【简介：】本篇文章给大家谈谈《私人飞机在海上飞行的电影》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、私人飞机都不能跨洋航行吧。
2、私人飞机飞上天需要向当地空管部门办
本篇文章给大家谈谈《私人飞机在海上飞行的电影》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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私人飞机都不能跨洋航行吧。
私人购买的飞机一般都是小飞机, 是不能跨洋飞行的...! 但也有少量的私人飞机, 跨洋飞行不成问题(比如:沙特的一些石油大亨或王储, 他们就购买了多架"波音"或"空客"公司的大飞机, 用来做私人飞机)...!
私人飞机飞上天需要向当地空管部门办理什么手续
私人飞机在购买后首先需要办理民航总局核发的飞机适航许可证及飞机的国籍登记证，还要办理电台执照，便于空中管理部门检查飞机通讯方面的设备。
其次，飞行人员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。
如果飞机用于经营性活动，还需到工商部门注册，如果从事航空体育活动，就需到体育管理部门办理有关手续。
最后，要向空管部门申请升空和飞行。
注意:私人飞机要先经过民航总局的审查，这种审查需要很多方面的材料，如机主需要写明飞机的用途，飞机在哪里维修，安放在哪里，机主还要注明如何保障飞机不涉及危害公共安全等。此外，民航总局还要对机主进行政审，有无犯罪经历，并要求单位出具具体意见等。
民航总局审查合格同意后，飞机将取得国籍登记证和适航证等，这就等于飞机得到国家的承认。而每次飞行前，机主还要向空管部门提出申请。
中国私人飞机上天，有什么要求
随着我国对公民申请私用飞行驾照的“解禁”，私人开飞机已经成为现实。民航华东管理局副局长郭有虎告诉记者，目前，我国私人飞机的总数约在70架左右。当然，这与美国20万架左右的私人飞机相比，仍可谓天壤之别。
然而，中国买得起直升机的人并不在少数。有人认为，目前中国能买得起私人飞机的有上万人，因为这个多数人眼中的“奢侈品”，其价格还抵不上一辆法拉利跑车。而私人飞行驾照的培训周期也不长，只需要两个月到半年左右的时间，飞行学时在40小时以上，学费10万元左右。
但是，中国的“天空环境”，还是令许多富豪们对私人飞行望而却步。
监管复杂审批冗长
2003年，正是***买飞机的那年，国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程：将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；并将申请时间的要求，由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。这被很多人认为是为私人飞机拥有者铺平了“通天”之路。
然而，该《条例》虽然改变了“一事一报”的制度，但事实上如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然是要时常变动的，比如说从上海到无锡，在我国就属于不同的空域。因此，我国对天空的管制，依然是私人飞机飞天的最硬的壁垒。
郭有虎告诉《第一财经日报》，与其他国家不同，我国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证(飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照)办齐后，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。
而在美国，私人飞机的跨区域飞行就十分简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。
“由于目前中国民航的空中交通设备、手段还不是很先进，东部地区的机场又很多、很繁忙，私人飞行与民航飞机的冲突就会比较大。”郭有虎说。即使“挤”出了航段和航线，由于私人直升机的飞行高度必须在600米以下，而这一高度无线电信号经常会受地面障碍物的阻隔，因此飞行安全的监管更为重要，往往会出现一个人在天上飞，地下的人跑断腿的局面。
也正是由于监管的复杂和获批的难度，国内本来为数就不多的私人飞机大多成了摆设，买了就停在那里，很少使用。当然也有希望“侥幸”逃脱政府审批的“私人飞行家”，最终却落得“自身难保”。
郭有虎透露，浙江的一架私人飞机，不仅没有经过政府的航线审批，飞行技术都没有经过审定，结果飞机刚起飞就落进了水库，人机俱损。
2003年，正是***买飞机的那年，国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程：将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；并将申请时间的要求，由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。这被很多人认为是为私人飞机拥有者铺平了“通天”之路。
然而，该《条例》虽然改变了“一事一报”的制度，但事实上如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然是要时常变动的，比如说从上海到无锡，在我国就属于不同的空域。因此，我国对天空的管制，依然是私人飞机飞天的最硬的壁垒。
郭有虎告诉《第一财经日报》，与其他国家不同，我国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证(飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照)办齐后，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。
而在美国，私人飞机的跨区域飞行就十分简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。
“由于目前中国民航的空中交通设备、手段还不是很先进，东部地区的机场又很多、很繁忙，私人飞行与民航飞机的冲突就会比较大。”郭有虎说。即使“挤”出了航段和航线，由于私人直升机的飞行高度必须在600米以下，而这一高度无线电信号经常会受地面障碍物的阻隔，因此飞行安全的监管更为重要，往往会出现一个人在天上飞，地下的人跑断腿的局面。
也正是由于监管的复杂和获批的难度，国内本来为数就不多的私人飞机大多成了摆设，买了就停在那里，很少使用。当然也有希望“侥幸”逃脱政府审批的“私人飞行家”，最终却落得“自身难保”。
郭有虎透露，浙江的一架私人飞机，不仅没有经过政府的航线审批，飞行技术都没有经过审定，结果飞机刚起飞就落进了水库，人机俱损。
2003年，正是***买飞机的那年，国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程：将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；并将申请时间的要求，由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。这被很多人认为是为私人飞机拥有者铺平了“通天”之路。
