【简介：】这是谣言实际上美国对于隐身飞机的研制技术开展的极早，从50年代就开始了，但由于技术上的限制——特别是计算能力上的限制，直到70年代才真正开始具备隐身设计能力，根本轮不着苏联
这是谣言实际上美国对于隐身飞机的研制技术开展的极早，从50年代就开始了，但由于技术上的限制——特别是计算能力上的限制，直到70年代才真正开始具备隐身设计能力，根本轮不着苏联人指手划脚。美国在最早期，设计时就明确强调要降低雷达反射信号特征的飞机，其实知名度极高，而且现在也很多人以为该机确实能隐身的型号，就是研制于上世纪50年代的SR-71黑鸟家族。但实际上黑鸟从来都不是隐身飞机，相反它非常容易被发现；其显著的信号特征，一部分来自于高速高温的发动机喷流中形成的大量等离子体，另一部分就是机体本身的外形设计，完全没有起到设计师预想中的隐身作用。造成黑鸟外形不隐身的原因，是因为确定一个真正能隐身的外形，对于电磁信号的精确测量分析能力，计算能力都有很高的要求。在50年代，即使是美国也不具备相关的条件；黑鸟的外形设计核心仍然是围绕高速性能相关的气动性能展开的，对于隐身方面，只能略作兼顾——而且相关的测试、设计理论都极不成熟，很多理论和计算依据甚至在定性分析层面就是错误的。一直到了70年代中期，随着电磁学理论和电子工业能力的进步，美国开始具备设计真正隐身飞机的能力，这一阶段的产物就是F117。F117最为显著的外形特征，就是它完全由各种多面体结构组成。这是因为当时的计算能力非常有限，算法也很粗糙，根本无法计算复杂曲面对雷达波的反射效果。这种外形在有限的隐身设计能力下，获得了较好的隐身效果，但是包括机动性、载荷航程等方面的气动性能损失极大。直到后来，随着电磁学理论的不断发展，相关试验设施水平的不断提升，美国相继解决了复杂曲面、复杂形状深腔的雷达信号反射衰减测量和计算问题，才有了B2和F22这样的型号问世。从头到尾，提出并引领隐身飞机设计发展的，无论是基础理论还是相关的工程技术标准，都只有美国，和苏俄没有任何关系。
