【简介：】本篇文章给大家谈谈《直升机飞行表演视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、什么是直升飞机？
2、第四届中国国际航空航天博览会于2010年11月在珠海举行，一
本篇文章给大家谈谈《直升机飞行表演视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、什么是直升飞机？
- 2、第四届中国国际航空航天博览会于2010年11月在珠海举行，一次飞行表演中，一架直升飞机在海拔800m的高度飞
- 3、直升机起飞时需要作些什么动作
- 4、120秒看2022空军航空开放活动，哪一瞬间有震撼到你？
- 5、关于直升飞机的知识
什么是直升飞机？
对直升飞机的探索很早就开始了。凯利23岁时曾制成过一架直升飞机模型，著名的意大利画家达·芬奇绘制的许多直升飞机模型至今仍保留在博物馆中。用于山区救援的直升机由于“直升”的难度很大，制造技术复杂，因而工作进展缓慢。第一架直升飞机究竟是谁制造的，至今众说不一。1933年俄国工程师尼克拉·费洛林创造了直升飞机在空中飞行30分钟的纪录。1934年的飞行纪录是高度174米，距离1083米。直到20世纪40年代直升飞机才真正有了实用的价值。
从“直升飞机”的名字便可以知道，这种飞机的特点是能够直升、直降。那么，它为什么能够直升呢？这必须首先从普通飞机的螺旋桨说起。普通飞机的螺旋桨安装在机头前面，叶片在竖直面内旋转时，产生一个向前的牵引力，飞机前进，机翼产生升力，使飞机升空。而直升飞机没有机翼，在它短粗的身体上方有一副细而长的、能够绕竖直轴转动的螺旋桨，它旋转起来产生一个向上的力，便可以克服重力，竖直升起。直升飞机螺旋桨的构造非常复杂，每片叶片的根部都是可以活动的，在驾驶员操纵下，叶片的方向、距离可以不断地变化，使飞机能上下、左右、前后运动，还可以在空中停留，这是普通飞机做不到的。
直升飞机体轻、坚固，机动性能好，不需要机场、跑道，可迅速起飞，能快速转弯，能前后、左右移动，因此它有许多特殊的用途。如它可将货物、旅客运送到交通不便的山区；可进行森林防火、救火；可以追踪发现鱼群；可进行大面积播种、除草、灭虫；还可以检测高压路线；施工中吊起大型设备等等。在军事上的用途更为广泛，能够将作战人员、武器迅速快捷地运送到前线，并能直接参与侦察、救护和攻击。但是直升飞机也有其不可避免的弱点，即飞行速度慢和飞行距离短。
20世纪50年代是直升飞机蓬勃发展的时期，各种新奇结构布局的直升飞机大量涌现，为后来的直升战斗飞机、直升民用飞机的成功打下了坚实的基础。现在人们对这种飞机的兴趣与日俱增，研制的机种繁多，五花八门，有的已趋向成熟。
旋翼直升飞机，是20世纪50年代初美国为陆、海、空研制的临时执行特种任务的飞机。机体上装有喷气旋翼、机翼、尾翼、活塞式发动机和推进式的螺旋桨。在垂直起降时，从发动机驱动的压气机里引出空气，通过导管输往旋翼，驱动旋翼转动，产生升力。飞机则可垂直起降。水平飞行时，关掉压气机，旋翼成风车状态自旋产生少量升力，发动机也就用来驱动螺旋桨，推进飞机。这种飞机的最高速度是322千米／小时，是当时直升机中的佼佼者。
坐地直升战斗机，是20世纪50年代初美国制造的一种被人叫做“高跷”的XFY-1直升飞机。可以在舰船的小甲板上直接起落。这种飞机是带有两个大垂直尾翼的三角翼单座战斗机。两机翼和两垂直尾翼形成十字形，端部各伸出减震柱，下装滚轮，构成像“高跷”的四轮起落架。由于它垂直升降程序非常繁琐，对实战实在是毫无用处，因此就没有进一步研制下去。但是它在巡回航空表演时却显示出其独特的优势，其场面之壮观、精彩，比钢丝表演更为惊险，扣人心弦，每次都吸引了成千上万的观众。
偏转滑流的直升飞机，是靠放下机翼上的大襟翼，把螺旋桨产生的向后的滑流引向下方，产生排气升力，使飞机能在短时间内起飞或降落。20世纪50年代末，瑞安公司为美国陆、空军研制出偏转螺旋桨气流的VZ-3单座试验直升飞机。并于1958年2月首次试飞成功，开创了偏转滑流直升飞机垂直起落成功的先例。
喷气直升飞机，是一种能垂直起落，并能在水平飞行中做到和一般飞机那样做机动动作的战斗机。1954年，美国贝尔公司首次进行试验，使一架简易的试验飞机成功地垂直起落，这是一次具有重大意义的开创性试验，它成为喷气直升飞机发展的重要雏形和现代战斗机矢量推力控制技术发展的先导。早期喷气直升战斗机的研制方案很多，但投入实用的却屈指可数。英国的“鹞”式战斗机捷足先登，成功地装备了部队，在战争中也充分发挥了威力。美国海军陆战队在“鹞”式飞机的基础上，研制出AV-8B短距／垂直起落战斗机，改进了它的载荷和续航能力、外挂架数目、武器投射精度以及驾驶员的视角等。这种战斗机仍在不断地改进和发展着。现在，俄罗斯一直使用20世纪70年代生产的“雅克-36”垂直／短距起落歼击轰炸机，外形近似“鹞”式飞机。
