【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机降落军用机场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民用机场可降落战斗机吗？军用机场可以降落民用飞机吗
2、国航一北京飞杭州航班
本篇文章给大家谈谈《飞机降落军用机场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民用机场可降落战斗机吗？军用机场可以降落民用飞机吗
- 2、国航一北京飞杭州航班突降千米，为何飞机突降事件频发？
- 3、空军一架歼-7飞机失事，落入湖北机场附近，造成的居民损失谁来承担？
- 4、国内的民用机场可以起降军机吗
- 5、一部纪录片 讲战斗机飞行员训练的 从一个国家飞到另外一个国家 中间还降落民用机场 好像开的是F18
- 6、寻找我国军机/民机成功处置特情/险情安全迫降/备降案例
民用机场可降落战斗机吗？军用机场可以降落民用飞机吗
军用飞机（包括运输机和战斗机）比民用飞机皮实赖粗糙，能适应恶劣环境，对跑道的要求低，民用机场的跑道条件对军用飞机来说那可是太好了，民用机场的跑道条件和等级要求高，完全能满足军用飞机的要求，所以民用转军用最主要是配套的防空设备，指挥控制导航设备必须重新安装，不过时间不会用太久。美国的民用通用机场有20000个，所以它的空军力量随时可以运用这些机场，战斗力倍增啊，中国的民用机场太少，还是要努力多建啊。另外建机场有利于地方经济，一个可以起降大型飞机的民用机场投资不超过10亿，用于小飞机和直升机的通用机场不会超过5000万，比高速公路和铁路的投资少多了（不是说就不建公路和铁路，这些也是必须的，他们的投资非常大），最主要的是如果发生自燃灾害，前期的救灾力量主要是空中运输，如果有机场，那么救灾效率大大提升，可以抢救更多的财产和生命，因此机场的社会效应和经济效益可见一斑。
国航一北京飞杭州航班突降千米，为何飞机突降事件频发？
据热心网友爆料，2020年八月二十日下午，从国航浙江公司的一架自北京飞往杭州的航班CA1704在一百二十秒下降了1000米，并且还有随行乘务人员受伤。这一言论随后也被更多的网友评论留言证实。
根据网上信息所了解，事发的航班目前飞行时间已经五年多了。从飞机飞行记录来看，飞机大概飞到安徽区域的上空时出现了意外情况，两分多中下降超过了1000米。更有网友晒出了自己的行程单超表示自己也在那架飞机上。谈及感受他觉得瞬间失重，还表示感觉自己整个人都飞了起来，头也碰到了行李架上。而且不止一位乘客看见有机组乘务人员受伤。
网友们的说法也很快就得到了航空公司的证实，据国航浙江分公司的回应，这架航班已于13点48分安全降落在了杭州萧山机场。事故发生在飞机准备降落的过程中，原因是遇到了强气流产生了颠簸。其中有两名机组乘务人员受伤，索性旅客无一人受伤。
据专业人员表示，乘机期间遇见强气流是很正常的事情。哪怕晴天也会发生遇见强气流。如果在飞行途中没有系好安全带就很有可能因为强烈的颠簸而撞墙周围事物，造成受伤。在飞机上行走时也要尽量保持平衡女生乘机尽量不穿高跟鞋容易失去平衡。
近期天气多变，事故发生频率也比平常大很多。但是大部分都是平常都会遇到的问题。所以如果遇到颠簸不要太紧张，听从机组人员指挥。系好安全带，保持镇定。飞行员都是接受过各方面突发情况的专业训练的。要相信机组人员的专业素养，同时在极端天气多发时尽量选择更加安全可行的出行方式，减少安全隐患。
空军一架歼-7飞机失事，落入湖北机场附近，造成的居民损失谁来承担？
