【简介：】本篇文章给大家谈谈《上海虹桥国际机场事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、应对台风“轩岚诺”东航在虹桥机场“绑飞机”了，此次台风的威力有多大？
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本篇文章给大家谈谈《上海虹桥国际机场事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、应对台风“轩岚诺”东航在虹桥机场“绑飞机”了，此次台风的威力有多大？
- 2、中国飞机失事记录有哪些？
- 3、道格拉斯飞机在上海虹桥机场发生事故是哪一年？
- 4、应对轩岚诺，东航在虹桥机场绑飞机，本次台风的威力将会有多大？
- 5、上海虹桥飞机危险接近事件到底怎么回事
- 6、淞沪会战的导火索
应对台风“轩岚诺”东航在虹桥机场“绑飞机”了，此次台风的威力有多大？
大家发现台风的威力特别大，因为在这个过程当中有很多飞机都出现了停飞的情况。之所以会这样安排，是因为台风天气出行不太安全，在这个过程当中也会引起飞机的故障。因此大家会觉得，这种天气给自己的出行造成了很大的困扰。
遇到了台风天气之后，有很多地方都会出现刮风或者是下雨的情况。而且风的等级比较高，在这个过程当中甚至还会造成非常危险的情况。还有一些地方会遇到很强的降雨情况，在这个过程当中也影响到了很多飞机的运行。所以说台风的威力特别强大，在这个过程当中很有可能会对建筑物以及飞机的设备造成伤害。所以这些飞机也出现了停飞的情况，工作人员也采取了不同的措施来针对这种情况。
除了飞机的运行时间会受到影响之外，很多的地铁以及列车都出现了完整的情况。因为遇到了强降雨之后，列车的视线会受到特别大的影响。所以有关工作人员，只好采取了降速的措施来保障旅客们的安全。因此大家也觉得台风天气给生活带来了很大的困扰，在这个过程当中也影响到了大家的正常生活。甚至还有一些人不敢出门，他们觉得这样的天气出门行走也是非常危险的一件事情。而且在路上行走的过程当中，很有可能会遇到一些紧急情况。
所以说遇到了这样的天气之后，居民们也要做好防范工作。如果居住在靠近海边的地方时，大家也要及时撤离到安全的地方。在这个过程当中，大家一定要提前检查一下房间里的设备。而且在刮风或者是下大雨的天气时，大家一定不要经常性的使用电器。对于管理人员来说，家教过程当中一定要防范地质灾害，同时还要看一下河流里的水量。如果水量过高的情况下，一定要采取正确的措施。
中国飞机失事记录有哪些？
飞机可以说是世界上最安全的交通工具了，但有时候也难免会出现一些飞行事故。3月21日，东航的一架波音737客运机在梧州上空失去了联系，随后飞机被确认已经坠毁。这架客机上面共有机组人员9名，旅客123名，合计132人，目前生存情况不明。
这次的飞机事故是惨痛的，更是我们都不愿意看到的，在此也为他们祈祷。其实国内的飞行事故在很早之前就发生过，并不是只有这一起。
2010年，河南的一架客运航班在执行哈尔滨到伊春的飞行任务时坠毁，事故造成44人遇难，52人受伤。这起事故带来的直接经济损失高达几个亿，更是造成一些人家的家破人亡。
2004年，一架由内蒙古包头飞往上海的客运机在起飞后不久坠毁，事故造成包括6名机组人员在内的机上人员全部遇难。而且由于飞机坠落的地点是公园，导致了2名地面人员遇难。除此之外，在2004年还有一架军用飞机在训练返程过程中因雷雨缘故坠毁，导致1人死亡1人受伤；一架执行航拍的直升机坠毁，造成4死3伤。
2002年，中国国际航空CA129在韩国金海市坠毁，造成122人死亡；中国北方航空一架麦道82在大连附近海域坠毁，导致包括机组人员在内的112名人全部遇难；台湾CI611客运机在澎湖附近海域坠毁，机上225人全部遇难。
2000年，湖南远大空调有限公司的一架直升机坠入湘江，导致2死3伤；武汉航空公司的一架云七型客机坠毁，导致飞机上的44名人员遇难。同时由于客机坠毁时将一泵船撞坏，导致在船上工作的7名人员全部死亡，此次事故共使得51人罹难。
