【简介：】本篇文章给大家谈谈《退役飞机交易市场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、一架飞机大概要多少钱？？？
2、与波音787哪个更先进，谁会更成功
3、现在杭州上空
本篇文章给大家谈谈《退役飞机交易市场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、一架飞机大概要多少钱？？？
- 2、与波音787哪个更先进，谁会更成功
- 3、现在杭州上空飞的双发后置，T字气动布局的客机是什么型号的？麦道在中国不是全线退役了吗？
- 4、xw887是大飞机还是小飞机
- 5、波音777波音777飞机失事情况如何
- 6、波音公司建议停飞正在服役的波音777飞机，原因是什么？会造成什么影响？
一架飞机大概要多少钱？？？
关键是什么飞机？比如，民用直升机？民用工业飞机？民用小型单翼单引擎飞机？民用私人客机？前三者民用机一般1-5百万人民币足可搞定，（甚至更便宜，不到100W。）至于私人客机，你问下农民赵伯伯就知道什么价钱了！（之所以没有提到军用退役飞机，是因为我们国家应该是禁止公民购买的，除非是一架只剩外壳的50年代的教练机之类的。）
与波音787哪个更先进，谁会更成功
波音和空客在民机项目上从没有像波音787与空客A350这样近距离肉搏。这一次谁将是赢家？
成立于1970年，凭借空客A320系列飞机和空客A330系列飞机的出色表现，在民机领域，空中客车集团成功地赢得几乎与霸主波音平起平坐的机会。后发制人，以新致胜是空客成功上位的重要法宝。但二者从没有进行过类似空客A350与波音787项目上的几乎零距离的贴身肉搏，这一次谁会成为最大的赢家呢？
1987年2月2首飞，1988年第一架空客A320交付给法国航空。此时波音737NG项目还没有启动，空客A320系列飞机凭借大量先进技术的应用成功地俘获了一批波音737忠实用户的芳心。
波音见势不妙，立即，也就是空客A320首飞6年之后的1993年11月宣称启动波音737飞机的升级计划。这一升级产品也就是我们今天熟知的波音737NG系列飞机。5年之后的1997年2月9日，波音737NG系列飞机首飞，1998年波音第一架波音737NG飞机交付给了美西南航空。
从1988年到1998年，整整11年，空客A320飞机凭借技术领先摘下一个又一个原本应该属于波音的桃子。中国大陆第一架空客A320飞机也是在这个时间段引进的。
1995年，四川航空公司引进了中国大陆第一架空客A320飞机，飞机注册号为B-2340。2015年12月21日，这架极具象征意义的飞机光荣退役。而此时的四川航空已经发展成为一架拥有将近100架纯空客机队的航空公司。（2014年6月的数据是89架）
这是11年对空客来说是弥足珍贵的11年，空客在这段时间内点下了后来堪有燎原之势的星星之火。
历史总是那么惊人的相似。故事又在空客A330系列飞机上重演。如果说空客A320系列飞机标志着空客在窄体机领域向波音发起地有力的挑战，那么空客A330系列飞机则是空客在宽体机领域对波音再一次发起地有力挑战。
1992年11月2日第一架空客A330系列飞机首飞，1994年1月17日第一架空客A330交付因特航空。这家一家法国的航空公司，英语名字是 AIR INTER ,于1997年4月1日并入法国航空。我们有一个问题：INTER有埋葬死人的意思，名字揭示着它的悲惨命运。这家航空公司哪儿来的勇气起这么一个名字呢？
空客A330主要是为了同波音767和波音777争夺市场。波音767飞机则于1981年9月26日首飞，1982年9月8日第一架波音767飞机交付于美国航空。相对于波音767空客A330系列飞机真的属于新飞机了，这就像当年空客A320飞机相对于波音737CL飞机属于新飞机一样。
航空公司是喜新厌旧的，这一性格到现在还是没有改变。此时，又有人一批波音粉转为空客粉了。波音当然不能容忍这样的事情一直持续下去。不就是造新飞机吗，我也行！波音这一次，立马跟进。1994年6月12日，也就是第一架空客A330交付的日子。波音777系列飞机首飞，1995年6月7日第一架波音777交付给了美国航空。
这一次二者差不多打成平手。不过，波音777总体还是相对于空客A330大一点。早期的波音777-200就有305座，而空客330-200只有246座。最新的波音777-300ER已达396座，最新的空客A330-300也只有300座，二者差不多形成了错位竞争。
波音岂能容忍300座的飞机市场被空客独享。这一次波音主动出击，不就是造新飞机吗？2009年波音10月15日波音787飞机首飞。2011年10月26日首架波音787交付给了全日航空。波音开始发力了，它要夺回250-300座的民机市场。
波音787-8飞机座位数242座，和空客A330-200的246座几乎一样，波音787-9飞机的座位数为290座和空客A330-300的300也几乎一样。波音可怕的黄石计划，波音787颠覆性的新技术，使空客感到巨大的压力。
这一次轮到空客反击了。空客准备推出A330的升级版A330NEO飞机，但是喜新厌旧，毫无忠诚度可言的航空公司会买单吗？空客可能对此也可能心存疑虑。有钱人任性的道理他还是懂的。
可能是为了避免与自家的空客A330系列飞机冲突，可能是无力应对波音787-8，也可能是为了争夺350左右座的市场，空客主动放弃了280座位级别的空客A350-800飞机项目，直接推出了325座的空客A350-900飞机。
但此时波音已经迎来了290座的787-9时代。2014年波音787-9开始交付，当年交付了10架，2015年交付了64架，2016年波音787-9交付了102架。三年时间合计交付了176架。这是一份漂亮的答卷。
