【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机迎角减小》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航客机着陆问题
2、飞机下降时迎角为什么大于0
3、飞机在失速状态下形成的迎
本篇文章给大家谈谈《飞机迎角减小》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
民航客机着陆问题
楼上明显不懂装懂。。。牛顿第二定律F=MA，下滑的时候只要保持一定的下滑率，飞机升力等于重力，G=1.0。只有在最后的着陆拉平的时候才会拉出点G值，升力大于重力。
好的接下来一条一条回答
1、“降落时是如何实现抬头降高度的？”
这涉及到【迎角】的问题。飞机在飞行的时候，运动轨迹并不是与飞机指向一致的。你可以想象一下风筝，风筝龙骨的指向就和运动方向不一致。
或者你可以用手在水里体验一下。用右手放在水里向左运动，让自己的大拇指这侧稍高（模拟飞机抬头），然后向左下方运动（模拟降高度），你可以感受到水对你手施加的一个很大的向上的力（对于飞机就是升力）。
然后再变换自己手与手运动方向的夹角，模拟不同的迎角、同一个速度或者同一个迎角不同的速度之间的差异，你就能明白了。
总的来说增加迎角可以允许飞机在低速的时候保持一定的升力（飞机的重量）。这个地方找百度或者维基吧！那个地方写的比我明白，不懂再来问我。
所以飞机在下降的时候，即使下滑轨迹是下降的，飞机机头也可能有向上的角度。
维基对迎角的解释“迎角（英文：Angleofattack，缩写为AOA，常用希腊字母α表示。）为一空气动力学之名词，基本的定义为机翼之翼弦与自由流（或是相对风流的方向）之夹角；如为飞机迎角，定义则为机轴对相对风流之夹角。当机翼向上为正迎角，向下则为负迎角。[1][2]”
链接：
4、是匀速下降的。一般会保持3度或5.2度的下滑道，某一个空速会对应一个固定的下滑率
如下图（国内一机场的仪表进近图一角）【由于保密要求隐去部分数据，见谅。】
5、不会自动抬头。如果飞机有很强的静稳定性，反而会有低头的趋势，要加上足够的配平。
简单说一下飞机俯仰轴的静稳定性要求：低速-有低头的趋势-掉一点高度-加速-高速-有抬头的趋势-上高度-减速-低速【循环】最后飞机会稳定在某个速度和高度。
今天时间过于仓促了，如果不懂请给我发私信或者直接追问，我很愿意为你解答~
_________________________________________________________
看楼下智商捉鸡，做张图放上来更形象一点。我再重申一遍：飞机在保持匀速下滑时，升力是等于重力的！
飞机下降时迎角为什么大于0
飞机下降时迎角大于0是为了增加阻力。
简而言之，飞机下降时迎角大于0是为了增加阻力减小速度缩短滑跑距离，便于更快更安全的降落。这里的迎角指的是飞机速度方向线在飞机对称平面内的投影与机翼弦线之间的夹角。
简介：
迎角是重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表—迎角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。
飞行时，作用在机翼上的空气动力与迎角密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。
但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数反而开始减小，同时由于迎角较大时，出现了粘滞压差阻力的增量，阻力系数与迎角的二次方成反比，当超过临界迎角时，分离区扩及整个上翼面，阻力系数急剧增大。这时飞机就可能失速。
飞机在失速状态下形成的迎角会根据什么改变
飞机的重心，飞机的气动布局，失速瞬间的姿态，以及飞机舵面的偏转情况和发动机推力大小等都会影响飞机失速的迎角。失速时，飞机升力和高度急剧下降，并且通过操纵舵面难以控制飞行姿态，是极其危险的飞行状态。通常失速时，要加大推力，并尽快控制飞机姿态使得飞机迎角为负值也就是偏向地面，采取高度换速度的方法，通过下降高度提高飞机的速度，从而迅速改出失速状态。因此如果是低空失速的话基本上除了弹射没有别的选择了。
另外，矢量推力发动机因为可以不依赖舵面而改变飞机姿态，所以为失速改出等复杂和危险的飞行动作提供了有力的保障。
关于飞机下降率的问题
增加动力肯定是降低了撒，增加动力后，飞机仰角因为小于0，所以基本处于平下，你向丢一个石头，是朝上丢落地快还是朝下丢落地快！这个就向是朝下丢了！
采纳哦
关于《飞机迎角减小》的介绍到此就结束了。
