机，单台推力176.5千牛。目前正在进行初始方案研究。
图-204公务机：
定于1998年首飞。
图-204-300：
图-204-100的改进型。2003年8月17日首飞，升级了机载设备，机身加长了6米，载客量达162人。作为近中程干线飞机，可载客162人飞行8000km，或载客100人飞行9000km。
图-204P：
海上巡逻机。1997年1月获得俄罗斯海军批准，用于取代伊尔-38海上反潜巡逻机和别-12短程海上巡逻机。 Tu-206
图-214：
客货两用型。在图-204-200基础上改进，1995年开始研制，外形与图-204没有什么区别，但对飞机内部进行了重新设计和改进结构，换上了较短梁的新地板，消除了狭长窄机身造成的后机身振动现象，改进和加强了起落架，换装了具有较高刹车动能的固特异斜纹式径向轮胎，加大了货舱和舱门，能够装载国际通用的LD3集装箱。原型机于1996年2月5日出厂，1996年3月21日首飞，计划于1997年12月取得型号合格证。
图-224：
早期编号图-204-320，1994年开始研制，与图-214不同之处是用罗-罗公司的RB211-535E4发动机代替了PS-90A，用霍尼韦尔公司或利顿公司的带有卫星导航频道的惯导系统更新了航空电子系统，并装有先进的空调系统和符合最高国际安全标准飞行的TCASⅡ柯林斯防撞系统。
图-234：
缩短型。早期编号图-204-300，1993年底开始研制，机长比图-204短6米，装推力为158.3千牛的PS-90发动机，既可配备俄罗斯产的航空电子设备，也可以配备西方产的航空电子设备。现有3种型别：缩短型，载客166人，最大商载18000千克；中程型，载客166人，最大商载18000千克；远程型，载客99-160人，最大商载16000千克。图-234的最大商载航程为2400-7200千米（型别不同，航程不同）。图-234的原型机（由图-204原型机改装而成）于1995年8月24日出厂并参加了当年的莫斯科航展，然而由于缺乏资金，首飞直到1998年初才开始进行。换装罗-罗公司RB211发动机的计划正在进行之中。
图-206：
双重燃油型。在图-204基础上改进，常规油箱用于载煤油，载油量为5500千克，在客/货舱上方另设一个燃油箱，可载22500千克的液化天然气。动力装置采用索洛维耶夫PS-92涡扇发动机，单台推力160.8千牛。载客210人的航程为5300千米，或最大商载（25200千克）航程为3600千米，最大起飞重量110750千克。
图-216：
低温燃油型。在图-204基础上改进，前舱上方和机身中央处各有一个油箱，可载21000千克的液化天然气。动力装置采用萨马拉“劳动”科研生产联合体研制的NK-94涡扇发动机。载客210人，航程为4300千米。
中国大型客机C919，首次试飞圆满完成，飞机的性能如何？
中国大型客机C919在3小时2分钟的航行中试飞员与首飞技术工程师协调合作，完成了预期的工作任务，具有良好的飞机条件和特点，性能方面也完全不输于国外的大型飞机。中国大型客机C919的全称是COMAC919，是中国主要飞机制造商。C919飞机是中国第一架按照国际优秀适航标准开发的单路大中型客机，在中国拥有完全独立的专利权。航行超过5500公里，具有国际特色的新一代客机。
我国为什么要研制大型客运飞机？
现在俄罗斯和乌克兰之间的争端已经告知了中国国内飞机的必要性。俄罗斯被禁后，西方国家终止对俄罗斯的波音和空客飞机零部件援助，这迫使俄罗斯重新启动图214等苏联客机的生产制造。C919客机继续传播好消息。此前C919飞机还进行了至少起飞速度检测。因此我国的C919实现的各种检查也代表了这类飞机与航空公司之间的距离，打破了国外大型客机的垄断地位。
我国为什么要研究大型客运民航机？
飞机在现代社会中的独特作用和使用价值日益突出。如果说核弹是发展战略威慑力量，那么飞机就是发展战略日常任务的能量。核弹不能随便使用。核战争的要求很高。许多基本发展战略的日常任务都依赖于轰炸机的成功实施。未来，超重型运输飞机将在国家的重要紧急情况下发挥不可替代的作用，如救援、大规模人员和物资供应的紧急刺激等。
