【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机PBE的组成》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、PBN RNAV RNP 导航与运行要求
2、PBN、EFB、CPDLC、ADS-B 这些航行新技术的具体
本篇文章给大家谈谈《飞机PBE的组成》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、PBN RNAV RNP 导航与运行要求
- 2、PBN、EFB、CPDLC、ADS-B 这些航行新技术的具体含义是什么？
- 3、什么是PBN导航？
- 4、pbn程序优点
- 5、飞机晚上飞行看得见方向吗？
- 6、为什么飞机到连云港要关窗
PBN RNAV RNP 导航与运行要求
RNP和RNAV运行能力正迅速成为对各航空公司的标准要求。RNP性能水平决定其能否在世界范围内更大的空域运行。RNAV的运行，提高导航的灵活性、允许更经济的运行，这样就直接为航空公司提高经济效益。
以下，将讲解RNP和RNAV运行、概念和各种RNP空域类型的定义等基本信息。还将介绍RNAV空域结构、运行考虑因素以及应急处置程序。
注意：飞行人员和相应的地面保障人员需要掌握RNP/RNAV知识。
RNP概念
RNP 概念是91、92 年间由FANS 委员会向ICAO 提出的。94 年，ICAO 在正式颁布RNP 手册(Doc 9613-AN/937)中定义RNP 为：飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。RNP 是在新通信、导航和监视技术开发应用条件下产生的新概念。在实际应用中，RNP概念，既影响空域，也影响飞机。对空域特性要求而言，当飞机相应的导航性能精度与其符合时，便可在该空域运行。要求飞机在95％的飞行时间内，机载导航系统应使飞机保持在限定的空域内飞行。
PBN、EFB、CPDLC、ADS-B 这些航行新技术的具体含义是什么？
PBN
传统的航路是基于地面导航设施位置、逐个连接各导航点而成的，确保航空器能依靠导航台的无线电信号向导航点飞行。 而PBN导航技术不依赖于地基导航设备，可以使航空器在任意两点之间精确飞行。这就减少了燃油消耗、机场和空域的拥挤以及航空器的温室气体排放。 基于性能的导航PBN有助于进一步改善全球航空运输系统的安全、效率和可持续性。美国的“下一代航空运输系统”和欧洲的“单一欧洲天空空中交通管理研究”都是以基于性能的导航为基础的。
EFB
电子飞行包系统介绍电子飞行包系统(Electronic Flight Bag System)是航空界的一项新兴概念,是一种驾驶员飞行助理工具,美国联邦航空局的咨询通告(Advisory Circular)AC 120-76A对电子飞行包的定义是(Par 5,Page 2,3/17/03):在驾驶舱/机舱使用的电子显示系统。最简单便携式EFB既可以和个人数字助理(PDA)兼容,用于显示各种航行数据,进行各种飞行阶段准备时的计算和检查,或执行一些基本的计算
CPDLC 飞行员数据通信技术
ADS-B 在1992年3月,FAA 委托麻省理工学院的林肯实验室进行 S 模式数据链应用的示范,建议利用 S 模式长格式自发报告(Squitter)去广播飞机的 GPS 测定位置,并于1993年4月,利用 S 横式进行 DGPS 修正数据的全方向广播。整个构成的系统称之为"GPS 自发报告"(GPSSquitter),核心问题是 S 模式通信功能的利用。其机载设备即为原来飞机上早已装备的 S 模式应答器,作简单的改装,使其能发送长格式(112位)自发报告(三级功能)。其地面设备不必用二次雷达,而只需 S 模式通信功能的发射—接收设备,根据用途分成三种,即作用距离3海里的飞机
明白了吧
什么是PBN导航？
PBN：Performance Based Navigation，基于性能的导航。PBN 概念明确了特定空域概念下拟实施的运行，对航空器 RNAV 系统的精度、完好性、可用性、连续性和功能性等方面的性能要求。
PBN是指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。
PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。PBN飞行程序可以利用两类基本导航规范：区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）。在PBN技术背景下，航空器的定位和引导将综和发挥机载设备和星基、陆基设备的导航能力使航空器可以沿任意期望的航迹运行。
在 PBN 中，一般的导航要求是依据运行要求来规定的。然后，运营人对能够满足这些要求的可选技术和导航服务进行评估。因此，运营人有机会选择一种更具成本效益的方案，而不是一个作为运行要求的一部分强加的解决方案。只要 RNAV 系统能够提供预期性能，技术的日新月异不要求对运行本身进行重新审查。作为国际民航组织未来工作的一部分，预计将评估其他满足导航规范要求的方法，并在适当的时候纳入适用的导航规范。
与基于导航传感器制定空域和超障准则的方法相比，PBN 具有下述优点：
a)减少维护特定传感器航路和程序的需要，并降低相关成本；
b)无需为导航系统的每次改进规定特定传感器运行要求，从而避免高昂的成本支出；