我觉得应该是当地的政府来承担，因为这件事情属于意外，当地的居民找当地政府赔偿
国内的民用机场可以起降军机吗
可以，国内好多民航机场本来就是军民合用的，比如拉萨、常州、无锡、泉州、盐城、威海、连云港等。专门的民用机场的跑道也完全符合军用飞机的起降条件，民用机场的跑道比军用机场条件更好。
一部纪录片 讲战斗机飞行员训练的 从一个国家飞到另外一个国家 中间还降落民用机场 好像开的是F18
飞机是科学技术发展的一个时代的缩影。最新的科学，最高技术，最先进的设备往往首先在航空事业得到应用。高科技和特异性飞行的飞机，飞行机组必须经过较长时间的发展和培训。我是一名陆军少年培养成为能够承担战斗任务，飞行员必须要经过“三五个阶段”的培训。三个机构的训练基地训练，军事训练，五个基本训练阶段是教学机训练，高教机训练，改装训练，战术训练的开始。由于长期的训练期，这就需要建立相应的培训制度，设立专门的培训机构。
现代军用飞机是最新科技成果的结晶，采用最新的制造材料，价格非常昂贵，消耗大量飞行的飞机飞行1小时需要几千元，几万元，成本十余万元。 1986年中国空军机关，据测算，可采取在作战训练任务职责的F-8的飞行员需要287万元，H-6飞行员需要465万元，相当于黄金是：57公斤和93公斤，导频是基本上相同的重量。一只苍蝇飞约3467万元的F-8飞行员的要求，一个H-6飞行员需要4200万元，分别相当于700公斤黄金和800公斤的最长期限。如此巨大的费用，从而使飞行人员在很大程度上受经济发展的制约国家一级的数量和质量。
献给所有那些有兴趣在空军的朋友！
寻找我国军机/民机成功处置特情/险情安全迫降/备降案例
《三国演义》第五十回：“汝保主公入吴，当领此三个锦囊，囊中有三条妙计，依次而行。”“锦囊妙计”是比喻能及时解决紧急问题的办法。《快速检查单》（Quick Reference Handbook）就是飞行员飞行过程中必须随身携带的“锦囊妙计”。
在《快速检查单》中，有不少处置条目中都有“计划在最近的合适机场着陆”的款项。如“发动机失效或关车”、“发动机失火，严重损坏或脱离”、“空调冒烟”、“电器冒烟或失火”等等。
那么如何理解和执行“计划在最近的合适机场着陆”呢？
笔者将从“如何计划”、“如何选择最近的机场”、“如何确定机场是否合适”以及“如何实施”四个方面与飞行同仁共商。
一、如何计划？
在预先和直接准备时，除了正常性、程序性要求的内容之外，就各飞机系统故障后须“计划在最近的合适机场着陆”的，要相应作好一定的处置预案。具体点说就是要顺着飞行必经航线，研究航线两侧的地形特征、安全高度、可供备降的民用（军用）机场的条件、通讯状况、RVSM飞行限制以及国际航线所经国的具体飞行规则等。作为航空公司来说，目前所给的备降机场，大都是以目的地机场为中心来进行选择的，所给予的备降油量，也是根据飞机处于正常适航状态下的性能来计算耗油量的。通常情况下，所选机场其净空条件相对较好，大都能满足特殊飞行起降的需要。而航线两侧的，并没有具体明确。搞飞行的都知道，飞行特殊情况随时随地都可能发生。因此，准备时除了要研究目的地机场附近的第一、第二备降场外，还要沿着航线隔一定距离（视飞机是否达到了“延程飞行”标准而定）选择航路备降机场。仔细研究和熟悉这些机场的航行情报通告、导航资料、机场条件、进离场方法、着陆和滑行的特殊要求、保障能力以及商务协作关系。做到“凡事则预”。据观察，有的飞行员朋友，或许以为用不着吧，飞行资料箱内，往往只携带起飞、目的地机场及其附近的少数几个备降场的起降资料，而沿途机场则不带或带得很少，预先准备时也不怎么考虑航线上的即时备降问题，特别是国际航线。万一遇到须尽早降落的特殊情况时，则显得手足无措。将来飞机上安装配备了电子航行资料软件，那则另当别论。