1999年，中国西南航空图154-2622飞行时坠毁，导致61人遇难；1998年，中国台湾A300-600客机降落时坠毁，导致203人遇难；1997年，南方航空B2925在飞行时坠毁，导致35人遇难。
1994年西北航空图-154型2610号飞机坠毁，160人遇难；1993年，西北航空公司BAe146型2716号飞机坠毁，55人遇难。两架MD82出事，分别导致2人和12人罹难。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755号飞机起飞时冲出跑道，导致107人遇难。南方航空公司波音737—2523号飞机坠毁，141人遇难。
除此之外，在1980到1991年之间共有9起飞机坠毁事故发生，在这里就不再一一赘述了。
道格拉斯飞机在上海虹桥机场发生事故是哪一年？
1998年9月10日，一架麦道（麦克唐纳·道格拉斯公司）MD-11型客机执行此一航班时起落架发生故障。飞机起后折返虹桥国际机场紧急迫降，全机人员安全，这是中国首宗民航飞机迫降事件。
应对轩岚诺，东航在虹桥机场绑飞机，本次台风的威力将会有多大？
今年的11号台风轩岚诺，它是2022年当中第1个超强风力的台风。形成如此大风力的台风，这和我们今年全球的极端高温天气密不可分。今年极端高温天气全球蔓延。不仅仅包括在我国，同样在许多西方国家也深受着极端高温天气的影响。
今年的高温天气，在我国四川重庆等地显得尤其突出。高温天气，在大气环流形势下，由西北太平洋负的高压异常是造成持续高温天气的主要原因。这一极端高温天气的影响，也容易导致附腰带慎行的下沉气流，让海表的温度达到一定的上升状态，在这个时候海里会聚集大量的热量，这个热量就为今年的台风形成了很好的热力条件，也就是说今年轩岚诺台风风力如此大，持续时间如此长，风险范围涉及广，都和极端高温天气密不可分。应对轩岚诺，东航在虹桥机场绑飞机，本次台风的威力将会有多大？
受今年第11号台风“轩岚诺”影响，上海进出港航班取消超百班。
随着超强台风轩兰诺在我国东部海域强势前进，我国各方面都在加强应对在上海虹桥机场东方航空公司虹桥维修基地，就根据技术公司的要求，对于虹桥机场内停产的波音737飞机实施了限流措施，同时对机坪上部分设施采取了固定措施。“系留”作业主要是通过系留缆绳将机坪地面的地锚和飞机起落架的连接点进行连接固定，可以使飞机在地锚和系留绳锁的作用下，保持飞机机身稳定。简单来说就是用绳子把飞机捆在地上。
台风对飞机的影响是巨大的。飞机靠空气流过机翼上下表面产生的升力飞行，即使飞机有数十吨重，十几级大风刮过机翼也会产生巨大升力使飞机移动，造成飞机挂碰等风险。所以，飞机系留是非常关键的保护措施。
上海虹桥飞机危险接近事件到底怎么回事
本文分两部分，一部分解释一下昨晚一个博士观点的技术性失误，第二部还原和分析一下危险接近的一些技术数据。
第一部分，专家讲解
昨晚的上海卫视《夜线约见》播出某交通大学某博士对于上海10.11飞机危险接近事件的对话，航空业内人士大呼“伤不起！”
链接在这里：
这里边的错误有以下几方面：
第一：博士说飞机可能拉不起来？
不知道是靠博士肉眼看的还是依靠性能计算的？
航空上没有这么随便说的，所有性能，能不能飞越，能不能停下来，都是靠性能工程师严格计算的。而且一般是采取保守的计算，实际性能会比计算的性能更有利安全。参见后面性能计算！
第二：博士说，飞机从110kt（200公里/小时）减速到停下来，比飞机从零加速到110节（200公里/小时）距离要长？
这个不知道是这个博士靠什么推算出来？有使用性能计算软件计算过吗？这么说吧，飞机从0加速到146kt大约需要1600米，从146kt减到0大约需要600多米，我不知道不是有没有算过，这个性能计算还不包括反推提供的减速。
第三：博士说，飞机减速的时候是使用起飞的油门？
飞机减速的时候，不是使用满油门减速的，减速的时候发动机有个装置叫反推，可以提供反向的推力，用来减速。
第四：博士举例说，飞机上可以使用应答机来一说一答？
