【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机怎么在空中加油教程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在天上怎么加油？
2、空中加油机是怎样加油的呢？
3、空中加油机在空
本篇文章给大家谈谈《飞机怎么在空中加油教程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机在天上怎么加油？
你好，空中加油机是空军后勤兵种中极其重要的角色。它可以大大延长战斗机、攻击机等武装机种的留空、续航能力，使它们可以加强制空权，加大纵深打击力度。由于不用再降落来加油，飞机对机场的依赖极大减小，可增加一倍甚至更多的航程。同时增加了机场的调度空间。空中加油机一般由性能良好的客机改装而成，内部有容量极大的油箱，通过管道把燃油输送给受油机。一般分软管加油和硬管加油。软管加油相对安全，不会因为受油机的速度差而影响加油机。要求是受油机有突出的受油嘴，套住软管口。缺点是软管易受气流影响，对接需要耐心，且输油速度低。硬管加油的输油速度快，受气流影响小，但相对危险。由于是硬管，受油机的速度差会对加油机产生干扰推力，可能造成事故。受油机的受油口一般在机背或机颈。空中加油需要相当的技术，危险系数较高。如果操作不当，极可能导致两架飞机都损坏或坠毁。
空中加油机是怎样加油的呢？
空中加油机就是利用大型运输机的庞大的空间存储更多的燃油，而这些燃油再通过空中加油装置分配到受油机。空中加油机是个复杂的系统，首先需要大的平台，这就是大型运输机，目前包括美国和欧洲等都是利用商用飞机来进行改装空中加油机。
空中加油机还需要额外的燃油存储装置，这些通常都是安装在货舱内，随着不同的运载量有不同的燃油存储能力。有些情况就直接使用空中加油机的内油进行加油。
空中加油机的加油方式分为硬管加油和软管加油两种方式。美国空军采用的是硬管加油，中国使用的是软管加油，欧洲大部分国家也是软管加油。硬管加油需要通过一个可以控制方向的空中加油装置和受油机连接，这个连接装置是采用硬性连接，所以就被叫做硬管加油了。
软管加油是通过吊舱的形式释放软管携带的加油锥照来实现对接，受油机有一个空中受油口。不管硬管还是软管加油，对接好之后你能够进行空中加油机了。目前世界上装备数量最多的空中加油机就是KC-135，未来这款加油机将被KC-46A所代替。飞椼式的主要特征为使用硬管，在加油机的尾端安装可伸缩的硬式伸缩钢管以及加油人员的操作舱，整体结构与机身合而为一。 飞椼式最大的优点在于使用硬式伸缩钢管，可承受泵的输油压力，使每分钟加油量能达到6000升以上。另外对于乱流的影响极低，同时使用加油机上的操作人员，还会使用操作杆控制加油管，十分方便。硬管式加油的缺点是加油机本身必须配合加油器采用大型机体，搭载油量也受到限制。由于必须配置加油杆操作人员，一次仅能对一架飞机进行加油。另外这项技术大多只用于美制军机，若非美制军机受油机也必须接受大量改装，通用性极差。
空中加油机在空中加油有哪些方式？
空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。
加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。
软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。
加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。
目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术，美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。
空中加油机在空中加油有哪些步骤？
空中加油是一个复杂的过程，加油程序一般有四个阶段。
会合。空中加油两机会合有四种方式。一是同航线会合，就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合；
二是定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在指定空域会合；
三是对飞会合，就是两架飞机正面飞行，相互靠拢，然后受油机按加油机前进方向作180度转弯，把航向转到加油机方向，并在前方约5公里处做好加油准备；
四是待机会合，就是由空中预警机与加油机、受油机进行通信联络，并向加油机发出航向和速度指令，同时引导受油机与加油机会合，直到受油机飞行员能用雷达或目视发现加油机为止，然后，受油机再进入受油位置。无论采用何种会合方式，受油机均应比加油机高度低60米。
对接。对接是空中加油的一个关键环节，必须严格按照技术要求和操作程序进行。受油机带弹时，应采取严格的安全措施。受油机带有射击武器时，尤应注意安全，除加油和通话开关外，飞行员不得触及其他电子开关。
加油。加油时装在吊舱内的燃油泵将加油箱内的燃油经输油管输往受油机各油箱，加油机上的加油控制板能随时将输出的油量以及加油压力和其他加油附件的工作情况显示出来。
受油机上各油箱的附件情况也在一定位置上显示出来。加油时，受油机与加油机的高度、速度、相对位置都必须严格保持不变。当受油机加进一部分燃油后，飞机重量就会增加，而加油机重量又会减轻，两机必须随时调整飞机的速度和姿态，以保证顺利实施加油。
解散。解散是加油的最后一个程序，受油机受油完毕后，各油箱加油开关自动关闭，加油结束信号灯亮，受油机减速脱离退出加油。加油机由于加油管中燃油停止流动，由吊舱的相应机构控制油泵停止工作，并在座舱的加油控制板上显示，由传动机构收回加油管。
飞机如何在空中加油？
空中加油机是给飞行中的飞机补加燃料的飞机，多由大型运输机或战略轰炸机改装而成。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。
空中加油机的加油设备大多装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式两种。插头锥套式加油设备，亦称软管加油系统，主要由输油软管卷盘装置，压力供油机构和电控指示装置组成。软管长度视机型而定，一般为16米~30米。管的末端有锥套，其外形呈伞状，内有加油接头。受油机的受油管（口）装在机身头部或背部。进行空中加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套后，油路自动接通，开始加油。这种设备，在一架加油机上可装多套，能同时给几架飞机加油。
伸缩管式加油设备，亦称硬管加油系统。伸缩管位于机身尾部下方，分主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。空中加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管稳定在垂直方向租水平方向一定角度的空间内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机占好有利位置，完成对接，开始加油。这种设备对受油机保持规定位置的要求较低，但同一时间内只能给一架飞机加油。
飞机在空中是如何加油的？
空中加油分为两种方式：软管式和硬管式。
一、软管式加油顾名思义，加油管是软的，加油机只负责放下油管保持匀速平飞，剩下的由飞行员来完成。由于技术难度较低所以比较普遍，各国空军大多采用软管式加油，美国的海航也用软管式加油。
软管式加油时，加油机在平流层匀速平飞，放下加油软管，受油机保持跟加油机几乎相同的速度和高度，慢慢接近加油机。由于加油软管的街头是个锥形，飞行员需要慢慢进行调整，将机头上的加油杆接头。接头后，阀门自动打开开始加油。
加油完毕以后，受油机慢慢减速，接头会自动切断阀门，断开连接。
从受油机上看过去是这样的↑↑↑
从加油机上看过去是这样的↑↑↑
二、硬管式又叫做“飞衍式”，结构相对复杂一点，但对于飞行员来说更轻松、更简单，目前美国空军采用的多。
对于目前最典型的KC-135加油机来说，受油机的飞行员要以KC-135机腹下的一条黄色参考线为标志，保持自己在KC-135的正后下方，并保持匀速。此时，加油管那个位置有个人趴在地上，放下加油管。由于加油管上有两个小机翼，所以加油管可以在一定范围内上下左右调整。
飞行员保持与飞机的相对静止就可以了，不需要在自己上下左右微调飞机找准接口，这个工作交给加油机上的工作人员。
接口对接完毕后，自动开始加油。如果此时加油机与受油机之间的相对位置发生变化也没关系，硬管其实只是个外壳，内部还是软管，软管会保证飞机不会拽断加油管。
关于《飞机怎么在空中加油教程》的介绍到此就结束了。
