【简介：】太容易理解了，就是印度本身的高层执行出了岔子
我们都知道，一架飞机由成千上万个零件组装而来，不同的零件根据标准使用的材料、工艺各不相同，也就需要不同的厂家通过不同生产流
太容易理解了，就是印度本身的高层执行出了岔子
我们都知道，一架飞机由成千上万个零件组装而来，不同的零件根据标准使用的材料、工艺各不相同，也就需要不同的厂家通过不同生产流程来打造。如果直接从国外购买，卖家会综合各种成本计算后给出一个具体的价格，这个价格就是一架飞机的基本价（弹药、改进等另算）。这种直接购买的价格相当昂贵，一般是成本价的数倍，而且产量和交付还要看人家的脸色，受制于人。
于是，产生了一种较为省钱的方法，国内组装。国内组装对于基础工业能力不足的国家来说很有诱惑力。在国内建立组装厂能提供大量的劳动力就业岗位，优先拉动国内经济，也为研制国产武器提供一定的参考价值，同时还可以大大降低飞机的购买价格，一举而多得。不光是印度，中国也曾从俄罗斯引进过苏-27的飞机生产线，当初签订的协议是中国将进口200架飞机的散件以组装苏-27的国产化型号歼-11A。（后来让自己给搅和黄了）
中国接触国外先进的航空工业也是从组装开始
建立组装厂的另一个意义是利用为战机提供标准合格的零部件的机会，逐步推动本国加工制造业及其上游产业的快速发展。由局部到整体，由简单到困难，通过零部件的逐渐国产化让本国的航空工业慢慢做大做强。还是当年中国的例子，在最初的200苏-27的组装协议，中国在其中逐步推动零部件的国产化工作，直到最后俄罗斯除提供协议上的雷达、航电和发动机等核心系统外，其他零部件完成了全面的国产化。不仅降低了整机成本，而且对国内航空工业的提升相当明显。印度引进苏-30MKI时同样也是这个思路，据说当时精明的印度人不仅引进了苏-30MKI的生产线，而且还取得了其技术授权，能够为苏-30MKI适配印度自产的各型武器。
苏-30MKI
不过，过于精明的印度人看到了苏-30MKI的未来，却看不到印度自身的缺陷。印度人最大的问题除了工业基础过于薄弱外，还缺乏严谨而周密的发展计划，高层对发展方向充满分歧。要知道，当年的中国空军也曾有过“造不如买”的思想，极力要求放弃歼10，结果被某位高层拍了桌子一顿臭骂。而印度则却正相反，好大喜功、盲目攀比的思想充斥着上层头脑。当中国苏-30MKK早已成军服役时，而苏-30MKI为了要求压制中国同行，还不断在雷达、发动机等新技术上磕磕绊绊。也就有了所谓“印度掏钱验证俄国技术”的笑话。
中国进口的苏-30MKK2
最糟糕的是印度的国产化问题
印度苏-30MKI的国产化过程同样不顺利。最初印度国防部计划除部分关键性系统配件外，其他诸如螺母、螺栓、螺钉、铆钉等非必需零配件首先实现国产化，可这时恰恰是印度空军提出了反对计划，其理由是怀疑印度斯坦航空公司（HAL）组装的苏-30MKI战机存在质量隐患，同时印度国内的制造水平达不到要求。最终，印度国防部不得不放弃极力坚持的“国产化”原则，不再要求战机的零配件都必须在印度生产，改为由俄罗斯提供配件，印度只负责组装。这样一来，印度依靠苏-30MKI来提升国内航空工业水平的希望化为泡影，只能成为一个“组装型企业”。从本质上说，这和富士康一样，基本没什么高科技附加值，也无法掌握更多的先进生产技术。
飞机组装厂说白了就是将各种成形的零部件和系统装配在一起
这样一来，虽说苏-30MKI完成了组装的“国产化”工作，可实际上，大量的零配件仍从俄罗斯直接进口，而这时由俄国进口零配件的价格可就和进口整机时的价格不同了。我们都知道，汽车配件有“零整比”一说，零整比指具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值（零整比越高代表零配件的价格越高）。放在飞机上也同样成立，只进口飞机部分配件的价格肯定要高于进口整机时同样配件的价格。再加上印度国内工厂管理混乱、组织不利和贪污腐败，这就造成了国内组装高于国外进口的现象。
印度自研的LCA同样也有这个问题
其实，印度想降低国产化苏-30MKI的生产价格也不是没有办法，可惜在目前印度国内环境下无法施展（既无高层支持，又无工业基础）再加上优渥的国际环境，让印度人无法冷静地看待自身的弱点和缺陷。现在的消息是，苏-30MKI的订单生产完毕后，与其相关的大小400多座工厂如果无法转产将被迫关闭，这对印度航空工业来说并不是一个好消息。那印度到底该如何应对苏-30MKI的成本问题呢，我们静观其变。
