【简介：】本篇文章给大家谈谈《香港飞机维修公司官网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、香港飞机工程有限公司怎么样？
2、全国飞机维修公司有哪些？
3、香港有多少
本篇文章给大家谈谈《香港飞机维修公司官网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、香港飞机工程有限公司怎么样？
- 2、全国飞机维修公司有哪些？
- 3、香港有多少个航空公司可以直飞加拿大？
- 4、中国民航总局直属的航空公司有哪些？
- 5、关于厦门太古的一些资料，老板的情况？
- 6、多年的人才流失，使国产大飞机设计力量元气大伤，现状如何？
香港飞机工程有限公司怎么样？
简介：香港飞机工程有限公司（港交所：0044，OTCBB：HKAEY，通称港机工程，又名HAECO）是一家在香港交易所上市的工业公司，是太古集团成员。主要业务是在香港进行商用飞机之大修及维修业务。公司在香港注册，主席为白纪图。2011年资产总值为为一百零一亿一千万港元，收入51.71亿港元，纯利为八亿二千一百万港元。
全国飞机维修公司有哪些？
上海科技宇航有限公司（STARCO）
北京飞机维修工程有限公司(AMECO)
广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)
厦门太古飞机工程有限公司
山东太古飞机工程有限公司
。。。。
这是几家比较大型的专业飞机维修单位~~
据我所知，郑州应该是没有专门的飞机维修厂，不过各家航空公司都自带有飞机维修部门的~~~~
郑州应该是南航郑州的基地，你可以咨询一下那里。
希望我的回答可以帮助你~~~~~
香港有多少个航空公司可以直飞加拿大？
香港地区：
有六家民航运输企业:
国泰航空公司（CATHAY PACIFIC）：成立于1946年，1948年7月1日开始运营，目前是香港地区最大的航空公司，其在国际民航界也极具影响力，是“寰宇一家”航空联盟的发起者。
2006年6月，国泰航空与太古集团、中国国航、中航兴业与中信泰富等达成协议，对国泰航空、港龙航空、中国国航股权进行调整，重组结束后，太古拥有国泰40%的股权，国航及其附属公司中航兴业有限公司将合共持有国泰航空17.5%的股权。
运营基地:香港赤腊角国际机场
IATA/ICAO代码:CX/CPX，CPA
机队资料：（截止2006年12月底），目前运营着100架大型民航飞机。
波音747系列共38架；其中B747-200F型8架，B747-400型21架，B747-400F型9架；
波音777系列共17架；其中B777-200型5架，B777-300型12架；
空中客车330/340系列共45架，其中A330-300型27架，A340-300型15架、A340-600型3架。
注：部分飞机处于停场状况，等待或正在进行客货机改装。
港龙航空公司（DRAGONAIR）：成立于1985年5月，同年7月开始运营。作为以香港为基地的地方性航空公司，港龙目前主要经营香港至内地及台湾地区的航线，2006年6月，国泰航空与太古集团、中国国航、中航兴业与中信泰富等达成协议，国泰航空全资收购港龙航空，根据协议，港龙将保持自有品牌至少6年。
运营基地:香港赤腊角国际机场
IATA/ICAO代码:KA/HDA
机队资料：（截止2006年12月底），目前运营着39架大中型民航飞机。
其中6架B747-2/3/400F；（租用中华航空1架B747-400F）
10架A320-200、6架A321-200、16架A330-300
注：部分A320、A330客机湿租给中国国际航空公司运营。
近期机队消息：
2006年6月：退租一架空客A320-200,注册号B-HSF
华民航空公司
（AIR HONG KONG）
原由国泰航空公司控股，2002年10月9日，敦豪（DHL）全球快递公司与国泰航空达成协议，DHL收购香港华民航空公司三成股权。根据规划，公司将形成以香港国际机场为基地，为亚洲主要城市提供快递服务的航空网络。
机队资料：（截止2006年12月底），目前运营着8架大型货机。
8架均为A300F；
运营基地:香港赤腊角国际机场
香港航空有限公司成立于2006年9月30日，前身为中富航空(CR AIRWAYS LIMITED)于2001年由香港叶长青家族独资创立，是继国泰、港龙后第三家在香港注册的航空公司。该公司最初主要提供来往香港与珠三角地区短途直升机服务，2003年6月获准拓展新业务，开办香港至内地及东南亚支线的包机支线航空服务，2005年1月正式进入中国内地市场。
