【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机事故跳伞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机发生空难时，机组人员是要陪死的吗？他们不会跳伞离开吗？
2、飞机失事的原因有哪些
本篇文章给大家谈谈《飞机事故跳伞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机发生空难时，机组人员是要陪死的吗？他们不会跳伞离开吗？
- 2、飞机失事的原因有哪些？客机失事为何不跳伞？又该如何自救？
- 3、空军一架歼7飞机失事，飞行员跳伞受轻伤，为何客机绝不让乘客跳伞？
- 4、为什么民航客机不配备降落伞，在空难危急时怎样跳伞求生？
飞机发生空难时，机组人员是要陪死的吗？他们不会跳伞离开吗？
这严格来说不是陪死，而是为了能活命做最后的尝试，直到飞机坠毁。下面给你分析你就清楚了：客机上是不能进行跳伞的，客机一般是在高空中飞行，而高空中的大气稀薄，所以，飞机会对机舱内进行增压，这时，机舱都是全封闭的，如果这时发生空难（辟如空中停车），机舱门也是打不开的，如果打开了，那机舱里的人也就基本上全不会死，原因是你不可能承受的了那么大的负压。所以空乘人员只有努力尝试挽回才可以，其他的不可能。 希望楼主采纳，手机打字辛苦！
飞机失事的原因有哪些？客机失事为何不跳伞？又该如何自救？
造成飞机失事的原因有哪些呢？
其实在每次飞机起飞之前，机场都会对飞机进行相对应的检查，但在飞行过程中会遇到很多不可预料的事情，比如鸟儿撞击、水压、机械故障、雷暴天气等等都会引起飞机失事。在大家都有所闻的川航3U8633当时在高空飞行时，当时的飞机挡风玻璃破裂，机舱瞬间失压，但当时的机长临危不乱，想忍着在窗外灌入的寒风和气压带来的不适感，带领大家安全返航。但是飞机内部倘若出现了问题，那仅靠认为是很难扭转局面的。
这里就不得不提到波音737MAX8的课吉拉，在2018年10月在印度雅加达起飞的波音七三星马克思吧，可见在13分钟后坠毁，机上189人全部遇难。此次空难后不到半年，埃塞俄比亚航空公司同样波音737MAX吧在起飞后不久失联坠毁，157人遇难，难道真的只是凑巧吗？而后美国波音公司首席执行官承认，苦难的原因是波音737MAX机型安装的机动特性增强系统设计缺陷，此后此机型被全球停飞。
飞机失事为何不跳伞自救？
面对飞机失事，不少人提出为何不使用降落伞的疑惑。事实上，飞机上备用很多的救生设施，比如救生艇、应急滑梯、氧气面罩、救生衣、灭火设备等等，但唯独没有降落伞，无论是乘客还是机组人员都没有，因为就算是有，也极有可能使用不上。一般人都没有掌握使用降落伞的技巧，当面对生死大事的时候，难免会造成恐慌，而盲目绳降落伞就宛如跳楼。且飞机在高空飞行时，飞机外的平均气温只有零下40摄氏度，加之氧气薄弱，当打开舱门时的温和快速的施压导致受伤甚至死亡，就算是有经过专业训练的跳伞人员，将落在何处又是一个问题。飞机通常飞行在山林、海面之上，这些地点对于降落伞来说都不是一个合适的降落点。
在飞机坠落之前，我们又该如何自救呢？
首先要听取乘务员的安排，他们教我们如何，我们就应当如何。不少航空业内人员表示，飞机失事后的一分半钟属于黄金逃生时间，当飞机急速坠落时，除了听从乘务员的安排，相信机场之外，我们还要提前做好防冲击的姿势，将小腿尽量往后收，头部尽量贴近膝盖，还要将自己身上的尖锐的服饰品、高跟鞋都脱掉，避免落地戳伤自己的皮肤以及阻碍逃生进度。最后，希望此次空难事件上的所有人员都能平安，我们也应当珍惜现下的每一刻时光，过好每一天活着已经是一件非常幸运的事情了。
空军一架歼7飞机失事，飞行员跳伞受轻伤，为何客机绝不让乘客跳伞？
客机上的乘客比较多，全部跳伞的话不能够保障乘客的安全，并且跳伞是一个技术要求非常高的项目，并不是每个人都能够跳伞，并且一些民航飞机失事的时候，短短几分钟之内是根本来不及反应的。
为什么民航客机不配备降落伞，在空难危急时怎样跳伞求生？
很多人看到飞机失事的报道，在为罹难者痛心的同时，总会不由自主的产生一个疑问，如果每个人有降落伞多好啊，这样不就都能够得救了？飞机摔了可以再造，人没了才是最大的损失。
