【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机飞行时氧气如何提供》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机上氧气是怎么产生 飞机在高空中怎么得到氧气
2、飞机在万米高空飞
本篇文章给大家谈谈《飞机飞行时氧气如何提供》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机上氧气是怎么产生 飞机在高空中怎么得到氧气
- 2、飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
- 3、飞机起飞后是如何给机舱内加压的？
- 4、还好没有收“氧气费”乘客如何在飞机上获得可呼吸的氧气？
飞机上氧气是怎么产生 飞机在高空中怎么得到氧气
舱内：民航客机有应急氧气供应系统，不过在高空空气稀薄时，并不使用这个系统，而是用机械装置吸入客舱外空气给客舱内加压。飞机外的空气虽然稀薄，但是氧气在空气中的比例大体相当，所以，通过加压，就可以提高单位体积内的氧气含量。通风口出来的是就是风，原理跟家里空调的出风口没有区别。发动机：燃烧室中的空气需要充分燃烧，发动机才能获得更高的效率。而正因为高空氧气稀薄，所以才需要压比很高的风扇、压气机将稀薄的空气压缩成高压的空气输送到燃烧室中。 扩展资料：飞机(Fixed-wing Aircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机 。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
万米高空空气稀薄没错，但并不是没有氧气。空气稀薄没关系，只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量。
发动机运转的时候不断吸入外界空气，通过多级压气机的压缩，达到高温高压进入燃烧室。而一部分压缩后的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧，而是通过引气活门和管路，被导入飞机的空调系统，再经过调温调压和过滤，供给客舱，最后通过机身的排气活门排出机外。辅助动力装置(APU)同样具有引气功能。图片中低压压气机和高压压气机分别有一路引气供给飞机。
平流层因为气流平稳，不存在大气上下对流，非常适合民航飞机的飞行，不容易产生颠簸，有利于乘客保证乘客舒适的飞行体验和保障飞行安全。
简单理解，飞机通常大部分时间都是在云上飞行，这里大气稀薄，人类如果直接暴露在该环境下，很快就会窒息死亡。但飞机不一样，通常的民航飞机，机舱实际上也并非严格密闭。
为了乘客的安全能够得到双重保障，每一架飞机都安装了专业的应急氧气供应系统，用来应对客舱内出现意外失压的情况。一旦有任何意外发生，便携式的氧气瓶和氧气面罩就会发挥它的作用，来保障乘客们的生命安全； 不过，这种紧急措施存在一点缺陷，就是不能为乘客们长时间的提供氧气，大约会维持12-20分钟左右。只是一个应急的作用，出现意外情况的话，最好还是要尽快地降落。
由于飞机的内壁很薄，为了保证飞机的寿命，飞机内外的气压压力差不能相差太大，因此，在给空气加压的时候，并不会把压力加到和地面相同的一个大气压，一般万米高空机舱外是0.2个大气压，机舱内只要加到0.8个大气压即可，并且乘客也能适应。
另外，遇到紧急情况，飞机上有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急，这个就是化学方式造氧，通常飞机只要遇到一点危险，机舱顶部氧气面罩就会自动脱落。当乘客戴上面罩，后，飞机上的氧气发生器工作造氧，保证乘客的安全。
起飞前需要打开氧气储存罐向舱内加压，因此B-29轰炸机的机组成员在10多个小时的飞行中是不需要佩戴氧气罩的，即使飞行高度达到10000米的高空飞行，机舱内的气压也能保持0.6个大气压值（地面上是1个大气压值），现代大型客机依旧采用与B-29轰炸机相同的供氧方法。
而现代战斗机则是通过制氧机为飞行员供氧，即机载制氧系统，制氧机的制氧气源来自飞机外部，入气口通常设置在发动机压缩机内，以分子筛或者膜分离技术从压缩空气中获得氧气，然后通过供氧管道为机舱加压和直接从氧气罩为飞行员供氧
飞机无论飞得有多高，周围其实都还是有氧气存在的，只是随着高度的增加，氧气的量会逐渐减少，气体的温度也会越来越低，所以，其实飞机只要能够把周围的空气压缩，并且适当的加热就可以提供给乘客呼吸了。
完成者操作的就是压气机，它可以把稀薄的空间通过加压的方式，使得含氧量升高，同时气体温度也会被提升，然后再经过一系列的加工之后，通过气体导管导入机舱内部，以此来给乘客提供氧气。
高空只是空气少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空气增压后就可以供给舱内使用了，舱内空气一部分排到舱外实现新风循环。温度、湿度就靠飞机上空调来调节了，实际上取舱外空气增压、向舱外排废气都是机上空调的一部分。
机上也备有氧气，那是紧急状况下用的，比如动力故障、机舱失压，这时头顶上的氧气面罩就会落下来。
飞机起飞后是如何给机舱内加压的？
飞机起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
不加压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
扩展资料
增加的气压要满足人体对空气含氧量的需要，并能调节通风使温度和湿度符合生理需要，使乘员在高空飞行中有一个舒适安全的生活环境。在6000〜24000m髙度内飞行的飞机，必须使用增压式机舱，机舱内的增压值通常为50〜60kPa大气压，舱内温度控制在15〜20吨。
飞行髙度超过24000m的飞行器（除个别飞机外主要是宇宙飞行器），因空气密度太低不能使用大气增压式机舱，而使用自带气源或再生气源的再生式增压机舱。
现代飞机多采用整体式增压机舱。为了保证气密，通常在门、窗等活动部位用橡胶垫或橡胶管密封，固定的接合部位采用气密栓连接和气密干涉铆接等工艺。
参考资料来源：百度百科-增压机舱
还好没有收“氧气费”乘客如何在飞机上获得可呼吸的氧气？
乘客如果想要在飞机上获得可以呼吸的氧气，可以直接在飞机上面呼吸，飞机的里面其实拥有是足够的多的空气，这一个空气足够飞机上的所有成员进行呼吸。而飞机上的空气则是在打开舱门这个时候获得的，也就是人们在开始起飞的时候进行收纳的。飞机会有一个终点站，在到达终点站的时候，飞机舱门就会打开，而这个时候外界的空气也包含着氧气，可以迅速的进入到舱内。一旦这一些空气进入到舱内，就可以弥补飞机当中缺少的氧气，帮助下一趟乘客进行呼吸。
一、氧气费的昂贵
氧气费的价格比较贵，因为他的制作方式比较困难，在进行氧气制造的时候，需要通过电解水的方式，来帮助氧气的产生。而这样获取氧气的方式，大部分都用于宇宙飞船当中，宇宙飞船舱内的空气没有办法进行弥补，要想保证人们在里面正常的呼吸，就需要不断的采用电解水的方式创造氧气。而这样的一种方法所产生的费用也是昂贵的，同样这也就是所说的氧气费。
二、空气的流通
但是最重要的是，飞机也并不是一个密闭的空间，它可以与飞机外界的空气进行一个交流，从而更换飞机内的空气。空气通过喷气涡轮发动机进入，然后经过一系列的冷却处理，并且在将飞机当中的一些质量不好的空气排出到舱外，就可以维持好人们在飞机当中的主要的呼吸。
而飞机的空间是足够大的，人们在飞机当中所呼吸所消耗的空气很少，哪怕是仅仅凭借着一些舱内的空气，也足够短途的旅行。如果是想要进行长途的飞行，就需要通过上述的方法进行空气的更替，来维持人们的呼吸。
关于《飞机飞行时氧气如何提供》的介绍到此就结束了。