2006年5月，中富航空股权发生重大变化，叶长青家族将其香港中富航空公司全部股权转让，其中45%由海南航空公司（Hainan Airlines）大股东新华控股所持有，另外55%股份则由新华控股董事蒙建强持有。2006年9月30日，正式更名为香港航空有限公司(HONG KONG AIRLINES LIMITED)
机队资料：（截止2006年12月底），目前运营着6架中小型客机。（直升机情况未列入）
运营基地:香港赤腊角国际机场
IATA/ICAO代码:N8/CRK
近期机队消息：
2005年12月：与波音公司达成协议，将现有机队中的CRJ200和CRJ700替换为波音737-800，在未来五年内引进40架波音客机，包括30架波音737-800和10架787。
港联航空前身为港联直升机有限公司，成立于1996年，2002年港联航空拓展业务至珠江三角洲，成为唯一一家提供香港、澳门及深圳三地之民航直升机营运商。一直提供着多元化的直升机服务。2005年4月获准开办香港至内地城市的支线航空服务，2005年9月正式投入运营。
2006年8月，中国海南航空入股港联航空，控制其45%的股份。
机队资料：（截止2006年12月底），目前运营着4架小型支线客机。（直升机情况未列入
甘泉香港航空有限公司于2005年2月宣布成立，主要股东为经营房地产的甘泉国际企业有限公司主席李卓民夫妇，甘泉航空是香港首家廉价航空公司外，更是全球首家提供长途航线的廉价航空公司。为尽量降低成本，除运输业务外，公司其他大部分业务都会以外包形式完成，其中航机维修由香港飞机工程公司（HAECO）负责。2006年10月25日正式投入运营。
机队资料：（截止2006年12月底），目前拥有2架大型客机，尚未投入运营。
运营基地:香港赤腊角国际机场
澳门地区：
有两家民航运输企业:
澳门航空公司： 成立于1994年9月13日，1995年11月9日开始运营。由中国航空公司控股，拥有51%的股份，其他股东还有葡萄牙航空公司、澳门旅游娱乐公司及台湾长荣航空公司等。公司主要运营澳门至内地及台湾地区航线，台湾旅客是其主要客源
运营基地:澳门国际机场
IATA/ICAO代码:NX/AMU
机队资料：（截止2006年12月底），目前运营着18架中型民航飞机。
其中1架A300，1架A320，7架A321,5架A319,同时还租赁4架A300F
非凡航空公司
非凡航空前身为澳门鹰扬航空服务有限公司辖下的WOW!Macau，由于与国际货运品牌“WOW”冲突，于2005年12月9日更名为Viva Macau，并宣布正式成立，非凡航空是一家低成本廉价航空公司，已与相关方面达成协议，不会开航中国内地城市与澳门航空竞争，将主要提供低廉的中长途航线。计划于今年10月底正式启航，近期将租用波音767运营。
机队资料：（截止2006年12月底），目前拥有2架中型客机，尚未投入运营。
运营基地:澳门国际机场
机队消息：
将租用2架波音767开航，并与波音公司达成协议，订购12架波音787-800型客机，正式交付前，将向非凡航空低价出租同等数量的波音767投入运营。
台湾地区：
主要有六家民航运输企业:
中华航空公司（CHINA AIRLINERS）：成立于1959年，目前是台湾地区最大的航空公司，目前还拥有全球最大波音747-400全货机机队
运营基地:台北中正国际机场
IATA/ICAO代码:CI/CAL
机队资料：（截止2006年12月底），目前运营着66架大中型民航飞机。
波音747系列共32架；其中B747-400型15架，B747-400F型19架(另有1架湿租给港龙航空公司）；
波音737-800共12架；
空中客车300-600R共1架，
空中客车330-300共12架
空中客车340-300共6架。
长荣航空公司（EVA AIR）：1989年4月7日，由长荣集团成立长荣航空公股份有限公司，1991年7月1日，正式投入运营，凭借长荣集团在航运界的雄厚基础和资金支持，发展速度较快。
运营基地:台北中正国际机场
IATA/ICAO代码:BR/EVA
机队资料：（截止2006年12月底），目前运营着46架大型民航飞机。
波音747系列共18架；其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
波音MD11F型10架
波音777共4架；
空中客车330-200共11架
波音MD90-30客机3架
华信航空公司（MANDARIN AIRLINERS）：华信航空成立于1991年6月1日。是由中华航空公司及和信集团共同投资设立，所以定名为华信。 主要目的是开辟中华航空公司由于政治因素而无法执行的航线，所以，成立当年即开辟台北直飞澳大利亚、加拿大等国际航线。