此外一旦国家进入紧急状态，95%的民用飞机可以成为军事运输或其他特殊主要用途。因此，对中国来说，这不是一个问题是否需要制造大型飞机，而是如何做得又好又快又实用的发型客机才是最大的问题。
购买图-204 改装特种机的可能性？
拿204当巡逻机就是悲剧[俄军欲弃购图-214R侦察机] 俄罗斯《消息报》报道：俄武装力量总参谋部消息人士透露，该部侦察总局对图-214R侦察机的续航力等性能感到不满，正起草信函提议放弃继续采购该机。军方原计划用这种飞机取代老旧的伊尔-20。 消息人士指出：“为展开实地侦察，飞机应在侦察区域上空巡逻。同时，它应非常平稳地完成飞行，没有抖动，不需要驾驶员介入，否则机上设备就容易出错。而图-214R的机身并不适合这一任务———它在低速时会失去稳定性，开始‘摇摆’，驾驶员不得不将很多精力用于控制飞机。” 而现役的螺旋桨侦察机伊尔-20能够以超低速绕目标盘旋长达5小时，同时最大限度地节省燃料和保持稳定性。 这位人士还表示，为确保进行侦察所需的最低速度，图-214R的设计师应当改造机体设计———机翼和机械构造。但现在没有进行这样的工作。 军事网站主编奥列格·潘捷列耶夫认为，军方抱怨设计师令人不解。“他们从一开始就知道图-214R基本型的各项参数，它的最低巡航速度、航程和滞空时间。因此如果有什么不满，应当第一时间提出。此外，期待喷气式飞机具备螺旋桨飞机的性能是愚蠢的。因此，唯一的方案不是麻烦设计师，而是采用另一款机 sohu.com/20130107/n362625257.shtml
上海虹桥飞机危险接近事件到底怎么回事？
本文分两部分，一部分解释一下昨晚一个博士观点的技术性失误，第二部还原和分析一下危险接近的一些技术数据。
第一部分，专家讲解
昨晚的上海卫视《夜线约见》播出某交通大学某博士对于上海10.11飞机危险接近事件的对话，航空业内人士大呼“伤不起！”
链接在这里：
这里边的错误有以下几方面：
第一：博士说飞机可能拉不起来？
不知道是靠博士肉眼看的还是依靠性能计算的？
航空上没有这么随便说的，所有性能，能不能飞越，能不能停下来，都是靠性能工程师严格计算的。而且一般是采取保守的计算，实际性能会比计算的性能更有利安全。参见后面性能计算！
第二：博士说，飞机从110kt（200公里/小时）减速到停下来，比飞机从零加速到110节（200公里/小时）距离要长？
这个不知道是这个博士靠什么推算出来？有使用性能计算软件计算过吗？这么说吧，飞机从0加速到146kt大约需要1600米，从146kt减到0大约需要600多米，我不知道不是有没有算过，这个性能计算还不包括反推提供的减速。
第三：博士说，飞机减速的时候是使用起飞的油门？
飞机减速的时候，不是使用满油门减速的，减速的时候发动机有个装置叫反推，可以提供反向的推力，用来减速。
第四：博士举例说，飞机上可以使用应答机来一说一答？
飞机上的应答机，是用来提供数据交换的，为地面雷达和其他飞机提供飞机的数据的，是不能用来通话的，博士说的那个叫步话机！应答机没有语音功能的，不可能一呼一答的。
第五：博士说飞机上应答机关了以后就飞机听不见了？
通讯系统地面使用的那叫甚高频通讯系统，当时是开的，而且交流是通畅的，关闭应答机不影响飞行员和管制员之间的通讯。就好比关了博士身上的BP机，不会也不可能影响博士的手机一样一样的。
第六：对于博士所说的现在的塔台和地面飞机已经不依靠眼睛看了？
不知道是哪个机场？对于起飞落地的飞机，就算全球最先进的机场，也会使用肉眼或者望远镜观察的，飞机在地面滑行的数据不是所有的机场都有地面跟踪监控雷达，不是所有雷达都能报告所有飞机动态的。
第七：博士说飞机陆地后飞机上会有一条线，引导飞机到停“车”位！
笔者飞过空客320飞机、波音747飞机、波音737飞机，没有哪架飞机落地后，飞机上能有一条线去飞机的停“车”位？
飞机落地后的滑行路线的指挥是塔台按照机场飞机活动情况，指挥飞机到停机位，不是飞机自己按照“飞机上画得线”（不明觉厉）去自己的机位。 博士应该是指新加坡或者仁川机场的地面引导灯吗？那个也是管制员控制的，不是飞行员控制的。
第八：博士说飞机地面滑行的也是依靠数据管理系统？