飞机上的应答机，是用来提供数据交换的，为地面雷达和其他飞机提供飞机的数据的，是不能用来通话的，博士说的那个叫步话机！应答机没有语音功能的，不可能一呼一答的。
第五：博士说飞机上应答机关了以后就飞机听不见了？
通讯系统地面使用的那叫甚高频通讯系统，当时是开的，而且交流是通畅的，关闭应答机不影响飞行员和管制员之间的通讯。就好比关了博士身上的BP机，不会也不可能影响博士的手机一样一样的。
第六：对于博士所说的现在的塔台和地面飞机已经不依靠眼睛看了？
不知道是哪个机场？对于起飞落地的飞机，就算全球最先进的机场，也会使用肉眼或者望远镜观察的，飞机在地面滑行的数据不是所有的机场都有地面跟踪监控雷达，不是所有雷达都能报告所有飞机动态的。
第七：博士说飞机陆地后飞机上会有一条线，引导飞机到停“车”位！
笔者飞过空客320飞机、波音747飞机、波音737飞机，没有哪架飞机落地后，飞机上能有一条线去飞机的停“车”位？
飞机落地后的滑行路线的指挥是塔台按照机场飞机活动情况，指挥飞机到停机位，不是飞机自己按照“飞机上画得线”（不明觉厉）去自己的机位。 博士应该是指新加坡或者仁川机场的地面引导灯吗？那个也是管制员控制的，不是飞行员控制的。
第八：博士说飞机地面滑行的也是依靠数据管理系统？
中国目前绝大多数情况下的绝大多数塔台和地面管制还是在靠肉眼处理的，如果塔台和地面因天气看不见飞机，会严格要求飞行员报告飞机所处位置，以确保没有飞行冲突的。
我国绝大多数机场没有安装地面跟踪监视雷达，安装地面跟踪监视雷达的机场也没有完全依靠它来指挥飞机，至少虹桥机场不是依靠这个地面监控雷达指挥，不知道博士说塔台和地面管制指挥飞机都是靠数据管理得来的理论从哪里来的。
。。。。。。
还有太多的技术上的问题，我们就不一一说了，总而言之，博士的专业领域似乎和航空运行没有多大关系，否则不可能出现这么多专业性失误！
大家一直被专家“引”倒
这不尽让人想起来两年前MH370事件发生以后，“yang”妈每天请来无数的专家、教授、学者对MH370进行评述，大家可以自己网上搜一下。
大部分专家学者，对777飞机构造、飞行原理、地面雷达原理、通讯系统、飞行程序、飞行流程、管制流程等等都不甚了解，甚至一窍不通，却讲得头头是道，一会儿爆炸了，一会儿降到小岛上了，一会儿谈判了，一会儿。。。
当最后一个个专家观点被事实一个个否定之后，不知道“yang”妈有没有检讨一下？
这次虹桥的事件又是“专”家出来，还好专家不是我的母校西安交大的！
第二部分 虹桥危险接近事实
综合各种信息：虹桥危险接近的事实大概是这样的：
320飞机接到塔台管制员36L跑道起飞的指令，在36秒之后，塔台管制员遗忘36L有飞机起飞，指挥在H3道口同一家公司的330飞机穿越36L跑道！
330机组是建立运行经历的飞行员在左边（教员在右边），330机组收到管制错误指令之后，未按照公司规定程序检查五边有无飞机落地和跑道上有无飞机起飞，简单依照塔台错误的指令穿越跑道。
而当塔台被起飞的320飞机提示后，发现自己指令错误，立即指挥330飞机原地等待，330飞机没有执行塔台原地等待的指令，加速穿越跑道。
两机在H3最近的距离：垂直距离是19米，水平距离13米。
上面的图是两架飞机在地面上的投影位置关系
上图是从水平方向看，起飞的飞机比穿越的飞机高19米
在事件发生之后，据报道：330飞机机组没有及时上报，330飞机继续执行航班，所有语音记录器因为超过记录时间无法提取，给事后调查带来一定的困难。
以上事件经过综合各方信息，可能会有些微差异，请及时指出！
性能计算：
对于博士提出的320飞机起飞的时候能不能飞过去或者能不能停下来，我们使用空客的技术软件计算一下：
计算的条件是：空客320-214飞机，ZSSS， 36L起飞，68吨，正常引气、空调组件开，形态2起飞，20度，可用起飞距离是3300米（H7进跑道），使用最大灵活推力58度计算出来：
上面的图是模拟计算的起飞性能分析表格：
计算数据并非当时的数据，计算结果仅供参考。
V1=146 Vr=147 V2=151
起飞距离是：1742米