1992年10月31日，和信集团撤资，华信航空成为中华航空公司的全资子公司，但人事、财务等完全独立。1999年8月8日，华信航空与主要经营台湾岛内航线的国华航空（FORMOSA AIRLINES）合并。
目前由于中华航空公司性质发生某些变化，已更换敏感标志，某些长程国际航线又转交由中华航空公司运营。华信航空主要经营台湾岛内航线、东南亚、日本地区国际航线。
运营基地:台北中正国际机场
IATA/ICAO代码:AE/MDA
机队资料：（截止2006年9月底），目前运营着16架中小型民航飞机。
空中客车340-300共1架；（政治原因租用，原属于中华航空）
波音737-800共2架；
FK50涡轮螺旋桨支线客机共5架
FK100涡轮风扇支线客机共6架，
另有租赁立荣航空公司Dornier228涡桨支线客机2架。
复兴航空公司（TRANSASIA AIRWAYS）：1951年成立,目前主要经营台湾岛内航线、与内地如厦门、上海航空公司联营澳门中转航线。
运营基地:台北松山机场
IATA/ICAO代码:GE/TNA
机队资料：（截止2006年9月底），目前运营着17架中小型民航飞机。
其中3架A320，5架A321,9架ATR72系列。
立荣航空公司UNI AIR：立荣航空公司的前身是马公航空公司，成立于1988年8月1日。1996年3月8日，为了调整市场形象以及业务拓展的需求，正式更名为立荣航空。
1998年7月1日起，立荣航空正式与大华航空及台湾航空合并。目前只经营台湾岛内航线
运营基地:高雄小港国际机场
IATA/ICAO代码:B7/UIA
机队资料：（截止2006年9月底），目前运营着17架中小型民航飞机。
MD90-30型6架；
DASH8系列11架；其中DASH8-200型1架,DASH8-300型10架
远东航空公司：1957年成立
运营基地:台北松山机场
IATA/ICAO代码:EF/FEA
机队资料：（截止2006年9月底），目前运营着19架中小型民航飞机。
其中7架波音757-200，4架MD82,5架MD83，2架MD90-30
中国民航总局直属的航空公司有哪些？
中国国际航空公司是目前国内最大的一家全民所有制航空运输企业，经营着中国绝大部分国际航线和国内主要干线及通用航空业务，形成了以北京为中心的国际国内航空运输网络。公司正式成立于1988年7月1日，现为中国国际航空集团(1993年12月成立)的核心企业。现经营103条航线，其中国际和地区航线42条，国内航线61条。国际航线连接28个国家和地区的39个城市。机队自1955年建立以来，一直保持安全飞行记录。公司下设内蒙古、天津两个分公司。1994年完成运输总周转量16.5亿吨千米，旅客运输量536.5万人，实现利润5亿元。与德国汉莎航空公司合资的Amoco是中国民航较大的一家航空维修公司。
机队：总数63架。16架B747(B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架)、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。
总裁：殷文龙雇员：8300
总部：北京首都国际机场(100621)
中国东方航空公司是在原中国民航华东管理局的基础上，于1987年成立的一家以航空运输为主、相关产业配套；多元化经营并举的国内骨干航空公司，现为中国东方航空集团(1993年10月成立)的核心企业。不仅建立了以上海为中心的国内航线网，而且开辟了上海至洛杉矶、布鲁塞尔等数条远程国际航线。公司下设安徽、江西两家分公司，并控股浙江、齐鲁和江苏三家地方航空公司。1994年公司完成总周转量8.9亿吨千米，运送旅客561万人，货邮运输15.9万吨。公司兼营航空维修、饭店、航空食品、旅游等业务。
机队：总数历架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架冲-8，另有18架Y-5。
总裁：王立安雇员：6291
总部：上海虹桥国际机场(200335)
中国南方航空(集团)公司成立于1993年10月)0日，是中国六大骨干航空公司之一，也是发展最快的航空公司。目前经营着184条国内航线、36条国际和地区及包机航线，以广州为中心，通往马尼拉、曼谷、香港等东南亚城市。下设河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕头，厦门，广西10家分公司或控股公司。公司与美国洛克希德、香港和记黄浦合营Garaeco飞机维修公司，同时兼营航空食品、饭店等。194年旅客运输量990万人，运输总周转量10.07亿吨千米，货邮运输量18.49万吨，分81j比上年增长25％以上。
