【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机爬升失速》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、圣安地列斯飞机爬升不上去
2、数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经
本篇文章给大家谈谈《飞机爬升失速》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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圣安地列斯飞机爬升不上去
因为该飞行训练任务驾驶的是老式的螺旋桨飞机，所以你爬升时不能一个劲地按住方向键下，否则飞机会失速。你得阶段性地上升才能保证飞机运转稳定。操作键来说差不多就是隔一会按一会方向键下。想不到你忘了收起落架，记得收，降落时记得放。
数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经历了什么？
很有可能是处于惊吓中，在坠机之前，应该并没有昏迷，这一点从飞机曾经短暂爬升过300多米可以看出，飞机是在爬升失败之后才迅速在几秒钟之内坠机的。由此可以证明，在飞机坠起以前，其实他们并没有昏迷，有几种情况是在飞机坠机过程中才会出现昏迷情况：
一，客舱失压。
机舱失压就是飞机内部和飞机外部的压差为零，飞机离开地面越高，空气就越稀薄，人在高原会发生高原反应，因为氧气太稀薄，空气缺少氧气，人在呼吸的时候吸入的氧气就会变少，最后导致氧气供应不足，呼吸加快，头昏眼花等症状，所以飞机升到高空之后，氧气如何能达到地面水平是个问题，所以需要给机舱加压。
在飞机开始起飞时，飞机的增压系统会缓慢给飞机增压，如果加压系统出问题，乘客会很快会因缺氧窒息而失去意识，时间久了就会缺氧死亡，如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
这次东航飞机是在短短几分钟内出现状况，就算加压系统没有问题，但是在极速下降的过程中，耳膜也会很难受，飞机在起飞的那段时间，有的航空公司会让空姐给你发口香糖，通过口腔咀嚼，可以平衡耳蜗内外的压力，缓解耳朵的不适。
飞机在缓慢升空和下降时都会出现这种情况，更别提从千米高空几秒钟坠机了，所以出事时，耳朵可能会出现很大的不适感。
二，飞机加速导致血液流通速度减慢，大脑缺氧。
飞机在撞地的时候，从490节也就是840多公里降到了相当于七八百公里的速度，属于大速度撞地。根据1954年约翰·保罗·斯塔普博士做的人体过载和冲击承受力试验，人类有史以来最快的加速和停止纪录：46.2G，不过试验产生了损伤，当时他却并没有在实验中昏迷也没有严重损害健康，终年89岁。
里面提到的“G”是指高速移动时承受力道的单位，当遭受很大的向下G力时，身体的血液就会堆积在腿部，因为心脏无法把血液泵到你的大脑，而大脑会承受很大的压力，可能会导致你昏迷，另外飞机在下坠过程中本身还是旋转的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己为轴心旋转，这就好比把你倒吊着从天上往下扔，而且你还得忍受高速旋转带来的不适感，一会就真的被转晕了。
东航这次飞机俯冲时机身完好，并没有出现空中解体，我查了一下资料，一架客机的空中荷载力只有3.5G，战斗机是9G，我们看下美国G值训练。
12G，挑战极限的飞行员，大约1.5秒后昏迷。普通战斗机飞行员 9G训练，2秒后昏厥，这还是受过专业训练，并且穿着防护裤，当普通成年男性在5.32G下，能明显看到身体被‘按’在座椅上，近昏迷状态，而飞机荷载力低于3.5，在正负G力下，大多数人可能并没有发生昏厥，而是在惊恐中看着飞机坠毁，除非你吓昏了。
为什么大部分飞机飞到一定高度就无法再往上飞了
大部分飞机飞到一定高度就无法再往上飞了的原因是
1.飞机使用的发动机是利用压缩大气来做功的。而火箭是自带氧化剂还原剂的。当飞机飞到一定高度后，大气变稀薄。飞机的发动机没办法再起推进作用了。同时，飞的越高气压越低，飞机的座舱按设计是承受不了过大的内外压差的。
2.实际只要限制飞机的上升高度的还是发动机。飞机爬升主要依靠发动机的剩余功率，当高度升高剩余功率会减小，相应爬升率也会减小。当上升率为0时则称飞机达到了理论升限。实际规定螺旋桨飞机最大上升率为100ft/min喷气式飞机最大500ft/min时高度为该飞机的实际升限。
关于《飞机爬升失速》的介绍到此就结束了。
