【简介：】本篇文章给大家谈谈《a320结冰探测器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、迎风面和背风面哪面结冰
2、中国战斗机机鼻前的那根针有什么用？
3、飞机在寒冷
本篇文章给大家谈谈《a320结冰探测器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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迎风面和背风面哪面结冰
迎风面更容易结冰。
在飞机飞行中，迎风面就比背风面更容易结冰。
我们都知道海拔越高，气温也就越低。当我们坐飞机的时候，飞行高度通常在3万英尺（9000米以上），温度也相应降到零下几十度。
首先来看下结冰的条件--1、零度以下的温度；2、充足的水汽。
我们可以看到除了需要足够低的温度，充足的水汽也是必要的条件。飞机巡航时一般在平流层。空气较为稀薄相应的水汽含量也变得极少，所以在大部分情况下我们是看不到飞机出现结冰的状况。
但是在整个飞行途中，飞机的部分位置（特别是迎风面）可能会出现结冰的现象，通常会发生在飞到巡航高度之前。
迎风面容易结冰的原因如下：飞机的迎风面相比飞机舷窗结冰几率大很多，飞机的迎风面包括机翼前缘发动机进气部件、驾驶室风挡等等，这些位置大多数是我们视线看不到的位置。之所以这么说的原因很简单--水撞到迎风面表面的几率要高很多，无论是过冷水滴还是冰粒。
其次，当水滴撞击迎风表面后会部分冻结，而冻结时释放的相变潜热。会使冰层表面温度升高，这会进一步加快结冰的速度。
所以无论是固态的冰晶还是液态的过冷水滴，都会在飞行途中且热能条件事宜的情况下导致结冰。特别是过冷水滴，一旦飞机碰到过冷水滴时，迎风面就可能会迅速凝结出冰来。
飞机结冰的危害
如果机翼出现结冰，会影响附面层里的气流流动，而且还会改变机翼的气动外形（结冰会造成表面粗糙），相应的阻力增大，同一迎角下升阻比变小。
如果发动机进气部件结冰，堵塞入口从而导致进气量减小，出现发动机性能问题、温度升高、油耗增加等等。此外冰块脱落可能会进入发动机内部破坏构造。
飞机结冰后会变得不容易操控，纵向和横向的动、静稳定性都会受影响。如果飞机操纵面的缝隙处结冰，会出现卡死的状况导致操纵失效。
另外，飞机结冰会使向飞机主要系统提供的数据不准确，飞机的速度高度可能因此被拼曲求助系统陷入瘫痪。首先飞机积冰后冰块污染机翼尾型会破坏飞机的空气动力性能。
当机翼和尾翼积冰时，能使飞机的空气动力特性和飞行特性显芝变坏。结冰可使得飞机的起飞过程变得艰难可能导致飞机离地后坠毁或者用尽跑道都不能离地开空等现象。
中国战斗机机鼻前的那根针有什么用？
那是空速管在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
1.空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。
2. 现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压.