机队：总数102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架“海岛人”。
总裁：于延恩雇员：8032
总部：广州市白云国际机场(510406)
中国北方航空公司组建于1990年6月，是中国六大骨干航空公司之一，以沈阳桃仙国际机场为基地，下辖长春、哈尔滨和大连三家分公司，还在海南三亚与当地政府合营北亚航空公司。目前主要经营121多条国内、国际航线，其中国际、地区航线5条，并承担着至日本、韩国及东南亚的不定期包机飞行业务。1994年完成总周转量4.8亿吨千米，运送旅客359万人，货邮运输量5.3万吨。公司兼营航空维修、房地产开发、旅游、航空食品等。
机队：25架M1)-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。
总经理：王开元雇员：4721
总部：沈阳东塔机场(110043)
中国西北航空公司是中国六大骨干航空公司之一。成立于1989年12月6日。以陕西咸阳机场为基地，下辖兰州分公司。目前已开辟国内和国际航线74条，通达全国多数大中城市及日本名古屋等。1994年完成总周转量2.4亿吨千米，客运量210万人，货运3.2万吨。
机队：总数42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。
总裁：高俊岳雇员：4124
总部：西安市劳动南路(710082)
中国西南航空公司成立于1987年10月15日，是国务院批准成立的我国第一家骨干航空运输企业。目前经营着以成都为中心的148条航线，连接22个国内外城市，并开辟了拉萨至加德满都的国际航线。公司下属一家重庆分公司。1994年客货运输量分61j比上年增长31％和26％。
机队：总数39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。
总裁：周正权雇员：4000
总部：成都双流机场(610202)
中国新疆航空公司组建于1985年1月1日，是中国民航直属航空运输企业。现辖11个航空站，开辟有35条国内航线和4条国际航线。现已形成以乌鲁木齐为中心的典型的枢纽一辐射式营运网。1994年完成总周转量2.3亿吨千米，客运量106万人。客货运输量分别比1984年增长13倍和15.4倍，逐渐成为中国西北开放的门户。
机队：总数23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300,2架An-24、2架DHC-6“双水獭”、7架Y-5。
总裁：张瑞甫雇员：4597
总部：乌鲁木齐地窝堡国际机场(830016)
中国云南航空公司成立于1992年7月，是中国民航直属航空运输企业。基地设在著名的旅游胜地昆明，现已开通34条国内航线和3条国际航线，新加坡、泰国航空公司有航班直达昆明。1994年完成总周转量1.5亿吨千米，旅客运输：145万人。
机队：7架B737-300。订货：3架B737，3架B767。
总经理：薛孝明雇员：2300
总部，云南省昆明市巫家坝机场(650200)
中国通用航空公司于1989年由中国民航工业航空服公司改名，是中国民航直属企业，中国一家大型通用航空业。以山西太原为中心，连接34个城市，58条航线，为客提供摄影、探矿、石油勘探、测绘服务。有太原、石家庄个运输基地。1994年完成总周转量0.5亿吨千米，运送旅46万人。
机队：总数70架。5架雅克42、3架Y-7、6架双水獭5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架“空中王”、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。
总裁：张长景雇员：3791
总部，山西太原武宿机场(030031)
中国长城航空公司成立于1992年7月21日，是由中民航飞行学院创办的以经营国内客货运输为主的航空企业陆续开通10条国内、省内航线。1994年完成总周转量0.亿吨千米，载运旅客11万人。
机队：总数5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。
总经理：黄明顺雇员：150
总部：四川重庆江北机场(618307)
关于厦门太古的一些资料，老板的情况？