对于21世纪可供使用的垂直起降战斗机，人们提出各种各样的方案。其中，美国格鲁门公司的折腰式舰载战斗机方案尤为奇特。这种战斗机计划用作执行海上巡逻、警戒、反潜任务，作战时间超过1小时，作战半径约190千米。
总之，喷气式直升飞机具有广阔的发展前景，将大大提高舰载飞机的机动性和作战能力，也必将为未来高机动的超音速巡航战斗机开拓更宽广的道路。
第四届中国国际航空航天博览会于2010年11月在珠海举行，一次飞行表演中，一架直升飞机在海拔800m的高度飞
（1）在Rt△ACP中，
PC
AC
＝tan∠CAP，
则PC=800×tan45°=800．（3分）
在Rt△ACQ中，
QC
AC
＝tan∠CAQ，则QC＝800×tan60°＝800
3
．（5分）
所以，PQ＝QC?PC＝800
3
?800（m）．（7分）
（2）在△APQ中，PQ=600，∠AQP=30°，∠PAQ=45°-30°=15°．（8分）
根据正弦定理，得
PA
sin30°
＝
600
sin15°
，（10分）
则PA＝
600?sin30°
sin(45°?30°)
＝
600?sin30°
sin45°cos30°?cos45°sin30°
＝
300
6
?
2
4
＝300(
6
+
2
)．
故观测者甲（在P处）到飞机的直线距离为300（
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直升机起飞时需要作些什么动作
国际航空组织（如美国联邦航空条例第29部）将直升机飞行规范分为两类：一类称之为A类飞行，一类称之为B类飞行。
所谓A类飞行，是直升机在起飞或着陆过程中，即使发生单发停车，也能确保安全而采取的一种飞行规范。此类飞行与飞行安全紧密相关，是多发直升机的共同性问题。而B类飞行是把直升机在起飞或着陆过程中的飞行安全，建立在发动机不发生故障前提下的一种传统的、常规的飞行规范。一般《直升机“训练与考核大纲”》中设置的课目、练习，以及各型直升机《飞行驾驶守则》中规范的各种飞行都属于B类飞行。
只介绍较为常见直升机“A类”起飞动作操作细节及起飞程序。
“A类”飞行的标准及物理含义
实施A类飞行的先决条件是多发直升机设计性能符合国际适航条例规定的A类飞行标准。A类标准的基本内容是要求直升机在前飞中，一发停车后至少能保持100英尺/分（0.5米/秒）的上升率，具有“保持向上”(stayup）的能力，并能够继续飞行，且在其航线下方可以没有迫降场地。所以具有“A类”飞行能力的直升机选择航线时可以不考虑迫降场问题。另外，A类直升机可以在城市的高楼或特殊场地起飞和着陆。只有多发直升机才有可能符合这一标准，所有单发直升机都只能执行B类标准。
如图1所示，直升机在一定高度完成有地效悬停后，转入小角度上升，尽快增速到起飞安全速度以上飞行。当速度大于起飞安全速度后，旋翼效率提高，所需功率减小，一旦单发停车，直升机仍可以维持大于100英尺/分（30米/分）的上升率继续飞行。
起飞过程中，当直升机高出10.7米高度的某点后，无论是正常上升还是单发上升，都可以安全增速到起飞安全速度。图中“CDP”点称为“起飞临界决断点”(CDP）。高度在CDP以下，单发停车，必须中断起飞，立即着陆：而超过CDP以后则可以继续起飞。CDP的位置是随飞行条件的变化而变化的。
起飞程序（只介绍较为常见的开阔场地起飞程序）
①双发正常起飞程序：
检查起飞重量和场地情况，确认起飞临界决断速度(V1）、飞行重量与场地和风的情况相符合；有效地悬停（H＝1.83m）基础上增速并使用双发起飞功率加速到V1，此过程中，保持高度大致不变；以VTOSS开始转上升，增速到经济速度（V经）；选择最大连续功率；保持Vy上升到预定高度。
②单发应急处置程序：
若单发停车发生在起飞临界决断速度（V1）之前，则中止起飞：带杆（上仰角15°）减速，下放总距杆（以保持高度大致不变）；当直升机开始下降时，逐渐提总距杆；旋翼转速低速告警发出音响，即停止提总距杆、减小上仰角；接近地面摆好着陆姿态，为减小下降率，必要时可继续提总距杆；接地后控制方向、姿态，使用机轮刹车止滑。若单发停车发生在起飞临界决断速度（V1）之后，则继续起飞；松杆减小俯角，保持VTOSS；减小总距，控制nr≮325r/min,Q≯61%；上升高度到61m；调整到Vy单发最佳上升状态；改平飞后，旋翼配平置前位。
详见：
120秒看2022空军航空开放活动，哪一瞬间有震撼到你？
空军航空的活动，当飞机在空中进行高难度的动作时，我被这一瞬间给震撼住了，直插云霄，瞬间消失的无影无踪，这一个画面真的是美不胜收，每一个瞬间都很震撼。
120秒看2022空军航空开放活动，哪一瞬间有震撼到你？