3.空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
4.利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。
5. 空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
美国F22看不到空速管，不是不要了，而是用其他手段代替了，现在先进的战机可以用综合大气探测器取代，小巧的传感器替代长长的空速管，早期的F22你也可以看到空速管，现在的没有了。歼10B现在也没有空速管了，中国已经有可以替代传统空速管的综合大气数据传感器了
还有部分飞机的空速管装在机翼和尾翼上面，不一定都装在机头，中国飞机的制造有很多延续了俄式风格，所以一般都装在机头！
飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰？
飞行结冰会带来很多的问题甚至灾难，那么有没有什么方法可以阻止飞机结冰现象的产生呢？自从出现因为飞行结冰而导致航空事故以来，人类就开始了对飞行防冰及除冰的研究。顾名思义，防冰的意思是防止飞行结冰，即在飞行过程中不允许产生结冰现象；除冰的意思是除掉飞行过程中所结的冰，即在飞行过程中允许产生一定程度的、不会严重影响飞行安全的结冰。那么什么时候进行防冰，什么时候进行除冰呢？
防冰一般是针对一些结冰会严重影响飞行安全的部位，当飞行过程中探测到结冰环境条件时，即开启防冰系统对部件进行防冰工作，防止部件表面产生结冰现象。除冰一般是针对一些允许有少量结冰不会影响飞行安全的部位设置的，这些部位可以允许有适量的积冰，当结冰量达到除冰标准时，即开启除冰系统进行除冰工作，除掉外表面的结冰，然后再关闭除冰系统。
飞机的防冰和除冰方式常用的有机械式除冰系统和加热式防/除冰系统。机械式除冰系统是依靠机械力的作用去除表面结冰的除冰装置，包括气动带除冰与电脉冲除冰两类。气动带除冰系统是通过向膨胀管内充入压缩空气使其膨胀，从而令表面冰层破碎脱落以达到除冰的目的；电脉冲除冰系统是利用高能量的电脉冲作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮产生一种振幅很小但频率很高的振动，从而达到除冰目的。
加热式防/除冰系统是目前使用最为普遍的防/除冰系统。按照加热的热源可将其分为热气防冰系统、电热防/除冰系统及采用其它热源的加热式防冰系统。热气防冰系统是目前应用最为广泛的防冰系统，热气来自于发动机的压气机引气。当开启防冰系统时，引气阀门打开，热空气通过相应管路流到需要防冰的部件内侧对部件进行加热，从而达到防冰的目的。电热防冰系统也是通过对部件进行加热来达到防/除冰目的的，只不过其热量来源是通过电能进行转化的。电热防/除冰系统不需要像热气防冰系统那样布置复杂的引气管路，也不需要考虑加热时的流道设计，因此在系统布置方面较为简单，并且易于实现加热功率的有效控制，可根据实际情况设定防/除冰工作模式。此外有些航空发动机的部件由于尺寸较小，也有采用热滑油来为其防冰提供防冰热量的，通常此类系统会将发动机的高温回油引入需防冰的部件内流道，在防冰的同时也降低了滑油的温度，可谓一举两得。
飞机发动机主要是哪些部位容易结冰
高空温度是很低的，一般都在零下二十度左右。发动机外壳、机翼下方很多地方都容易结冰，但一般不结冰，都是在穿过高湿度云层后水汽冷凝才结冰。
所以飞机发动机及周边都有除冰管路，引的是发动机的热量。
天冷了，飞机表面结冰怎么办
结冰的前提是区域内的水收集系数大于零或者该区域位于结冰的溢流区。通俗解释，就是结冰的地方肯定是有水（过冷水滴或者冰晶，取决于温度和凝结核）能撞到表面上，或者前边的区域能够收集到水，并且有一部分没有结冰而是保持液态流到了后边。在结冰问题中，表面分为撞击区和遮蔽区。遮蔽区指的是水滴无法撞击到表面的区域。
结冰结霜是很常见的自然现象，然而却给人们的日常出行、工程领域带来安全隐患。飞机表面结冰，可能会降低飞机的操纵性、稳定性等安全性能，威胁飞行安全。寒冷地区或冬季，当飞机以小于某临界马赫数飞行时，机翼、风挡、螺旋桨、发动机进气前缘等部件的迎风面因与大气中的水滴撞击、积聚结冰。关键部位如机翼前缘结冰，会增大飞行阻力，减少升力，即使是少量的，也会对机身的气动力性能产生影响；风挡机结冰会影响驾驶员的视野；测温、测压传感器结冰会导致相应的仪表指示失真；发动机进气前缘结冰，可能导致发动机熄火等。大飞机尤其是大型军用机亚音速、全天候飞行等特点决定了其不可避免地在结冰天气中飞行，研究相应的防冰/除冰技术迫在眉睫，对飞机安全具有重要意义。
现有的飞机防冰/除冰方法主要包括主动与被动防护的方法。主动防护方法包括物理法(机械除冰、电热防/除冰系统)、化学法(喷洒盐水、除冰剂及防冰液)，被动防护方法即疏冰涂料。
关于《a320结冰探测器》的介绍到此就结束了。