是呀，但每一架飞机在天空失事时，大家都穿上降落伞，跳出舱门，在空中绽开一朵朵五彩缤纷的伞盖，人人都得救了。飞机摔了就摔了，可以再造。人保住了才是最美好的事情。
世界人民甚至可以通过视频，看到一起惊险精彩的表演，然后报以热烈的掌声，多好。
但这只是想得美。世界上没有这么容易的事情。
首先，跳伞是一项技术活，必须经过严格训练，才能够尝试，否则，即便有伞也会摔得缺胳膊少腿，伤亡惨重。
现在一些旅游项目有跳伞活动，各种年龄段的人只要身体允许都可以跳，看起来跳伞并不难。
但这种跳是有条件的。一是跳前有培训；二是有专业人员一直跟踪指导；三是用专业跳伞的飞机；四是合适的气候条件和高度，而其会选定一个理想跳伞场所。
乘坐民航机有这个条件吗？每位乘客都要受到专业训练吗？会选择好正好跳伞的高度温度气象条件让你跳吗？在飞机出现问题的紧急关头，还每个人都配备一位专业人员指导你穿上伞包和防护服，引领到专门跳伞的舱门，一个个鱼贯而跳吗？
第二，民航机失事都是突发事件，很难留出时间给你跳伞。
有的事故通过飞行员的努力操控得以降落幸免于难，有的还没有做出反应就已经解体或者坠毁了，有跳伞的时间和机会吗？
即便有一定的时间，飞机也是在剧烈的震荡甚至俯冲翻滚中，这些普通乘客有这种条件下跳伞的能力吗？
第三，民航机失事大部分在起飞和降落时发生，而跳伞开伞是有高度要求和时间要求的。
在这种低空状态，就是专业跳伞运动员也是九死一生。
只有受过严格飞行跳伞训练的战斗机驾驶员，在高科技弹射装置支持下，才有可能弹射跳伞逃生，普通老百姓有这个本事？
第四、民航机正常的巡航高度在8000米左右，这个高度的气压很低，严重缺氧，就像在珠穆朗玛峰上，气温零下几十度。
坐在飞机舱里，是有飞机自动调整气压和温度，所以很舒适，一出舱门就会立即憋死并且冻成冰棍。在这种状态下，即便可以跳伞，出了舱门也是死。
5000米以上，这样的高度远远超过了正常的跳伞高度。如果这时乘客强行跳伞，出舱将面临缺氧、寒冷、高速气流袭击等状况，这样不仅不会挽救生命反而会增加死亡率。
专业跳伞运动员一般要求在700米到4000米高度，7000米高度的属于高空跳伞了，很少有人具备这样的专业能力。
第五、民航机的特种设计在失事状态时，很难有条件能够打开舱门。
飞机如果在起飞降落时失事，在那么短的瞬间又是飞机颠簸状态下，是无法作出打开舱门等反应的；而在8000米高空时，飞机内外压差是很大的，如硬性开舱，机内人员和物体会被强大气压吸出舱外，无需跳就飞上了天空，一冷一憋，全部死翘翘。
而且民航机舱门根本不适宜跳伞，只有在紧急情况下弹开的充气滑梯。当然今后如果真的有条件通过跳伞逃生，可以重新设计跳伞门，这是后话，在此不作讨论。
第六，机组人员可以跳伞逃生保留“活口”吗？
有人认为，飞行员和机组人员应该可以经过训练，紧急情况下可以跳伞，也好为事故调查留下“活口”啊。
这真是一个幻想，如果飞行员和机组人员能够逃生，一旦出了问题，他们先逃生去了，丢下一飞机乘客，这种制度会有人同意吗？本来通过努力有希望解决的事情，结果解决的人跑了，只有等死了。
坊间曾经传有这样一则笑话，某位先生乘坐的飞机出现事故，很可能要坠毁，空乘给了每人纸和笔，要求写下遗言，然后交给她，他们会有一位机组人员乘降落伞带着大家的遗言下去，交给每个人的家人。
大家惊慌失措，有的痛苦有的昏厥，但还是写了简短遗言。后来故障又修复了，结果虚惊一场。
这完全是故弄玄虚的笑话，全世界这么多飞机失事，有过这种说法吗？
如果飞机上真的有这么一位空乘，那这个幸运儿会是谁呢？其他的空乘作何感想？
所以这都是扯淡。在飞机失事时，只有全体人员同心协力，才是最大的希望，在这种时刻，一个都不能少。
综上所述，现在的民航机失事跳伞逃生完全是不可能实现的。
当然不排除以后科学发展了，每个座位都配备成战斗机的弹射座椅，一旦出现紧急情况，会自动把你弹射出机舱，并且自动给你做好防护，弹开伞盖，让你忽忽悠悠的安全落地。
但如果真的能够到这种条件，又何必采取这种逃生方式呢？现在有很多飞机出现问题时如何保障飞机乘员安全的设想，其中有一个飞机乘客舱可以脱离飞机，用降落伞整体降落的方案，曾经引起广泛讨论。
但又有人说了，如果乘员舱出了问题呢？这太烧脑了，留给科研人员去考虑吧。
不管怎样，民航飞机还是目前安全系数最高的交通工具，而且随着科学技术的不断提升，飞行安全的保障将会越来越好。
关于《飞机事故跳伞》的介绍到此就结束了。
