【简介：】本篇文章给大家谈谈《747飞机驾驶舱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、南航波音757飞机的座位到底是怎么安排的？51A是哪个位置？
2、波音757型机和空客320
本篇文章给大家谈谈《747飞机驾驶舱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、南航波音757飞机的座位到底是怎么安排的？51A是哪个位置？
- 2、波音757型机和空客320型舱内安全出口是在哪排?
- 3、国航波音757座位编排
- 4、波音757能坐多少人？属于大飞机还是中型飞机？
- 5、请全面介绍一下波音-757 300型飞机
南航波音757飞机的座位到底是怎么安排的？51A是哪个位置？
是在机翼以后的，而且比较靠近最后，A是靠窗户的座位，能看到陆地。选后排唯一不好就是噪音太大，共振也很大。
波音757型机和空客320型舱内安全出口是在哪排?
1、波音757客机安全出口共8个，分别位于机身两侧，逃生出口分别位于：头等舱1排前，经济舱8排前、经济舱25排前及机舱尾部。
2、空客320客机安全出口共8个，分别位于机身前、中、后机段。逃生出口分别位于：头等舱1排前，经济舱8排前后及机舱尾部。
扩展资料：
飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱3三种。以经济舱票价为100，头等舱是150，商务舱是130。
经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。
那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。每位乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求几乎都能立即得到满足
中国航空规定，所有航线：可免费托运一件行李和允许随身携带一件手提行李，免费托运行李的重量为，经济舱20公斤，公务舱30公斤，头等舱40公斤。
参考资料：百度百科-飞机舱位
国航波音757座位编排
国航的波音757飞机的排号是这样的，757是窄体飞机。头等舱12个座位。经济舱一共六列，从A B C D E F，A和F是靠窗的，中间是通道，两面各三个座位。国航的座位系统是你在登机前一天可以自己在网上通过国航网站选择喜欢的座位。点击下面的链接可以看见波音757飞机座位图
波音757能坐多少人？属于大飞机还是中型飞机？
波音757-200能坐200-228人，波音757-300能坐243-280人。属于中型飞机。
波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。
在混合客舱布局情况下，波音757-300可载客243人，包机服务时可增至280人，其运力介于波音757-200、波音767-300之间，载客量的增加使波音757-200的座英里运营成本比波音757-200低约11%。
扩展资料
波音757正式告别中国民航客运市场
2018年12月1日厦航最后4架波音757客机退役，这也意味着中国民航的757客运时代宣告落幕。
据悉，厦航这4架B757客机中，注册号为B-2866的机龄最短，为14.21年，注册号为B-2868的机龄最长，为16.98年。一般来说，一架民用客机的使用寿命在25年以上，有的甚至超过30年。虽然退出了客运运营，但一部分B757将改为货机继续发挥余热。
参考资料来源：百度百科-波音757
请全面介绍一下波音-757 300型飞机
翼展:38.05米 机长:54.5米 载客量:243～280人 货舱容积:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飞总重:123.6吨 航程:6426公里 动力装置： 两台涡扇发动机 可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 机型介绍 [编辑本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飞机的一员，波音757-300项目启动于1996年9月2日，发起客户是德国康多尔包机航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是双发中短程客机，是波音757-200的延长型，机身比波音757-200长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加近50%。在混合客舱布局情况下，波音757-300可载客243人，包机服务时可增至280人，其运力介于波音757-200和波音767-300之间。