陈炳杰 厦门太古飞机工程有限公司创始人 福建晋江人，厦门太古飞机工程有限公司创始人，现任厦门太古飞机工程有限公司董事长。同时也是香港飞机工程有限公司常务董事兼董事局副主席。
陈炳杰出生于福建晋江，十岁移居香港。陈炳杰19岁开始“玩”飞机维修，因为屡屡改良飞机，他在国际航空维修业中有“技术奇才”之称。从一线工人做到香港飞机工程有限公司高管，然后又来厦门打拼。他创办的厦门太古已是全世界最大的飞机维修基地之一，也是全球首家兼航空维修、制造于一身的公司。
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陈炳杰的办公室，是个微型的机场。房间正中的桌上，满满摆放着几十架各大航空公司的飞机模型。主人笑呵呵坐着，一抬头就是一次航空大检阅。
这位厦门太古飞机工程有限公司（下称“厦门太古”）的董事长，他的另一个身份是厦门太古的大股东——香港太古飞机工程公司（简称港机）副主席。如今，由他一手创办的厦门太古已是全世界最大的飞机维修基地之一，也是全球首家兼航空维修、制造于一身的公司。
瘦长，精干，玻璃片后的眼睛不时闪烁着狡黠的光芒。采访无论何时中断，他都能在接完电话、签完秘书递过来的材料之后，迅速接起前头的话茬。他的手机从来不存号码，需要的时候，随手一拨就是。你得知道，那颗花白的脑袋，早些年能把一架飞机的所有机构工程图都“存储”在里头。我还从来没有说过大话.
陈炳杰出生于福建晋江，十岁移居香港。说起晋江人，那可是闽南商人里的重要一支，胆大精明，敢于冒险，早些年下南洋发达的福建老板多数都流着晋江的血液。九十年代初，晋江和石狮的大街小巷，到处都回响着“爱拼才会赢”的闽南语歌声。
福建靠近台湾，解放初期，常有国民党的飞机盘旋于上空撒“鸟屎”，陈炳杰从来不跑着躲起来，站在原地看“大鸟”。溯本追源，硬要谈和飞机的结缘，大概可以追踪于此。
六十年代，从“杂牌军”的远东航空学院培训飞机维修后，陈炳杰进了英资背景的香港太古飞机工程公司（以下简称“港机”），做最底层技师学徒。“八婆一样，对什么都感兴趣，什么都爱研究，入了迷就根本忘了时间。” 上司看到这小伙子脑子好使、有潜质，就把他调入生产部门。“别人不敢做，做不好的，我都能够搞掂，又快又好。很得意呀！”
到1984年，小技工已经是全港机升迁最快、职位最高的华人经理人了。 在港机里，流传着陈炳杰当年“技术奇才”的诸多传奇。1977年，港机想上洛克西德L-1011三星宽体客机小门改大门的项目，制造厂商断言，只有他们有这个能力做，别人都做不了。上还是不上，国泰的高层分成两派，争论得很厉害。那时，陈炳杰还只是个纯做技术的主任工程师，当时的太古集团主席亲自跑到机库来找他，问他的意见。正带着队替一架波音特707换皮的陈炳杰指指身边的这一摊：“跟这个也没两样，就是工程量多一点。”
老板一声不吭地走了。第二天，陈炳杰就被派往美国，被告知由他负责改装项目。“原来，制造商需要5个月的时间，我们100天就搞掂了。”
最有成就感的，就是带着维修团队到国外和竞争对手抢生意。“在几项高难度的大单上，他们都输给了我。”在中东的巴林修理尾部受伤的飞机，竞争对手提出28天的工期，陈炳杰提出11天就行。结果，他带着22个人用了11天差两个小时全部搞掂。“到现在为止，我还从来没有说过大话。”
过瘾虽过瘾，这是个苦差事。在巴基斯坦，带队维修一架起落架断了的飞机。由于饮水不干净，24个人员倒下了23个人，喝密封矿泉水的陈炳杰是唯一的幸存者，步行到几里之外的电话亭，向当地医院求助。此后他养成一个习惯，新到一个地方只喝啤酒，“怕水土不服，啤酒里有酒精，可以杀菌。” 回忆过去的岁月，让现在的主席兴奋不已，“真很过瘾。我还是喜欢做以前的事情，而不是现在这个位置。”
1990年，新加坡政府筹建一家飞机维修企业，力邀已在行内赫赫有名的陈炳杰加盟。当年6月，陈炳杰参与组建新宇航。短短数月，就把一个厂房变成两个，还为公司从新加坡政府那里要来了“十年免税”的优惠条件。“我为我们自己培育了一个强大的竞争对手。”他带着几分得意自嘲说。
4个月后，港机某高层开始不断地飞往新加坡，游说陈炳杰回港机，前前后后跑了17趟，比当年的刘备还诚心。最后，陈炳杰开出两个条件：一要在中国内地寻求发展，并由他负责内地业务的开拓；二是在内地的企业，香港总部不得干涉。“其实，我已经考虑好多年了。从80年代起，香港的通胀率一直是两位数，公司的成本越来越高，要发展，就一定要转移。”
1992年的11月，陈炳杰以基地维修和中国业务总经理的身份，回到港机。1993年，厦门太古飞机工程有限公司正式成立，其中，港机占49.55%的股份，其余股东为厦门航空、国泰航空、日本航空、新航工程等六家。我能保证质量和工期.
