【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机航路网络怎么连接》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、在飞机上到底能不能上网？
2、民航客机空中航路是怎样规划的
3、飞机接入
本篇文章给大家谈谈《飞机航路网络怎么连接》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
在飞机上到底能不能上网？
航空专业博士。
首先要肯定的是，飞机上当然可以上网！不然如何与地面基站通信？如何接受各类消息？如何提前知道前方有大片积雨云？前方有鸟？应为地面的狂风暴雨而需要延迟降落？
飞机即通过那个小天线通
相信大家关心的一定不是这些，而是究竟能不能开开心心地用自己的手机、平板啥的上网。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》在经历了五次修订后，已经开始实施。中国民航局终于开放在飞机上使用手机等便携式电子设备。简单地说，就是以后在坐国内飞机时，可以不用关机。
早些年，每当飞机起飞前，总会有广播一遍又一遍地提醒，要关闭所有电子设备（飞行模式也不允许），这是因为这些电子设备工作时产生的电磁波会对飞机飞行时与地面基站或卫星的通讯造成非常强烈的干扰，进而严重威胁安全，专业一点讲，就是电子设备的电磁波信号频段和飞机通讯的信号频段有所重叠，互相干扰，扰乱飞机的通讯。对于乘客，就是一张图片质量的问题，而对于飞机就可能造成机毁人亡。所以为了杜绝哪怕一丁点的安全隐患，都要勒令全部关机。
不知道大家有没有注意到，飞机上的各类电子娱乐设备依然运行的非常之好，这是因为这类信号完全不会干扰飞机的正常通讯。近年来，随着技术地不断提高，抗干扰、滤波等抗干扰技术不断提高，飞机上已经开始提供WiFi服务。
三大移动通信运行商也借着5G即将到来的契机，不断地开发飞机飞行通信的业务。
中国民航局将使用权限下发给了各大航空公司，由航空公司决定是否可以使用，当然，为了赚钱和吸引客户，航空公司也会不遗余力地发展科技，提供最为便捷的服务。
欢迎一起讨论！！！
民航客机空中航路是怎样规划的
我国规定在各城市间的直线距离上空划出宽20公里的空间供民航机通行。这就是航路。
但一些大城市往往是多条航路的汇集点，各个方向都有进出的飞机。因此大城市上空都有多条航路，这也叫空中走廊。各个走廊口都有专门的导航台负责导引飞机的进出。
在航路上，有些地区的上空是不允许飞机通过的，就专门划出一块空中禁区。
在机场上空，有时同时有几架飞机到达，但不能一块着陆，还要划出专门的空域作为等待空域，待降机要做盘旋留空排号等待。
在航路上，为了避免和其他的飞机发生碰撞，每架飞机必须按为自己制定的高度层飞行。我国规定：自西向东飞行的飞机，高度由900-5700米。每600米为一个高度层；6600米以上，每隔1200米为一个高度层。
自东向西飞行的飞机，高度由600-6000米，每隔600米为一个高度层。6000米以上，每1200米为一个高度层。
远程喷气机要在6000米以上高度飞行；螺浆机在6000米以下飞行。
同向两机在同高度飞行，前后间隔不得小于10千米，在航路终端区，可以缩短，但也不得小于8千米。
这就是空中航道的确立方式。至于飞机是如何按着航道到达目的地的，则有赖于空中交通管制体系的保障了。这就是另外一个话题了。
飞机接入互联网的主要难点在哪
技术上的难点：
1、舱内布局改造和设计
实现飞机上网有两个方面，一个舱内局域网，一个广域网。都需要一套基础设备系统，比如专用的服务器、专用的路由器、专用的调制设备、粗重的专用线材、变压器等。这些设备在结构和重量乃至性能上，与地面设备有着本质不同，目前此类设备的供应商都在美国，有些设备还是美军的兵工厂生产出来的。
通常意义上，这些设备需要安装在电子舱的。但是为了网络信号能均匀分布到舱内，并尽量实现效果类似于地面的体验、防止信号串扰，就需要重新设计舱内分布方案。这些分布方案，需要改造飞机内饰，甚至改动飞机部分结构，这就需要非常精密的设计方案，并取得局方认可、认证。严格讲，这种认证需要一架一架的来，不能标准通用。