加速停止距离是：2217米
也就是说，飞机即使在速度达到147kt开始实施中断起飞，停止距离也会在2217米，而这个计算不包括使用双发反推，使用双发反推距离更短一些。
如果320飞机在130kt的时候中断，飞机停止所需的距离将会远小于2217米，如果110kt中断，距离需要的就更少了。
H3距离36L跑道H7进跑道的距离是2430米左右，也就是说，无论是110kt或者130kt 甚至是147kt开始实施中断起飞，都有足够的距离让飞机在到达H3的前停下来，也就是说飞机会在H3前至少210米的地方停下来。
空客320机长可圈可点
对于起飞过程中的320机长，没有可能坐下来计算飞机起飞和停止性能，也不可能准确评估飞机在H3之前能不能停下来，机长采取了当时他认为最安全的措施起飞或者中断都应该获得肯定和支持，对其决定以及最后安全起飞的做法和结果我个人觉得可圈可点！
文中的计算只是评估如果机长采取了终止起飞的决定，也将会是安全限度内的而已，不是用来肯定或者否定机长的决策的正确性。
对于事件本身，我们更希望从根本上分析问题，解决问题，改善航空安全环境，像对待发错药的美国护士一样。
上海飞机惊魂：老百姓希望航空更安全！
文章内容得到多名友人指正，这里一并表示感谢！
淞沪会战的导火索
淞沪会战的导火索——虹桥机场事件
1937年8月13日至11月12日的淞沪会战是中国8年抗战中规模最大、持续时间最长的战役之一。卢沟桥事变之后，中国进入全面抗战时期。南京政府为了实现把日中战争变为世界战争，保卫宁、沪这一经济和政治中心，牵制华北日军兵力等目标，以主动的姿态开辟了华东战场，并扩大会战规模。而日本为达到迫使南京政府屈服的终极目的，由最初的被动应战到逐渐掌握战场主动，战役目标逐步扩大，由保护日侨、占领上海以北地区到全歼上海中国守军，也逐次增兵淞沪。双方都不肯放弃自己的目标，于是轮番增兵，形成了历时3月之久的大会战。如果说淞沪会战是一次连环大爆炸，那么，虹桥机场事件（日方称“大山事件”）就是引起这场爆炸的导火索。然而，这导火索是谁制造的，又是怎样引起连环大爆炸的呢？
日本人为什么去虹桥机场
虽然早在1932年，中日就签订了《淞沪停战协定》，但双方互不信任，不断派人查探对方实力和动静。据时任上海保安总团第二团第二大队重机枪中队长的杨俊回忆，当保安团在上海市区暗置工事和兵力时，曾有两个人来抄门牌。在被问及是什么人、来干什么时，这两个人都不回答，所以杨俊怀疑他们是日探，命令卫兵脱下他们的鞋，发现其大脚趾叉开（这是日本人特有的生理标志）。此时这两个人才承认他们是日本海军陆战队的小队长和步兵曹长，而且还搜出了他们身上的日记本，里边记载了屋里机枪和官兵的数目。随后，这两个日军被关起来，遭到保安团士兵的痛打，次日才放出。这样的事时有发生，虽然日方多次向上海市府提出抗议，但由于上海没有日本陆军，所以日本海军陆战队也不敢造次，但日军飞机却多次飞临位于上海西郊的虹桥机场上空进行侦察。
西安事变后，张治中卸去国民党中央陆军军官学校教育长一职，专任京沪警备司令，下辖3个师，即王敬久的第八十七师、孙元良的第八十八师、宋希濂的第三十六师。为了掌握日军情况，为日后出击做好有针对性的准备，张治中也派人秘密进入上海市区进行侦察。据时任第八十七师第二六一旅第五二一团团长、后任该旅旅长的陈颐鼎回忆：“为了准确掌握日军部署情况，第八十七师呈准上级安排连长以上军官，身着便装，分批潜入上海市区进行实地侦察
。”
但这些派去的军官们也没有能够掩饰住军人的身份而为日本人察觉，时任第八十八师参谋长的张柏亭回忆：“同行人员，则都光头西装，行动有点土里土气，多少引起日军怀疑
。”
卢沟桥事变后，上海局势随之紧张，为了防备日军从上海发动进攻，蒋介石加强了淞沪一带的国防建设和武装力量。8月初，在原有第八十
七、第八十
八、第三十六师的基础上，钟松的第二师补充旅（后改为独立第二旅）划归张治中指挥。张向蒋介石建议派遣该旅一部化装成保安队员进驻虹桥机场，以防止日军夺取这一重地，作为支援其海军陆战队由虹口进攻闸北的支撑点。该建议得到蒋的同意，当时在场的何应钦曾提醒张治中：“文白，这是要闹出事来的啊！”