我观看了2022年的空军航空活动，虽然视频仅仅只有120秒，但是我确实是被震撼到了，简直是每个画面都让大家感到振奋人心，确实非常的精彩，在空中各种飞机的表演，让每一个人都感觉到震撼，深深的感受到了中国的优秀，为自己出生在中国而感到骄傲，简直是让大家看的就是蓝天的视觉盛宴，确实是非常的美，也让我们看到了我们空军的实力，太硬核了，在看的时候每一个瞬间我都不想眨眼睛，生怕错过每一个精彩的画面，每一秒都是非常震撼的，空军的风采确实极其的强，是无与伦比的美丽，而且看的时候也让我感觉到非常的暖心。
空军航空哪一瞬间震撼到了你呢？
空军航空开放活动当所有的机型飞在天空中的时候，真的是特别的震撼，非常感到自豪，每个飞机在出场的那一瞬间，我都感觉到全身的热血正在沸腾，而在空中进行了很多的动作之后，直升云霄的那一瞬间，瞬间消失得无影无踪，这个画面真的是太酷了，看的时候非常的震撼，每一秒都是极其惊艳的，让大家中国感到骄傲，感到自豪，为自己出生在华夏大地而感到荣誉，很多高难度的动作在空中表演每一个瞬间都是极有魅力的。
温馨小提示：
由此可以看出，我们中国的空军实力是非常强悍的一个人在看到的那一瞬间都被震撼住了，很多高难度的动作真的是极其的帅气，很精彩。
关于直升飞机的知识
直升机是飞机的一种，其最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降，也可以停留在半空不动（悬停），或向后飞行，这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环。直升机的缺点是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在战争中雷达反射面积大，易遭受地面单兵作战武器的袭击。
飞行原理
普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞，机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随著飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼，正确名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时，也会令飞机与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动，也有新型直升机是靠在尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力平衡，好处是大幅减少噪音，而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性，提高飞机安全性。部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼，互相抵消对机体产生的旋转力。
历史
人类有史以来就向往着能够自由飞行。古老的神话故事诉说着人类早年的飞行梦，而梦想的飞行方式都是原地腾空而起，像现代直升机那样既能自由飞翔又，能悬停于空中，并且随意实现定点着陆。例如哪阿拉伯人的飞毯，希腊神的战车，都是垂直起落飞行器。然而它们毕竞只存在于神话故事中，那个时代的科学技术水平太低，不可能创造出载人的飞行器，可以说，那是人类飞行的幻想时期。即使在幻想时期，仍然产生了直升机的基本思想， 昭示了现代直升机的原理。最有价值、最具代表性的是中国古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人达•芬奇的画。
竹蜻蜒有据可查的历史记载于晋朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱朴子》一书中。它利用螺旋桨的空气动力实现垂直升空，演示了现代直升机旋翼的基本工作原理。《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达•芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。” 这种玩具于14世纪传到欧洲，带去了中国人的创造。 欧洲人将它作为航空器来研究和发展。“
英国航空之父”乔治•凯利(1773一1857年)曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转，飞行高度曾达27m。 随着生产力的发展和人类文明的进步， 直升机的发展史由幻想时期进入了探索时期。欧洲产业革命之后，机械工业迅速倔起，尤其是本世纪初汽车和轮船的发展，为飞行器准备了发动机和可供借鉴的螺旋桨。经过航空先驱者们勇敢而艰苦的创造和试验，1903年莱特(Wright)兄弟创造的固定翼飞机滑跑起飞成功。在此期间，尽管在发展直升机方面他付出了很多的艰辛和努力，但由于直升机技术的复杂性和发动机性能不佳，它的成功飞行比飞机迟了30多年。