如果是卫星链路的上网方案，还需要在飞机顶部蒙皮上打孔，在蒙皮外安装一个承重架，在承重架上安装卫星天线，并在天线上覆盖整流罩。而且，整流罩还不能是全封闭的，还得通风散热。
如果是地空互联的上网方案，不光需要在飞机顶部蒙皮上打孔、安装GPS接收天线，还需要在尾部下方安装小翼天线，等于上下都需要改动飞机蒙皮。
2、信号串扰的优化
如前所述，为了保证信号能有效的覆盖机舱，设计师牺牲了飞机蒙皮和舱内空间和内饰——无法将设备安置在电子舱。但是就算是做出了这么大的牺牲，也无法将路由性能发挥到很大。因为飞机就像一根大天线，对信号的干扰程度很大，舱内各种反弹、放大、阻塞和串扰，使得WiFi信号不是那么好控制，大大增加了性能优化的困难程度。
同时，一个客舱内一般需要3-6个专用路由器，这些路由器之间，也会相互串扰。造成信号不是很稳定。需要非常漫长和细致的调优工作。出于安全考虑，飞机上的网络设备需要各种控制，比如插播紧急通告时，需要即时断网等等，都需要在硬件安装完备的基础上进行大量的软件开发和信号测试。
3、设备尚未国产化
目前几家主流的设备供应商，不是在美国就是在欧洲，取得FAA适航认证的供应商屈指可数，所以他们很容易结成联盟，形成垄断，高价销售。而想实现自主研发的设备（并不难），能通过FAA的STC认证，就变得非常困难，不光时间不可控，成本上也不会低于1000万美金。目前，取得STC 认证的路由器供应商，是摩托罗拉，不是被谷歌后来被联想收购的那部分资产，而是当初没卖的那部分业务。
整体上，在整个供应链上，中国的航空公司，乃至全球的航空公司，都比较弱势，几大供应商，特别是取得认证的供应商，不光赚钱，而且神气。
成本和政策上的难点：
1、根据中国的无线电委员会的规定，空中的设备尚不能使用5.8G的信道，只能使用2.4G，这就让本来就优化起来极其困难的信号传输和串扰问题雪上加霜。国外早就开放了，国内不让用属于不作为吧。
2、如果是卫星链路方案，会面临中国卫通和电信卫通的博弈。中国卫通有卫星，无地面接收站，无牌照；电信卫通无卫星，有地面接收站，有牌照。按说这两家好好合作，问题就解决了，但偏偏人家是竞争对手关系。现在因为中国卫通的人事地震，估计电信卫通能赶到前面去，毕竟没有卫星，可以租用亚太卫星的转发器，从香港实现落地。估计南航和东航就是采用的这个路径。
3、如果是地空互联方案，需要基于运营商铁塔进行改造，也就是在现有铁塔上加装对空发射装置，这个任重而道远，要想实现全国主要航路的覆盖，没200-300个铁塔是不行的。不管是资金成本，还是时间成本，都面临较大风险。国航飞成都的飞机实现上网，就是通过在航线下面改装铁塔实现的，貌似效果一般。况且，改装铁塔的方案对飞机的伤害要大于卫星方案，而且相比卫星，局限性更大，飞机必须固定在这条航线上才能上网，改飞其他下面没有铁塔的航线，或者飞国际航线（跨海无铁塔），也都不能用。
决策上的难点：
如前所述，目前没有一个完美的方案，而航空业是一个极度保守的行业，毕竟安全是生命线。所以，选择一个方案试错，对很多航空公司的决策层来说，是一个非常大的困难，难度高于技术问题和成本问题。
河北航空有限公司的航线网络图
河北航空于2010年6月29日正式开航，首期开通的航线有：石家庄至秦皇岛、桂林、上海、成都、呼和浩特等。公司拥有B737-700飞机2架，B737-800飞机3架，EMB-145飞机5架，EMB-190飞机5架。
2011年4月12日，河北航空有限公司与巴西航空工业公司在北京举行签约仪式，本次确认定购的10架E-190喷气飞机河北航空有限公司将在“十二五”前期陆续引进。
随着河北省经济迅速发展，对航空运输市场的需求进入加速增长阶段，鉴于这种情况，河北省政府将发展航空运输业提上重要工作议程。2010年6月，在河北省委省政府的大力支持下，河北航空投资集团有限公司和其控股的核心企业河北航空有限公司成立。河北航空有限公司共运营10架飞机。定购的E-190喷气飞机将为河北航空有限公司为实现业务拓展奠定坚实基础。