c)便于更有效地利用空域 (航路布局、燃油效率及减噪)；
d)明确 RNAV 系统使用方式；
e)提供一组供全球使用的数量有限的导航规范，简化运营人的运行审批程序。
在空域概念内，PBN 要求将受到通信、监视和空中交通管理环境、导航基础设施，以及为满足空中交通管理应用所需的功能和运行能力的影响。PBN 性能要求还要取决于可以使用哪些可恢复的、非RNAV 导航方法，以及需要何种程度的冗裕度以确保功能的连续性。
RNAV 和RNP系统基本是相似的，主要区别在于机载性能监视和告警要求。包含机载导航性能监视和告警要求的被称为 RNP 规范，无这类要求的则为 RNAV 规范。能够满足RNP规范性能要求的区域导航系统被称为 RNP系统。
pbn程序优点
1、精确地引导航空器，提高飞行运行安全
PBN技术可以实现高精度导航，实现对机场周围障碍物的有效避让，提供垂直引导，实施连续稳定的下降程序，降低可控撞地的风险，提高飞行安全水平。
——8.24伊春飞行事故
——3.20温州事故征候
2、路基导航信号覆盖不足
我国西部多高原山区，地形条件复杂，不少机场没有仪表着陆系统，航路还没有全部实现雷达覆盖，地面辅助导航设备有限，许多(西部)机场没有ILS，若加装地基导航系统，由于地形条件和投资资金上都会遇到较大困难，并且复杂的气象条件和地形条件对安全飞行造成很大风险，迫切需要PBN技术来解决。
3 、路基导航不能满足高精度运行要求
我国一些机场，特别是西部机场，即使安装路基导航，由于机场周围地形复杂，使导航信号产生多路径反射和干扰，信号的稳定性差，仍不能满足传统导航要求。
PBN技术运行是不依靠地面导航台站，因此这些区域急需PBN技术来保障运行安全。
4、减少地面运行和维护成本
我国许多西部机场，由于海拔高，地形条件复杂，一套路基导航设施的减少成本需要上千万元。并且路基导航设施的建设、运营和维护困难。
PBN技术不需要建设路基导航设施，不需要急需校验飞行，可以减少地面导航设施的建设和维护成本。
5、实现灵活而优化的飞行航径，增加飞机业载
我过许多机场，地形条件复杂，飞机减载严重，影响航空公司的经济效益。
PBN飞行程序设计不依赖路基导航设备，不受地形遮蔽和导航台信号覆盖范围等不利因素影响。其飞行程序设计和一发实现应急程序设计非常灵活，可以根据需要，在飞机性能允许的情况下设计“任意”转弯航迹，选择地形最佳的飞行轨迹，引导飞机避开障碍物而不必飞跃障碍物的上空，从而增加航空公司的飞机业载。
6、航路和空域日趋饱和
由于民航业的高速发展，在我国中东部地区航路、空域和机场流量已经趋于饱和。路基导航性能已经不能满足高精度运行要求。如果提高航路和空域利用率、增大飞行流量，航空器必须依赖高精度导航系统。卫星导航可以大大提高导航精度。
采用PBN技术可以提高我国空域容量。
飞机晚上飞行看得见方向吗？
看不见，飞行期间，导航的仪器设备有GPS，和惯性导航，陀螺仪。还有地面空管指挥控制。飞机可以通过它与地面固定发射站用无线电信号进行联系。有了这种导航系统，即使在能见度为零的情况下，飞机也能沿着精确的航线航行了。
另外，飞机自身也安装着一种称为igs（惯性导航系统）的设备，它可以通过记录飞机离开出发点后的每一个运动过程进行导航。
扩展资料：
飞机导航种类：
一、目视导航
目视导航，机组可以参照一些标志性的地标，如河流、铁路、建筑物，以及其他任意看
到的参照物，，为了满足夜航的需要，发展出1910年使用篝火和灯塔，1920年跑道照明和旋转的灯台。
二、无线电导航
接着，无线电导航台相继出现，让飞机从目视飞行跨越到仪表飞行，它们是：
lNDB台（20-30年代）——机载ADF接收机
lVOR台（30年代）——VOR接收机
l仪表着陆系统（40年代）——ILS接收机
lDME台（50年代）——DME计算机
三、基于性能的导航（PBN）
PBN不是具体的导航方式，而是一种新的导航理念，分为2类：
1、RNAV导航
随着惯性导航、卫星导航技术在飞机的应用，人们不甘于飞机还是沿着着地面台附近飞行，而是希望飞机在一定的空间内“自由”飞行。因此出现了一种导航方式叫做RNAV，它需满足以下至少1个条件：
机载设备工作能力范围之内（如准确的惯导数据、GPS数据）RNAV颠覆了之前背向台飞行的导航理念，RNAV关注的是飞机本身的位置计算能力（基于性能），只要飞机可以计算出准确的经纬度数据，不用局限于地面台，飞机就可以沿任意期望的路径飞行。
2、RNP导航
RNAV的关键是在要导航信号覆盖范围内和机载设备能力范围内，但是无论是无线电导航、卫星导航（伪距）、以及惯性导航（累计误差），都是存在误差，造成定位不准确的。
这些问题，RNP可以通过机载设备实现对导航性能（包括信号的准确性、可信度、连续性、可用性等）的监控与告警，从概念上讲，RNP是RNAV的一种操作方式。
参考资料来源：百度百科-飞机导航系统
为什么飞机到连云港要关窗
因为连云港白塔埠机场属于军民合用机场，为了军事安全，飞机到连云港白塔埠机场需要关闭遮光板。
军民合用机场跑道周边经常停放着军用飞机、驻扎着部队。有军用设备停放或相关军事活动时，为了国家军事安全，在滑行期间乘客需要合上一侧或双侧遮光板。
连云港白塔埠机场，位于中国江苏省连云港市东海县白塔埠镇境内，距离市中心25千米，为4D级军民合用国际机场，是江苏省地级市中第一个、中国沿海地区第八个开通民航的机场，是中国第一座实现导航台共址、华东地区第一座应用PBN飞行程序的军民合用运输机场。
关于《飞机PBE的组成》的介绍到此就结束了。
