【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机发动机吊装》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、现在的飞机的发动机有的在机翼的前面有的在后面，分别是什么原理
2、什么是翼下吊
本篇文章给大家谈谈《飞机发动机吊装》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、现在的飞机的发动机有的在机翼的前面有的在后面，分别是什么原理
- 2、什么是翼下吊挂布局???
- 3、客机发动机后置和机翼下方有什么区别？
- 4、为什么客机发动机不放在翅膀上面
- 5、客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部，而要装在机翼两侧？
现在的飞机的发动机有的在机翼的前面有的在后面，分别是什么原理
其原理一致。
即空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。
翼吊式布局先从最常见的翼吊式布局入手。发动机安装在机翼下方被称作“翼下吊挂发动机布局”，是当今大型民用飞机发动机安装方式的主流。发动机安装在机尾两侧被称作“机尾吊挂发动机布局”，目前主要被小型民用飞机和公务机所采用。
扩展资料
翼下吊挂发动机布局的主要优势包括：发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分扭力，使结构更轻一些；发动机被机翼遮挡，可以降低噪声；发动机离地面较近，容易维修。另外，安装在机翼下方的发动机距离飞机重心位置近，使飞机更容易控制。
其缺点：发动机会对机翼下方的空气流动造成不利影响，从而降低机翼的效率。
参考资料来源：中国知网——发动机布局上的“门道”
参考资料来源：百度百科——飞机
什么是翼下吊挂布局???
就是发动机吊挂在机翼下的这种布局方式，多用于客机和运输机。
这种布局方式虽然省出了机身的大量空间，但由于发动机吊挂在主翼的下面，破坏了机翼的气动布局外形，对飞机的气动影响较大，对飞机的飞行性能有限制，所以这种布局方式只适用于客机和运输机等对空间和运输能力要求较高的机型。
客机发动机后置和机翼下方有什么区别？
飞机机身上发动机的布局方式，取决于多种因素，归根结底还是为了更好地满足飞机的飞行技术需求。
一、发动机放在在尾部：
1、是机翼下没有多余的凸起物，减轻了发动机吊舱对升力和阻力的影响；
2、是对翼下空间没有硬性要求，设计师可以缩短起落架高度，节省结构重量；
3、是可以为位于机身前部的头等舱、公务舱，甚至高端经济舱提供更加安静、舒适的环境；
4、是发动机的直径也不用受空间局限，可以采用非常大涵道比的发动机；
5、是由于两台发动机距离较近，一旦单发失效，对飞机偏航的影响远小于翼下吊挂布局。
6、由于发动机距离近，单发熄火的时候产生的偏航力矩不是很大，所以操控起来相对简便。但是这种布局存在一些缺陷：进气效率低下，修理不便。而且后置的发动机重量很大，飞机的配平是个大难题。
二、发动机翼下悬挂
翼下悬挂式布局是目前最主流的飞机发动机布局方式。这种布局方式首先出现在轰炸机上，后来在帮助波音奠定行业巨头基础的707飞机上采用。再到后来，这种布局就当仁不让地成为了主流。
翼下悬挂式发动机布局之所以如此受追捧，在于其有诸多优点。首先，这种布局有利于利用发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分扭力，起到平衡力矩的作用。
在飞行过程中，飞机靠机翼产生向上的升力，而重量较大的机身又产生很大的向下重力。如此一来，在机翼和机身的连接处，机翼产生的升力和机身产生的重力就形成了很大的扭力，使翼根成为飞机结构上最吃重的地方。