“欢迎河北航空有限公司成为E-喷气飞机系列的最新用户。巴西航空工业公司在中国运营的机队规模即将达到100架，此次交易也再次证明中国运营商对公司产品的信心和认可。”巴西航空工业公司航空市场执行副总裁保罗·席尔瓦（Paulo César de Souza e Silva）说，“因其经济性、卓越的飞行性能及客舱舒适性，E-190喷气飞机在全球范围获得成功。我们相信E-190喷气飞机将在河北航空有限公司市场开发中发挥重要作用。”
“在河北省委省政府的正确领导和大力支持下，河北航空有限公司引进10架E190飞机扩大支线机队规模，并将积极促进后续5架飞机的落实，在“十二五”起步之年向跨越式发展迈出坚实的步伐,对河北省经济、政治、文化建设将发挥积极的作用。”河北航空有限公司有关领导表示，“河北航空有限公司与巴西航空工业公司将以此次合作为契机，深化合作、携手发展，为在更深层次、更广阔领域开展互利合作开创良好开端。”
据悉，此次巴西航空工业公司与河北航空有限公司签署新定单后，巴西航空工业公司在中国市场获得135架飞机确认定单，包括85架E-190、46架ERJ 145和4架喷气公务机。迄今已有80余架飞机投入中国市场运营。
河北航空集团再次传出重磅消息，该集团日前启动2011年飞机引进计划，年底前将全资购入3架波音B737飞机，购入的首架飞机将于6月底前开飞。
而此前的4月12日，河北航空集团的子公司——河北航空有限公司与巴西航空工业公司在北京举行签约仪式，双方分别签署了河北航空有限公司从巴西航空工业公司引进10架E-190喷气飞机协议和引进5架E-190喷气飞机意向协议。定购的10架E-190喷气飞机河北航空有限公司将在“十二五”前期陆续引进。这次河北航空集团飞机引进计划的启动，无疑标志着该集团在跨越发展的道路上又迈出了重要一步。
河北航空2010年6月29日挂牌成立时仅有3架飞机，其中并无波音飞机系列。但河北航空自成立以来发展迅猛，发展速度惊人。当年10月，河北航空与厦门航空开展战略合作，按照战略合作协议，河北航空试租厦门航空4架B-737飞机，此外，河北航空的大股东冀中能源集团持有厦门航空15%的股份。
“十二五”期间，河北航空集团将坚持“一体化”发展，在不断壮大航空运输核心业务的同时，加快培育临空经济产业集群，力争2015年旅客输送能力达到300万人次以上，机队规模达到20架以上，销售收入超过100亿元。而此次继4月12日河北航空公司与巴西航空工业公司签署从巴西航空工业公司引进10架E-190喷气飞机协议和引进5架E-190喷气飞机意向协议后，这无疑将为河北航空集团实现“十二五”规划目标提供了强有力的保障。
斯里兰卡航空公司的航线网
2003年前后，SARS、南亚海啸、内战及恐怖分子相继来袭，恐怖分子共炸毁四架飞机，包括一架A320、两架A330及一架A340；斯里兰卡航空面对各种难题，经营陷入困难。为了继续生存，公司便开辟更多亚洲航线，其中有10个是印度航点，每周达到100班次来往印度[1]。及后又开通了吉达航线，是斯里兰卡航空在沙特阿拉伯的第三条航线，之后又开通了前往欧洲的直航班机。
现时为止，斯里兰卡航空是斯里兰卡最大的航空公司，但并不打算加入航空联盟。2008年1月6日，阿联酋国际航空公司宣布在4月1日起，放弃斯里兰卡航空公司的管理权，斯里兰卡政府将会完全控制斯里兰卡航空。2008年斯里兰卡航空的年客运量超过150万人次，航线网络覆盖两大洲共16个国家达32个城市。
斯航的飞行网络覆盖范围广泛，包括42个航点，足迹遍布23个国家，横越了欧洲、中东及亚洲各主要城市；当中12个为代码共享协议的航点。
欧洲：伦敦 / 巴黎 / 苏黎世 / 法兰克福 / 杜塞尔多夫 / 慕尼黑 / 都柏林 / 爱丁堡 / 格拉斯哥 / 曼彻斯特 / 贝尔法斯特 / 列斯 / 提塞德 / 阿姆斯特丹 / 布鲁塞尔 。
中东：迪拜 / 阿布扎比 / 马斯喀特 / 巴林 / 科威特 / 多哈 / 大芒 / 利雅得 。
远东：曼谷 / 吉隆坡 / 新加坡 / 香港 / 东京 / 雅加达
印度内陆：德里 / 孟买 / 班加罗尔 / 菩提迦耶 / 晨奈 / 特利凡得蓝 / 特利奇 / 高知 / 海得拉巴 / 卡利刻特 / 卡拉奇
马尔代夫
关于《飞机航路网络怎么连接》的介绍到此就结束了。