20世纪初为直升机发展的探索期，多种试验性机型相继问世。试验机方案的多样性表明了探索阶段的技术不成熟性。经过多年实践，这些方案中只有纵列式和共轴双旋翼式保留了下来，至今仍在应用。双桨横列式方案未在直升机家族中延续，但在倾转旋翼／机翼式垂直起落飞行器中得到了继承和发展。
俄国人尤利耶夫另辟捷径，提出了利用尾桨来配平旋翼反扭矩的设计方案并于1912年制造出了试验机。这种单旋翼带尾桨式直升机成为至今最流行的形式，占到世界直升机总数的95％以上。
经过20世纪初的努力探索，为直升机发展积累了可贵的经验并取得显著进展，有多架试验机实现了短暂的垂直升空和短距飞行，但离实用还有很大距离。
飞机工业的发展，使航空发动机的性能迅速提高，为直升机的成功提供了重要条件。旋翼技术的第一次突破，归功于西班牙人Ciervao他为了创造“不失速”的飞机以解决固定翼飞机的安全问题，采用自转旋翼代替机翼，发明了旋翼机。旋翼技术在旋翼机上的成功应用和发展，为直升机的诞生提供了另一个重要条件。
1907年8月，法国人保罗•科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。 1938年，年轻的德国人汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。 1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。
1939年春，美国的伊戈尔•西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。
20世纪40年代，美国沃特-西科斯基公司研制的一种2座轻型直升机R-4，它是世界上第1种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。
到30年代末期，在法国、德国、美国和苏联都有直升机试飞成功，并迅速改进达到了能够实用的程度。第二次世界大战的军事需要，加速了这一进程，促使直升机发展由探索期进入实用期，直升机开始投入生产线生产。到二战结束时，德国工厂已生产了30多架直升机，美国交付的 R5、 R6直升机已达400多架。
20世纪的后半期直升机进入航空实用期，直升机的应用领域不断扩展，数量迅速增加。至今已有几万架直升十机服务于国民经济的各个部门和军事领域。直到今天，经过人类100多年的不懈努力，直升机技术技术不断突破，使其应用效能和飞行性能不断改善，从而更适合于使用的拓展，技术上也逐步趋于成熟。
20世纪90年代，直升机发展进入全新的阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，这些新型的直升机又被人们称为第四代直升机。这一时期的直升机，采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起。其重要特性是采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术。同时，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。
分类
单旋翼尾桨直升机
最常见的直升机类型，一个水平旋翼负责提供飞机升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机。
单旋翼无尾桨直升机
一个水平旋翼负责提供飞机升力，并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。
双旋翼直升机
纵列式
两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。
共轴式
两个旋翼上下排列在同一个轴上，并且没有尾桨，优点是稳定性好，但技术复杂，因而较为少见。代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。
侧旋翼直升机
又称为倾斜旋翼直升机，结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。起飞时采用水平并置的双旋翼，飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机的模式飞行。这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度，最高可以超过600公里/小时，同时省油，提高航程，缺点是结构复杂，故障率高，因而极为少见。代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。
关于《直升机飞行表演视频》的介绍到此就结束了。
