【简介：】民航涡轮风扇发动机的声音来自两个地方，一个是发动机前端的巨大风扇（空气压缩机）吸气与压缩的声音，这部分的声音类似水烧开时壶嘴的声音；二是尾部喷管的声音，是一种高温气流冲入空
民航涡轮风扇发动机的声音来自两个地方，一个是发动机前端的巨大风扇（空气压缩机）吸气与压缩的声音，这部分的声音类似水烧开时壶嘴的声音；二是尾部喷管的声音，是一种高温气流冲入空气的高昂轰鸣声，类似火箭发射。军用的涡轮风扇发动机则还有一个加力燃烧室，在超音速飞行时使用会产生更巨大的轰鸣声，像是极近距离的去听火焰猛烈燃烧的声音，但经过特殊工艺与设计，军机的发动机声音会削弱，听上去类似低沉的风哨。但总体来讲，巡航飞行的军机声音比民航机声音小，但频率高。 至于活塞发动机，相比经常看二战片的会很经常听到那种明明很大却很难分辨的嗡嗡声。至于少见的涡轮喷气式发动机（协和号，图144超音速客机）就是加力燃烧室全开的声音，超音速飞行时的尖啸声那不是引擎的声音。至于同类不同型号的发动机之间的区别，是很难区别的，但经验多的人还是可以的。
是的，一般波音和空客各自选装不同公司或同公司不同型号发动机声音会有所区别 即便是同类型飞机 也可能使用不同型号发动机有些型号发动机也可以不同机型互换便于维护。
飞机在准备起飞前，机舱内会有像橡胶摩擦一样的声音，那个是什么声音？
飞机在准备起飞前，机舱内会有像橡胶摩擦一样的声音，那个液压系统PTU发出的声音。
飞机在准备起飞前，液压系统PTU也有要准备开始工作。飞机经过多次检修，但在起飞前和起飞后还是会有各种声音。随着飞机在低、高空飞行，扩散出来的声波也会出现以飞机为中心的多种射线，声音来自各个方向，玻璃窗户也会跟着震动。飞机在起飞之前，液压系统PTU也要开始工作了，一般会发出像橡胶摩擦一样的声音，持续10秒左右，属于正常现象。
机载液压系统是飞机上的那一整套装置，靠油来当媒介工作。飞机要减速度或者起落的时候，一般会需要用到液压系统。左侧反推装置、起落架收放、前轮转弯、备用刹车等等，都属于液压系统可控制组件，当中PTU也叫做动力转换组件，主要控制活门。
液压系统的存在比较广泛，以后的应用也会更多。飞机的控制跟普通机械自动化的概念有所不同，飞行员不是直接通过人力就可以控制飞机的状态，还是需要输入需要的信号。简单来说就是用电传操纵，具体的内容由液压来动。液压一般分成三种颜色，绿液压控制起落架、安定面、正常刹车，方向舵等，绿和黄液压当中有PTU来传输液压压力。蓝液压是没有PTU，需要供压的时候，就用机腹里面的冲压涡轮。当PTU开始加压，或者出故障没法加压之类，都可以打开PTU。
具体飞机，里面设置可能有所不同，但是总体理论不变。PTU一旦开始使用，必定会发出噪声。液压系统在整个航空领域都有广泛需求，便于飞机携带并且液压驱动功率密度大、快速性好，以后回朝体积更小、攻略越大、余度越多等方向发展。
那个声音是轮胎摩擦地面的声音，飞机达到一定的速度，车轮也会高速旋转，所以每次听到的是车轮摩擦地面的声音