在一片水塘、养鸭厂上，厦门太古的厂房破土动工。前期，陈炳杰带着十几个香港员工到厦安营扎寨。当时的条件很差，又远离家人，香港员工人心不稳。原本住在五星宾馆海景房的陈炳杰立刻搬去和他们一起住，白天一起干活，晚上一起吃饭，唱歌，喝酒，聊天。慢慢的，大家心也齐了。
多年的人才流失，使国产大飞机设计力量元气大伤，现状如何？
随着人类科技的不断发展，人类科技的进步也体现在我们生活的方方面面，比在交通出行方面就越发的多元化了，尤其是民航客机成为了人们来往于世界各地的主要交通方式，在我们的头顶上空，其实每天都是数以千计的飞机飞过，飞机已经成为人类生活中不可缺少的重要组成部分。我国作为世界发展最快，最具有发展空间的民航市场，但却在很长一段时间中都不具备民航客机的生产制造能力，很多航空企业的客机都极大的依赖于从别国引进，但主要还是以美国的波音和欧洲的空客这两大飞机巨头所生产的客机为主。客机难造，大型客机则更难，因为我们在大飞机制造领域几乎是零经验。
我国在大型客机的制造上面临着诸多的难题，大型客机由于体型大，相应的，所需要的推力则更大，进而对发动机有了更高的要求，而油耗也随之增大，但是油耗也直接决定着飞机的航程。另外，在飞行的气动布局设计上也将更加有难度。且发展至今，我国的航空工业依旧还不是很先进，很多的关键零部件都要依赖进口。但是比上述硬性条件更为困难的则是我国高科技技术人才的大量流失。
毕竟在过去的几十年间，我国在民航客机制造领域的缺乏技术缺乏资金，自然相关的研发项目也就很少，即便拥有一些民航客机领域的人才，但却英雄无用武之地，导致相关的技术人才才初期就开始大量流失，或者有的人直接选择项汽车制造等领域进行转行。而同时，在这一领域的人才知识结构上也存在着诸多的不合理，难以提供相关的学习条件和制造经验，这也是导致我国先关技术人才短缺的一个重要原因。
比如当初的上海飞机制造厂，都需要将自己最顶尖的技术人才送去新加坡、香港的一些飞机维修公司去工作，且给他们开出了丰厚的条件，挣到的钱都可归个人所有，但有一个重要前提就是工厂需要制造飞机的时候，这些人必需要回来。但现实是，当时任上海飞机制造厂的一位副厂长也有了离职的打算，准备去上海的一家外企打工，也不愿意再继续呆在国企，当时这位副厂长也很直接了当的说出了自己的离职原因，他的人生理想就是是要造飞机，但当时却没有飞机可以造，且在未来很长一段时间中也都不会有造飞机的计划，空有一身才华却无处施展，也是很无奈的一件事了。
从上述的例子中我们都可以感受到我国当初飞机制造业所面临的困境，不仅是工业基础薄弱，也更是人才的无奈和缺失，而长达多年的人才流失也让我国民航飞机制造的核心设计力量元气大伤。包括现如今很多的大学生作为一股年轻力量，在报考大学的时候，也很少有人会选择机械专业，钢铁，机械制造等传统的工科专业早已经没有了吸引力，对于中国顶尖工程技术人才的严重短缺，或许我国在短时间之内都难以得到解决。
关于《香港飞机维修公司官网》的介绍到此就结束了。