中国目前绝大多数情况下的绝大多数塔台和地面管制还是在靠肉眼处理的，如果塔台和地面因天气看不见飞机，会严格要求飞行员报告飞机所处位置，以确保没有飞行冲突的。
我国绝大多数机场没有安装地面跟踪监视雷达，安装地面跟踪监视雷达的机场也没有完全依靠它来指挥飞机，至少虹桥机场不是依靠这个地面监控雷达指挥，不知道博士说塔台和地面管制指挥飞机都是靠数据管理得来的理论从哪里来的。
。。。。。。
还有太多的技术上的问题，我们就不一一说了，总而言之，博士的专业领域似乎和航空运行没有多大关系，否则不可能出现这么多专业性失误！
大家一直被专家“引”倒
这不尽让人想起来两年前MH370事件发生以后，“yang”妈每天请来无数的专家、教授、学者对MH370进行评述，大家可以自己网上搜一下。
大部分专家学者，对777飞机构造、飞行原理、地面雷达原理、通讯系统、飞行程序、飞行流程、管制流程等等都不甚了解，甚至一窍不通，却讲得头头是道，一会儿爆炸了，一会儿降到小岛上了，一会儿谈判了，一会儿。。。
当最后一个个专家观点被事实一个个否定之后，不知道“yang”妈有没有检讨一下？
这次虹桥的事件又是“专”家出来，还好专家不是我的母校西安交大的！
第二部分 虹桥危险接近事实
综合各种信息：虹桥危险接近的事实大概是这样的：
320飞机接到塔台管制员36L跑道起飞的指令，在36秒之后，塔台管制员遗忘36L有飞机起飞，指挥在H3道口同一家公司的330飞机穿越36L跑道！
330机组是建立运行经历的飞行员在左边（教员在右边），330机组收到管制错误指令之后，未按照公司规定程序检查五边有无飞机落地和跑道上有无飞机起飞，简单依照塔台错误的指令穿越跑道。
而当塔台被起飞的320飞机提示后，发现自己指令错误，立即指挥330飞机原地等待，330飞机没有执行塔台原地等待的指令，加速穿越跑道。
两机在H3最近的距离：垂直距离是19米，水平距离13米。
上面的图是两架飞机在地面上的投影位置关系
上图是从水平方向看，起飞的飞机比穿越的飞机高19米
在事件发生之后，据报道：330飞机机组没有及时上报，330飞机继续执行航班，所有语音记录器因为超过记录时间无法提取，给事后调查带来一定的困难。
以上事件经过综合各方信息，可能会有些微差异，请及时指出！
性能计算：
对于博士提出的320飞机起飞的时候能不能飞过去或者能不能停下来，我们使用空客的技术软件计算一下：
计算的条件是：空客320-214飞机，ZSSS， 36L起飞，68吨，正常引气、空调组件开，形态2起飞，20度，可用起飞距离是3300米（H7进跑道），使用最大灵活推力58度计算出来：
上面的图是模拟计算的起飞性能分析表格：
计算数据并非当时的数据，计算结果仅供参考。
V1=146 Vr=147 V2=151
起飞距离是：1742米
加速停止距离是：2217米
也就是说，飞机即使在速度达到147kt开始实施中断起飞，停止距离也会在2217米，而这个计算不包括使用双发反推，使用双发反推距离更短一些。
如果320飞机在130kt的时候中断，飞机停止所需的距离将会远小于2217米，如果110kt中断，距离需要的就更少了。
H3距离36L跑道H7进跑道的距离是2430米左右，也就是说，无论是110kt或者130kt 甚至是147kt开始实施中断起飞，都有足够的距离让飞机在到达H3的前停下来，也就是说飞机会在H3前至少210米的地方停下来。
空客320机长可圈可点
对于起飞过程中的320机长，没有可能坐下来计算飞机起飞和停止性能，也不可能准确评估飞机在H3之前能不能停下来，机长采取了当时他认为最安全的措施起飞或者中断都应该获得肯定和支持，对其决定以及最后安全起飞的做法和结果我个人觉得可圈可点！
文中的计算只是评估如果机长采取了终止起飞的决定，也将会是安全限度内的而已，不是用来肯定或者否定机长的决策的正确性。
对于事件本身，我们更希望从根本上分析问题，解决问题，改善航空安全环境，像对待发错药的美国护士一样。
上海飞机惊魂：老百姓希望航空更安全！
文章内容得到多名友人指正，这里一并表示感谢！
关于《a320214飞机》的介绍到此就结束了。
