【简介：】本篇文章给大家谈谈《无尾三角翼战斗机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请问怎么做一个塑料的飞机，三角形的那种能飞的长久远，机翼怎么做？记住了飞机整体就
本篇文章给大家谈谈《无尾三角翼战斗机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、请问怎么做一个塑料的飞机，三角形的那种能飞的长久远，机翼怎么做？记住了飞机整体就是个三角形
- 2、幻影战机纯三角翼，无平尾，如何控制升降 调整俯仰姿态？平尾的功用靠什么部件完成？
- 3、飞机机翼布局
- 4、想问一个关于战斗机的问题，希望大家帮忙解答一下，谢谢。
- 5、无尾飞机的原理
请问怎么做一个塑料的飞机，三角形的那种能飞的长久远，机翼怎么做？记住了飞机整体就是个三角形
塑料会不会有点太重，面积要稍大。无尾三角翼机翼翼型要用S型的后反翼型，同时考虑重心位置必须在气动中心以前，如果是自由飞，重心位置要求更高。翼尖加小翼。要想飞得远就要提高升力减少阻力，用长窄机翼。问题涉及空气动力学在此简要说明，要想做，必须耐心研究
幻影战机纯三角翼，无平尾，如何控制升降 调整俯仰姿态？平尾的功用靠什么部件完成？
没有水平尾翼飞机就叫做无尾飞机，它的俯仰平衡和操纵靠机翼后缘升降副翼来完成。
飞机在飞行中其升力作用点(气动力中心)在飞机重心之后，因而产生低头力矩，正常式布局的飞机靠水平尾翼产生一个向下的负升力(使飞机产生抬头力矩)，来保持飞机的纵向平衡。
无尾飞机则要在机翼后缘装升降副翼，在飞行中靠升降副翼向上偏转产生向下的负升力，来平衡上述的低头力矩。机身两侧的升降副翼在同向上下偏转时起平尾升降舵的作用；在左右反向差动时，起副翼的作用，可操纵飞机滚转和转弯。
无尾飞机在机翼后缘装有升降副翼，因而无法在机翼后缘再装高效增升装置(增升的襟翼)，使其起飞着陆性能变差，而三角形机翼的失速迎角比其他型式机翼的大（即机头可以抬的很高，产生很大升力仍然不失速），因而可以弥补装升降副翼后不能再装增升襟翼的缺陷。
同时由于三角翼后缘离飞机重心较远，升降副翼可以产生足够的平衡力矩。故至今所有实用的无尾飞机都采用三角形机翼，通常称为无尾三角翼飞机 无尾三角翼布局型式的飞机是现代飞机重要的布局型式之一。
飞机机翼布局
鸭式布局为机翼的升力中心在飞机重心之前，同时将尾翼移到机头位置产生向上的力来平衡俯仰力矩。
传统布局为机翼的升力中心仍旧在飞机的重心之后，但是位于后部的尾翼产生的是向下的力来平衡俯仰力矩。
传统飞机尾翼上向下的负升力等效于飞机的重力增加了，机翼上的升力要同时克服重力和尾翼的负升力。鸭式布局尾翼前移产生的是向上的升力。这里不太好画图，如果楼主还是不太明白的话可以继续联系我。鸭式布局主要用于战斗机，当然也有鸭式布局的民用飞机。据我说知F16为传统布局和鸭式布局兼容的，即低速状态下尾翼产生的是向下的负升力，机翼升力中心位于重心之后平衡俯仰力矩，此时为传统布局，高速时升力中心略微移动到重心之前，此时尾翼的迎角变成正迎角开始产生向上的升力来平衡俯仰力矩，此时为鸭式布局。还有重心如果越靠近升力中心飞机就可以拥有更好的机动性。
想问一个关于战斗机的问题，希望大家帮忙解答一下，谢谢。
我还是先讲一下飞机的俯仰安定性吧。
首先，我们要知道，一个在空中，没有固定支撑的物体，它在翻滚的过程中都是围绕自身的重心旋转的。所以在飞机的总体设计中第一个重要的参数就是飞整体重心的位置。
其次，飞机在空中的受到的外力实际上只有三种，那就是重力，空气动力，发动机推力。而其中决定飞机飞行状态最重要的，就是空气对飞机表面的压力，也就是动力。请注意，飞行中的飞机表面的压力并不是均匀分布的。而我们在飞机设计中，会把飞机受到的全部空气动力相加（矢量和，这涉及到高中物理知识），而把空气动力的合力的作用点，称为飞机的“焦点”，也叫做“压心”。
飞机的安定性主要是由这两个点的相互位置关系决定的。
对于俯仰方向来说，飞机受到的空气动力绝大部分是升力。