2013年6月14日，空客A350飞机首飞。2015年1月15日首架空客A350-900飞机交付卡塔尔航空。但这一次空客没有像往常一样幸运。摆在任性的航空公司面前的是一道选波音还是空客的选择题，而不再是选不选空客判断题。
一个是290座的波音787-9飞机，一个是325座的空客A350-900飞机。座位数似乎并不重要，因为330座波音787-10马上也将到来。如果能用一个系列的飞机来覆盖更大范围的座位数会为航空公司削减大量的运营成本，这当然是航空公司愿意看到的。而波音787系列飞机就提供了这种可能性。这道选择问题他们会选择谁呢？
谁也无法准确预测瞬息万变的市场。我们只能盖棺论定。2014年空客A350-900飞机交付1架，2015年空客A350-900飞机交付14架，2016年则是49架，三年合计64架，波音787的数字是176架。单从过去的三年的交付量来看，波音787-9更符合航空公司的口味，它更加成功。
两款飞机相比谁更先进呢？
我们认为，波音787更加先进。虽然空客A350的复合材料使用比例为53%，比波音787的50%要高，但是二者的工艺完全是不同的。波音787机身整体缠绕的复合材料工艺对于整个航空制造来说是颠覆性的，而空客A350填充板式的机身复合材料工艺则看起来有点投机取巧的做法。不过，空客则不这么认为，空客说波音787的采用的技术目前还不成熟。但现时的答案并不是这样的，至少航空公司不这么认为。
现在杭州上空飞的双发后置，T字气动布局的客机是什么型号的？麦道在中国不是全线退役了吗？
可能是ERJ145吧，很多航空公司都有，飞支线的，而且现在小型支线客机、公务机普遍都是T型尾翼和尾吊发动机，如果是公务机那型号就多了，比如湾流的G系列、庞巴迪挑战者 等等
xw887是大飞机还是小飞机
xw887是大飞机。xw887是波音777系列的B777-200，这款机型是777家族中第一个机型：波音777-200是波音777家族中第一个机型，属于面向A型市场（航程大约能横越美国内陆为3,900至5,200海里）开发的型号。
采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9650公里。标准三级典型座位数量305，最大座位数量440。由于波音777是采用CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，直接制造量产型。
扩展资料：
设计
折叠式翼梢：波音777的200英尺翼展对机场来说是一大问题，因此波音777可选购折叠式的翼梢设计，能够缩小22英寸翼展（但没有被任何航空公司采用），能够在一些停机坪宽度有限的机场停泊。
驾驶舱：波音777采用了许多波音从未在客机使用先进技术，例如线传飞控技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表，其航电系统由霍尼韦尔公司、英国航太系统和洛克威尔柯林斯公司提供。
复合材料：波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。
线传飞控：波音777是波音首款使用线传飞控技术的飞机，也是为了用来对抗空中客车与麦道而增设的。所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。不过波音保留了传统的驾驶盘而没有选择使用侧杆。
客舱：波音777采用全圆形的机身横切面，机舱横切面宽达6.2米（244英寸），比MD-11较宽，客舱可以有9或10个并排座位，货舱可容纳44个LD-3货柜。
起落架：波音777拥有6个机轮的主起落架系统，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。
发动机：由于波音777是宽体双发动机飞机，因此需要推力极高的发动机，即使其中一个失效时，另一个也能够确保飞机能飞行至少180分钟。航空公司可选用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800系列发动机，其中GE90-115B的推力达115,300磅力。
参考资料：波音777-200－百度百科
波音777波音777飞机失事情况如何
官方很可能隐瞒了什么，有可能被劫持了， 为了不人群众产生恐慌情绪，这背后可能有阴谋。 飞机坠落咋没有一点线索，黑匣子呢，法航的飞机坠机在大西洋水深几千米，都有黑瞎子信号。这里才几十米水深。
波音公司建议停飞正在服役的波音777飞机，原因是什么？会造成什么影响？
原因是普惠公司PW4000系列发动机出现了故障。将有69架正在服役和59架储备的波音777飞机被建议停止运营，对公司来说是一笔巨大的损失。
波音777飞机简介
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，主起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，所幸结果证明波音777是一款成功的飞机。
波音777飞机的机身横切面呈圆形，机舱横切面宽达6.2米（244英寸），比MD-11较宽，机宽（客舱）5.86米。双过道客舱，每排6到10座。客舱地板下分前舱、后舱的空间可装载LD1到LD6以及LD10和LD11集装箱，也可装2.44米×2.44米的货盘，货舱可容纳14个LD-3货柜。部分777在机舱上部设置了机舱服务员休息区，飞行员也有独立的休息区。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
2017年1月19日，宜昌航空产业投资公司与以色列宇航工业公司（以下简称IAI公司）在武汉签署协议，合作开展波音777飞机客机改货机研发。全球首个波音777客改货项目落户宜昌。
2021年2月23日 法媒称，波音公司报告称777X推迟交付导致其年度亏损119亿美元。
关于《退役飞机交易市场》的介绍到此就结束了。