然而，该《条例》虽然改变了“一事一报”的制度，但事实上如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然是要时常变动的，比如说从上海到无锡，在我国就属于不同的空域。因此，我国对天空的管制，依然是私人飞机飞天的最硬的壁垒。
郭有虎告诉《第一财经日报》，与其他国家不同，我国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证(飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照)办齐后，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。
而在美国，私人飞机的跨区域飞行就十分简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。
“由于目前中国民航的空中交通设备、手段还不是很先进，东部地区的机场又很多、很繁忙，私人飞行与民航飞机的冲突就会比较大。”郭有虎说。即使“挤”出了航段和航线，由于私人直升机的飞行高度必须在600米以下，而这一高度无线电信号经常会受地面障碍物的阻隔，因此飞行安全的监管更为重要，往往会出现一个人在天上飞，地下的人跑断腿的局面。
也正是由于监管的复杂和获批的难度，国内本来为数就不多的私人飞机大多成了摆设，买了就停在那里，很少使用。当然也有希望“侥幸”逃脱政府审批的“私人飞行家”，最终却落得“自身难保”。
郭有虎透露，浙江的一架私人飞机，不仅没有经过政府的航线审批，飞行技术都没有经过审定，结果飞机刚起飞就落进了水库，人机俱损。
配套服务不完备
除了管制问题，私人飞机的维护成本也是令人头疼的问题。“飞机坏了一个螺丝，我要去美国购买；给飞机加油，我要从外省的飞行学院拉过来，自己操作。此外，还要解决飞机停放、起落的场地、维修……一架飞机一年至少耗费50万~60万人民币。”前沿控股集团董事长陈早春告诉《第一财经日报》。
停靠地点也是一个大难题。据了解，***的私人飞机的停靠地点，是一块半径10米的圆形水泥地，一条长20米的水泥联络道，以及两座长20米、宽15米的机库。而这样的专供私人飞机起降的“机场”，目前在中国还不足10个。而在美国,可供私人飞机起降的小机场已经有19816个。
原料也是一个问题。据了解，多数私人飞机通常使用的是航空汽油100#，而这种汽油国内只有兰州炼油厂在批量生产。***的飞机用油，也是只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。
另外，除了少数公务机公司外，国内还没有专门的私人飞机维修站。而在美国，这种维修已形成了产业。
未来的希望
对于目前国内私人飞行面临的想飞而不能飞的窘境，郭有虎还是比较平静，“美国的私人飞机已经发展了几十年，而中国的私人飞机才刚刚起步，政府在这方面的管理经验和相关制度的制定还基本为零，有差距是正常的。”
而对于国家有可能开放600米以下的低空领域的传言,郭有虎却坦言10年内不会实现。“但划定一些点对点的固定航线是可能的。”郭有虎说，尤其是在大西北地广人稀、航空不是很繁忙的地区。
有人建议，在现有条件下，中国私人飞机应该作出变通，交给有资质的航空公司托管，或者租用他们的飞机。这样可以实现在飞行前2天左右向公司提出申请，速度要比个人快一些。
8月中旬，国内首个会员制私人飞行协会在上海由前沿控股集团组建成立，***出任了经理。
10月22日，***驾驶他的黑色罗宾逊，实现了他一年内的第二次长距离飞行。而***的希望，是有一天在中国，开飞机能够像开汽车一样，成为一件再自然不过的事。
[小贴士] 国际富豪和私人飞机
统计显示：2003年，世界财富500强中的376家拥有自己的商务私人飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。北京举行“全球财富论坛”期间，有45架私人飞机停放在北京首都机场。如沃尔玛首席执行官约翰·门乘坐的是庞巴迪私人专机。柯达公司总裁彭安东和花旗银行老板乘坐的是环球快车公务机。三星董事长李健熙乘坐的是波音737-700专机。雅虎公司的杨致远乘坐的是速度902千米/小时、载客19人的湾流公务机。
私人飞机如何飞行航道
私人飞机航线申请及相关问题：
1、从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施。
2、飞行计划申请应当在拟飞行前1天15时前提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天21时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
3、执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行计划申请。临时飞行计划申请最迟应当在拟飞行1小时前提出；飞行管制部门应当在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
4、使用临时航线转场飞行的，其飞行计划申请应当在拟飞行2天前向当地飞行管制部门提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天18时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人，同时按照规定通报有关单位。
5、批准单位
使用机场飞行空域、航路、航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请由当地飞行管制部门批准或者由当地飞行管制部门报经上级飞行管制部门批准。
6、使用临时飞行空域、临时航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请按照下列规定的权限批准：
（一）在机场区域内的，由负责该机场飞行管制的部门批准；
（二）超出机场区域在飞行管制分区内的，由负责该分区飞行管制的部门批准；
（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内的，由负责该区域飞行管制的部门批准；
（四）超出飞行管制区的，由中国人民解放军空军批准。
一、飞行计划申请应当包括下列内容：
（一）飞行单位；
（二）飞行任务性质；
（三）机长（飞行员）姓名、代号（呼号）和空勤组人数；
（四）航空器型别和架数；
（五）通信联络方法和二次雷达应答机代码；
（六）起飞、降落机场和备降场；
（七）预计飞行开始、结束时间；
（八）飞行气象条件；
（九）航线、飞行高度和飞行范围；
（十）其他特殊保障需求。
二、于已取得国籍证但尚未取得有效适航证的航空器，可以申请特许飞行证，申请程序如下：
（1）飞行管制部门对违反飞行管制规定的航空器，可以根据情况责令改正或者停止其飞行。
注：特许飞行证过期后，需将原证交还给适航司。
（2）办事条件：特许飞行证种类、适用范围和颁发单位
私人飞机可以随意飞到公海上去吗？
飞机在天上不是随意可以飞的，飞机都是有航路的，然后有航空交通管制中心，他们要控制航路上的飞机数量多少，距离等等，所以你即便是私人飞机从起飞到任何地方都要受到当地空管中心管理，他认为你可以飞以多少速度多高的高度飞你就必须服从，要不那么多飞机在天上，撞了怎么办。
关于《私人飞机在海上飞行的电影》的介绍到此就结束了。