二、何为“最近”？
笔者认为，这里所指的“最近”的距离概念与延程飞行有关。为说明这个问题，有必要对延程飞行进行一番了解。
延程飞行ETOPS（EXTENDED TWIN OPERATIONS）规定：
不俱备延程飞行标准的双发飞机，在单发飞行速度下飞行，远离一个合适的机场，飞行时间不得超过60分钟。
达到ETOPS适航放行标准的双发飞机，可以远离一个合适的机场，飞行时间为120分钟。前提是要求该机机队的飞机，至少要飞行250000发动机小时。这个数字大约为40架飞机/年的飞行量，或者在投入运行后3~4年的时间。当取得了120分钟延程飞行运行12个日历月之后，才可能被批准允许远离一个合适的机场，作180分钟的延程飞行。
比如，对B777飞机的ETOPS的批准，美国联邦航空局（FAA），是这样进行的，要求B777飞机从改进设计/制造/试验/支援方法等方面来接近ETOPS运行规则。FAA主要从两个方面来颁发许可：一是型号设计批准（TDA）；二是运行批准。B777飞机出厂后，FAA要求在来往于洛杉矶、丹佛、华盛顿、迈阿密、夏威夷之间作90次飞行，1000小时的飞行试验，对飞机各系统进行全面的考验。具体实施办法是：按照MEL（最低设备清单）放行飞机；单发使用MCT（最大连续推力）改航备降飞行3小时，共8次飞行循环；推力系统的测试包括小时、循环、振动及其他试验/服务/维修，相当于一年的振动模拟测定风扇和发动机核心的平衡性，2000-25000次高循环，安装后至少要作500次的循环试验；对飞机的电气、液压、气动、燃油、滑油系统也作全面的测试；APU进行1900次起动，其中175次是在高空进行的；环境温度从-20°F到100°F以上，还要进行恶劣天气条件下的飞行；工作条件的巡航高度从18000英尺-43000英尺，其中65%是在35000英尺以上进行的，巡航时间从2小时到9小时，其中85%是在50分钟以内进行的。B777飞机经历如此严格的飞行试验最终才获得美国FAA的批准，一旦投入运行便可实施180分钟的延程飞行。
因此，不俱备延程飞行标准的双发飞机，在发生“单发”或“发动机失火”等飞行特殊情况时，则只能选择以“单发飞行速度”乘“1小时”所得距离为半径画“圆”、取“圆”内的机场。俱备120分钟延程飞行标准的双发飞机，在发生“单发”或“发动机失火”等飞行特殊情况时，则只能选择以“单发飞行速度”乘“2小时”所得距离为半径画“圆”、取“圆”内的机场。俱备180分钟延程飞行标准的双发飞机，在发生“单发”或“发动机失火”等飞行特殊情况时，则只能选择以“单发飞行速度”乘“3小时”所得距离为半径画“圆”、取“圆”内的机场。
对于三发以上的飞机的延程问题，可根据其性能手册来确定。
因此，在预先准备时，根据所飞机型的延程标准，沿所飞航线，全程选定备降机场，首选起降条件相对好一些的民用机场，对民用机场稀少的航线，则可选那些相对公开的军用机场。对沿线没有机场的，则要确定相应的返航点。
以波音757-200 535E4型飞机为例，若发生“单发”时的飞机总重量20万磅，用最大连续推力，可保持远程巡航速度270kts(0.65M)/最大气压高度25000英尺飞行。如果该机不俱备延程飞行标准，则只能选择以“270kts”乘“1小时”所得距离270海里为半径画“圆”、取“圆”内的适宜机场。
三、如何确定是否合适？
一要考虑该机场的爬升越障性能