如果将非常重的发动机吊在机翼下，就可以把一部分重量分散到机翼上去，有助于平衡翼根处所受到的扭力。
将发动机吊在机翼下面，还能减轻噪音带来的不适感。飞机在飞行时，发动机的声音非常大，会给发动机区域附近的旅客带来非常嘈杂的感觉。而安静的舱内环境是衡量飞机舒适性的重要标准。
为此，飞机设计师们设想，如果将发动机吊在机翼下，不仅能让机翼对发动机的噪声形成遮挡屏障作用，而且能让发动机尽可能地远离机身，从而减轻噪音的影响。
此外，将发动机吊在机翼下还有下列优点：发动机距离地面更近，维修和养护更加容易；安装在机翼下方的发动机距离飞机重心位置近，使飞机更容易控制；由于机翼的面积较大，因此在翼下增减吊挂发动机的数量也相对容易。
为什么客机发动机不放在翅膀上面
也有发动机在机翼上的：
——德国的道尼尔VFW-614客机
——日本的本田喷气公务机 Hondajet，上置的发动机很夸张
上置发动机的好处：一个就是发动机不容易接地，起落架可以短一些；另一个就是短距起降性能较好。
坏处就是保养维修不方便，还有就是发动机不能太大，对机翼的载荷有限制，并且影响气动布局，最后就是发动机噪音影响旁边的座席。
——这就造成了只能是中小型飞机采用；而现在比较多的商用客机这样的话不经济
——而中小型飞机现在的流行趋势是机尾后部两侧放置发动机
现代的大型客机普遍采用机翼下吊放发动机，主要的好处是平衡机翼的扭力。
——飞机靠机翼产生向上的升力，但飞机的重量大部分集中在机身，所以向下的重力集中在机身。这样，在机翼和机身的连接，升力和重力形成强烈的扭力，翼根成为结构上最吃重的地方，需要特别加强。翼下吊挂沉重的发动机可以把一部分重量分散到机翼上去，这样翼根的扭力就部分地被平衡掉了，对翼根结构的加强可以减少，重量就较轻，这就是所谓的翼下发动机的“卸载”作用。
——波音 707 首创在翼下吊挂发动机，这以后成为大型飞机的基本布局
客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部，而要装在机翼两侧？
在航展上，我们都看过战斗机做各种帅气的动作，但细心的朋友能注意到，战斗机的发动机装在尾部，准确的说是内置在机身，而客机的引擎装在机翼上，这是为什么呢？喷气式发动机在飞机上安装机翼短舱吊挂、机尾安装和后机身短舱吊挂三种方式。
相对于后两种安装方式，机翼短舱吊挂具有以下优点：1、发动机重力通过短舱挂架作用在机翼上，在飞行中可以减小机翼承受的弯矩，改善机翼受力情况；2、翼下吊挂的发动机供油管路可以做到最短，避免在机舱内设置燃油管路，提高供油安全性；
3、发动机离地面距离相对较小，便于检查和维护；4、当发动机出现火警时，对飞机其他部位影响较小。
当然也有缺点。首先，由于发动机距离飞机中轴线距离较远，当飞行中单发停车时，其余发动机的推力会导致飞机出现转弯趋势，应采取方向配平措施（去年听说某航一飞机就是空中单发停车，安全着陆，中国飞飞们对于突发事件的处置做的相当好）其次，发动机离地面较近，发动机在地面工作时，容易吸入异物，造成发动机损坏，同时对周围人员也具有一定危险性。
但是这两种方式均存在较大缺点：首先，发动机的重力作为集中载荷施加在了机身上，导致飞行中机身、机翼 均承受较大的弯矩，不利于机构受力；其次，发动机距离地面较高，为检查和维护工作带来不便，尤其是机尾内部安装的发动机，接近、检查和发动机拆换的难度均较大；再次，发动机供油管路必须穿过机舱才能到达发动机，增加飞机的火灾隐患。
对于后两种安装方式，也就是机尾安装和后机身短舱吊挂的发动机距离飞机轴线较近，当单发空中时，不会造成较大的推力偏离；同时由于发动机离地较高，发动机在地面工作时吸入异物的可能性相对较小，对维修人员的危险性也较低。
关于《飞机发动机吊装》的介绍到此就结束了。