如果飞机的重心在焦点的前方。那么当飞机抬头的时候，飞机迎角增大，升力也就增大，也就是相当于在飞机的焦点处施加了一个向上的力。但是这时候焦点在重心的后方，焦点向上，就会造成飞机机头向下，也就是说，飞机会自发的纠正“抬头”这个动作。反过来，飞机低头的时候也会产生自发的纠正力。
那么这个时候的飞机就是静安定的，因为不管飞机受到什么样的外界扰动，飞机都会自发的恢复平飞状态。
但如果飞机的重心在焦点的后方，那么当飞机抬头的时候，焦点受到向上的力，这个向上的力会迫使飞机更加抬头，如果不加以修正，飞机就会翻过来。这种情况下，就叫做“静不稳定”。
结论1：飞机的重心在焦点前方，则飞机为静稳定，否则为静不稳定。焦点越往前移动，飞机越不稳定。
稳定性对飞机的影响。
静稳定的飞机有一个特点，那就是如果没有人去管它，或者说松开驾驶杆，飞机会自动的恢复稳定平飞。而静不稳定飞机如果放手不管，飞机就会自动的翻跟头。因此静不稳定飞机必须每时每刻都要进行操纵，不停的纠正飞机的姿态偏差，慢一秒钟飞机都会出事，就像走钢丝一样摇摇晃晃。所以，静不稳定飞机不是人的精力可以操纵的，必须通过电传操纵，也就是用电脑帮助人进行操纵，如果飞机的稳定性太低，甚至连电脑都无法操纵。但是静稳定的飞机也有一个缺点，那就是飞机自发产生的纠正力会干扰飞机的操纵，比如说要把飞机拉抬头，那么这个抬头力就必须比飞机自发产生的低头力还要大，飞机才能抬得起头。这对于战斗机来说是不利的，因为静稳定的飞机操纵时会很不灵活。
结论2：静稳定的飞机更安全，静不稳定的飞机更灵活。
对于每一种飞机来说，稳定性都需要一个特定的度，太稳定或者太不稳定都不好。而飞机的焦点在飞行过程中实际上是不停移动的，飞机的稳定性也是不停的变化着的。因此就要求飞机在设计时就要把焦点的位置和移动范围设计好。飞机的主要空气动力受力面是机翼，因此焦点的位置主要受到机翼位置的限定。但是其他操纵面和安定面同样会影响焦点的位置，特别是受力较大的平尾。由于飞机的大翼和重心一般都不会轻易移动。那么飞机的辅助翼面的位置和大小就会对飞机的安定性产生决定性影响。
结论3：设计飞机尾翼，鸭翼，边条，尾撑等辅助翼面的大小和位置时需要全面考虑飞机的设计安定性。
一般来说，后尾式布局的飞机，平尾在飞机的尾部，会造成飞机焦点的后移，因此稳定性上升。而且尾翼距离重心越远，面积越大，飞机的稳定性越高。而鸭式布局的飞机在飞机前部有鸭翼，会造成飞机焦点的前移，稳定性下降。那么是不是后尾式布局的飞机一定比鸭式布局飞机更稳定呢？不是的，因为我们还没有把重心的位置考虑进去。实际上后尾式布局的飞机不稳定的也很多。
如果飞机大翼本身的焦点就已经合适，那么不需要尾翼和鸭翼也是可以的，例如法国的幻影2000，就只有大翼。
结论4：就你的问题来说，飞机要不要平尾，平尾搞多大，是需要通盘考虑的。平尾对飞机的稳定性有决定性影响，但是没有平尾，飞机不见得很不稳定；有平尾的飞机也不见得很稳定。甚至平尾，鸭翼都不要，也是可以的。
最后，让我们以“枭龙”飞机为例，认识一下飞机的稳定性。
枭龙最早设计为正常截角三角翼，后尾式布局，这个时候飞机其实是静稳定的。后来飞机在大翼前面增加了边条翼，导致焦点前移，飞机变为静不稳定。到了04架时，由于使用了蚌式进气道，前机身重量减少，重心后移，而且使用了更大的圆顶式大边条，焦点进一步前移，飞机不稳定性过高。因此，飞机在大翼和尾翼之间增加了大边条，把焦点拉回来，保持飞机的稳定性。
无尾飞机的原理
飞机为什么做成无尾的呢？尾巴的作用是使飞机在飞行中保持平衡，不至于翻滚，还可以用来操纵飞机升降。但是尾翼又给飞机增加重量又增加阻力。特别是水平尾翼和机翼处在同一个水平面内，配合不好还会和机翼互相干扰而使飞机不稳定。飞机设计家们就想能不能去掉水平尾翼而只保留机翼呢？ 要想减去水平尾翼可以将机翼向后延长代替它。这样就成了三角翼的形式，我们称它为无尾三角翼飞机。这种飞机阻力小，很适合高速飞行。但是，低速飞行时性能较差。飞机的垂直尾翼仍然保留着。所以，无尾翼飞机实际上只是无水平尾翼的飞机。
关于《无尾三角翼战斗机》的介绍到此就结束了。