处于“单发”状态的飞机，其爬升性能会明显变差。因此，在选择备降场时，要参照《机场起飞性能分析》表，适当保守地掌握该机型在此机场的爬升重量限制，确保一旦中止最后进近须复飞拉升时能安全越障。对于爬升越障限制比较大、净空条件不好的机场，则不宜选作为备降机场。
二要考虑该机场的跑道条件
这主要是缘于飞机“非正常形态”给着陆距离造成的限制。以波音757-200 535E4型飞机为例，当其发生“单发”，以襟翼20、VREF20进近，报告的刹车效应好，在19万磅重量进行着陆，所需要的基准着陆距离为4070英尺（当报告的刹车效应差时，此值则陡升为7830英尺），在此基础上再修正重量变化、机场海拔高度、风的影响、跑道坡度以及进近速度大小的影响值。最后得出的所需值，则是选择机场跑道长度的最小值。
当报告的刹车效应差时，按其《快速检查单》提示，故障“中央和右液压系统不工作”需要跑道基准距离10250英尺，故障“后缘襟翼不对称且襟翼小于等于5时”需要跑道基准距离8430英尺，诸如此类的故障，对跑道长度需求挺严。有的系统故障之后，其飞行操纵方面的性能衰减也比较厉害。如“右和中央液压系统”故障后，飞机修正侧风的能力，最大限制为20海里/小时。因此，要根据“咨询信息”检查飞机的着陆性能，再行决定备降机场的选择，并非最近的机场就是最合适的，是否合适，要依据飞机的实际性能。平时，要熟悉飞机各系统故障后的技术性能数据各相关机场的跑道参数，以便遭遇故障后，能尽快形成处置决心和切实可行的行动方案，随即组织机组全力实施。
另外，还要充分考虑飞机的工作状况和机组的技术整体水平，追求安全最大化。
三要考虑飞机的续航能力
目前，航空公司为兼顾运营成本和经济效益，给飞机加注的起飞油量，其中包含的备份油量，是基于飞机构形“光洁”、系统工作正常条件下飞往备降机场进行计算的，而对飞机构形不正常所带来的续航问题并没有完全涉及。也就是说，虽然给了备降油量，但飞机很可能飞不到公司选定的特定机场。如波音737-300飞机，因B系统故障之后，着陆前要“备用放襟翼”。一旦前缘装置由备用系统放出后，便不能收回。前缘装置放出后引起的阻力增加可能使飞机到不了备降机场。这些因素都必须引起我们的高度重视。
四、如何实施“计划在最近的合适机场着陆”
仍然以波音757-200 535E4型飞机为例（如不满足延程飞行标准），若飞机从成都飞往北京，高度10200米（33500英尺），在SUBUL附近发生发动机失火，处置步骤如下（仅供参考）：
1、控制飞行状态，按“发动机失火、严重损坏或脱离”记忆项目进行灭火处置并通过《快速检查单》进行核实；
2、报告ATC，检查安全高度和油量，实施“飘降程序”；
3、选择“最近的合适机场”备降
（1）--以250-270海里画“圆”，在“圆”内选择合适机场。这里面有民用机场“咸阳”、“双流”、“重庆”、“绵阳”、“广汉”等机场。要说“最近的机场”，当首选“绵阳”。
（2）--查飞机的着陆性能。飞机发动机失火，属“单发飞行”，飞机总重量19万磅时，其着陆基准距离为4070英尺（报告的刹车效应好）/5570英尺（报告的刹车效应中）/7830英尺（报告的刹车效应差），根据实际情况再修正其它参数，最后得出所需要的跑道长度。
（3）--索要上述各机场的气象和着陆条件，比较各机场的降落条件的优劣。
（4）--综合方面情况，定下飞往哪个机场备降的决心，机组达成共视，修改确认新的飞行航线。
4、领导机组飞向备降场；
5、通报乘务组，视情作好“旅客紧急撤离”准备。
6、做好“进近简令”，机组分好工，精心做好着陆。
关于《飞机降落军用机场》的介绍到此就结束了。