没想到不幸言中。随后，张治中即令钟松旅一个团化装成保安队进驻虹桥和龙华机场，其中一个精锐营乘夜经火车输送至上海，换上保安队服装，经小路到达虹桥机场。之所以要秘密开进，是因为1932年的《淞沪协定》规定中国军队只能驻在昆山、苏州一带，上海市区只有吉章简的两个保安团、警察局的警察、虹桥机场的守备连。为了使这一行动不打草惊蛇，旅长钟松特地换上便衣，和上海警备司令部参谋处处长朱侠、保安总队队长吉章简一起亲自布置。另一方面，由警备司令部出面，以北方局势紧张为由，与上海日本领事馆协商，规定日方官兵经过华界时必须事先通知中方。
然而，进入驻虹桥机场的中国军人虽然行动隐秘谨慎，但还是被嗅觉灵敏的日本人发现，并前来侦察。
直击虹桥机场事件现场
对虹桥机场事件，许多关于抗日战争或淞沪会战的书籍和文章都是一笔带过，并且都认为是日方为达到其全面侵华的目的而蓄意制造的借口。而实际情况并非完全如此，据当时在上海参与负责国民党军事委员会国际问题研究所工作、与淞沪战役相始终的顾高地回忆：
此事（指中国正规军秘密进驻虹桥机场）不久即为日本海军陆战队发现，八月九日下午由原驻白利南路（现长宁路）日本丰田纱厂（现上棉五厂）之陆战队西部派遣队队长大山勇夫中尉，率士兵斋藤要藏驾车，循越界筑路的白利南路、比亚士路、牌坊路、虹桥路直闯虹桥机场入口处。机场守兵见有日本军人接近，即发枪将大山击毙在车内，斋藤急掉转车头循原路疾驶，机场守兵继续射击，斋藤弃车向田野间躲避，最后仍遭击毙。
时任第九集团军司令部作战科科长的史说则提供了更为详细的信息：
日本人大概知道有中国正规军到达上海的消息，八月九日，派了一个军曹，名叫大山勇夫到虹桥机场，要进机场大门，守门的就是化装保安部队的步兵旅士兵。这些士兵平时恨透了日本人，一见日本军人横冲直闯，不听制止，就坚决自卫，开枪打死了那个军曹。
显然，新驻虹桥机场的中国正规军与原驻保安队士兵不同，他们胸怀爱国热情和对日军的满腔仇恨，没有对付日本侦察兵的临场经验，又缺乏克制隐忍教育，他们用子弹代替拳头来教训日军也在情理之中。
虹桥机场事件的后果
机场守备部队在打死大山和斋藤后，发现日方没有后继兵力，赶忙打电话报告警备司令部，参谋处处长朱侠立即驱车前往处理。由于蒋介石曾明令要避免与日军发生小规模冲突，上海市府和警备司令部此时必须想法设法周全应付。据史说回忆：“淞沪警备司令部急了，参谋长董元亮与上海市长俞鸿钧商量，把一个死囚犯穿上保安部队服装，打死在虹桥机场大门口，说是日本军曹要强进机场大门时，先把我卫兵打死，以便与日本人交涉。”
布置妥当后，一方面，俞鸿钧向南京军事委员会报称“虹桥机场事件”系由两名日军越警戒线闯入机场，不听制止反而向机场守备部队开枪而遭还击毙命；另一方面，警备司令部情报科科长钟桓打电话给日本领事馆，询问其下午有无军人乘车外出进入华界，日方答称没有此事，钟桓要求其详查。半小时后，日方仍未查清，钟桓就问及大山勇夫其人。日方才着了慌，连忙乘车到警备司令部了解情况，并称大山嗜酒，可能因为喝醉而私自外出。钟桓则坚持认为是日方违约，故意派人前来滋事挑衅，并告之大山已经酿成大祸，还说由于天色已晚，等第二天再共同处理。日方欲打听出事地点及具体经过，被钟桓婉拒，日方理亏，只好回去等待。而当警备司令部与日本军方人员共同派人到虹桥机场大门口验看时，发生了提交法警检验的问题，中国方面要求交上海法院法警检验，日本方面要求交租界外国法警检验。关于尸检的具体情况，据时任《大公报》记者的杨纪回忆：
十日晚上，上海法医研究所所长孙揆方博士到报馆来告诉我，日军的两具尸体已被日方领回，被日军击毙的保安队士兵时景哲的尸体，市政府已交给他解剖，要证明是被杀的。第二天上午，我赶到真如的法医研究所时，已经有两个日本海军陆战队的军官和两个穿西装的日本人站在解剖室里。手术台上躺着一具尸体，背部有两个小洞，显然是手枪一类的兵器打的。法医们每当工作告一段落时，四个日本人不约而同地总是摇摇头，表示很不相信的样子。
关于《上海虹桥国际机场事件》的介绍到此就结束了。