载客量的增加使波音757-200的座英里运营成本比波音757-200低约11%。 作为波音757-200的衍生机型，波音757-300是对波音757-200的补充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作简便性和高可靠性。两种机型具有基本相同的驾驶舱和操作系统，但也有差别。除加长机身之外，波音757-300还采用了新的机轮、轮胎、刹车、尾撬、以及加强的机翼和起落架。 波音757-300与波音767的驾驶配置相同，会驾驶其中一种飞机的飞行员只需经过少量的熟练性训练，即具有另一种飞机的驾驶资格，这就节约了培训时间和成本。共通性同时也在其它方面为航空公司带来好处。由于降低了零备件库存、节约了培训时间，并提高了安排飞行员的灵活性，航空公司的运营效益因此得到了提高。 客舱内饰 波音757-300的客舱内饰是重新设计的，是基于波音777内饰。对于乘客，波音757-300的客舱舒适、美观；对于航空公司用户，其客舱耐用、灵活。客舱内部的地板、墙壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新设计的客舱内部光线柔和舒适，并营造出更温馨的气氛。天花板使用平滑的压刻技术，其流畅的线条使客舱感觉更宽敞，也使乘客头部空间增加了三英寸。 加长的头顶行李箱为乘客创造了更多的行李存放空间。该行李箱采用了先进的工程技术，去掉了行李箱的内部支撑架，节约了空间。同时行李箱底部还装有扶手，客舱内还装有可移动的客舱隔板。 波音757-300还装有真空抽排式卫生间，这意味着为航空公司节约了服务时间。 驾驶舱 波音757-300的驾驶舱与波音757-200相似，设计为两人驾驶制，均安装了数字电子显示系统。 驾驶舱内计算机化的完全集成式飞行管理系统（FMS）可以从飞机起飞到进近、着陆提供自动导引和控制。FMS与控制导航、导引及发动机推力的数字式处理器相联，保证了飞机沿最高效的航路和飞行剖面飞行，可降低油耗和机组工作强度并缩短飞行时间。 正驾驶和副驾驶每人都有一对对应主飞行仪表和导航系统的电子显示面板。一个显示的是电子飞行姿态显示器，另一个则是电子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的驾驶舱还进行了若干项其它改进。Pegasus飞行管理计算机（FMC）、增强型发动机指示和机组告警系统（EICAS）已成为两种机型的标准装备。有了Pegasus FMC，用户便可以选装启动未来空中导航系统（FANS）的软件,从而使用诸如全球定位系统（GPS）和卫星通讯系统（SATCOM）等先进技术，充分利用最先进的通讯、导航及空中管理系统的优势，更加有效地规划航路并减小跨洋航路间隔。 新EICAS装有改进的内置式测试仪（BITE）功能，提高了故障自检程度，也更方便阅读。在任何一架波音757和767飞机上，机上软件装载作为替代品，使操作者使用相同的EICAS计算机。这就减少了零备件库存。 波音757还安装了增强型近地警告系统（EGPWS）、可安装软件的新型飞行控制计算机（FCC）、增强型风切变告警系统、采用了最新技术的大气数据/惯性基准系统（ADIRS）等。 发动机和机翼 波音757-300和757-200都装有高函道比的发动机和精心设计的机翼，使其成为世界上最安静、燃油效率最高的两款飞机。发动机制造商是罗罗和普惠，额定推力分别为43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的机翼比波音早期飞机的后掠角小一些，机翼中心线处的厚度加大，使得翼展更大，机翼下表面更平，前缘更尖。这样就提高了升力、降低了阻力、改善了气动效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200机翼的唯一差别是，前者在结构上采取了加强措施以适应更大的机身重量。 其它改变 除了内饰之外，对波音757-300的其它改变都是为了适应加长了的机身，以及增加载客量和载货量的需要。 为保持载客和载货能力，最大起飞总量增大到272500磅（123600公斤）。飞机机翼、起落架、和部分机身被加强，并采用了新的机轮、轮胎和刹车以负担额外的重量。 针对乘客数量的增加，客舱环境控制系统也作了相应的调整。采用了更大的预制冷器、功率更强劲的风扇，以及新的空调区。 由于机身加长，波音为防止机尾在飞机起飞和降落时的碰撞做了几处调整。增加了与波音777-300类似的伸缩式机尾滑轨。除机尾滑轨外，还装有机身接触指示器，它可使驾驶员知道机身是否接触了地面。这就避免了不必要且浪费的返航。
关于《747飞机驾驶舱》的介绍到此就结束了。
