【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机碳排放量高吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的尾气对空气有影响吗
2、人均碳排放量计算
3、飞机每公里的碳排放量
本篇文章给大家谈谈《飞机碳排放量高吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机的尾气对空气有影响吗
飞机一般在平流层飞行,带来的污染主要是燃料燃烧产生的尾气,比如二氧化碳,一氧化碳,未燃烃和颗粒物,氮氧化物等；另外,飞机还产生噪音污染.
凝结尾迹是指在高速飞行的喷气式飞机后面产生的“白烟”,由空气中的水汽和尾气中的微粒在冷空气中凝结成的冰晶构成.研究发现,凝结尾迹会形成卷云（一种高空云）.这种云会阻碍地球表面热辐射的散发,进而加剧全球气候变暖.
人均碳排放量计算
家居
用电
的二氧化碳排放量（Kg）＝
耗电度数×0.785×
可再生能源
电力修正系数；
开车的二氧化碳排放量（Kg）＝油耗公升数×0.785；
乘坐飞机的二氧化碳排放量（Kg）：
短途旅行：200公里以内＝公里数×0.275×该飞机的单位客舱人均碳排放；
中途旅行：200－1000公里＝55+0.105×（公里数－200）；
长途旅行：1000公里以上＝公里数×0.139。
酌情根据自身的情况来计算出人均
碳排放量
。
飞机每公里的碳排放量
短途飞机旅行(200公里以内)的二氧化碳排放量=公里数×0.275；
中途飞机旅行(200公里到1000公里)的二氧化碳排放量=55＋0.105×(公里数－200)；
长途飞机旅行(1000公里以上)的二氧化碳排放量=公里数×0.139。
为什么乘坐飞机人们会排放那么多二氧化碳
是因为飞机本身消耗能源很多，尤其是单位个人的碳排放量很大。
就是因为这个原因。
国际航空碳排放税
2008年11月，欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系，并于2012年1月1日起向几乎所有在欧盟境内起飞或降落的飞机征收航空业碳排放税。欧盟声称采取此项措施是为了对抗全球气候变暖。
原因分析：
首先，征收航空业碳排放费收入可观。据业内人士估计，此项费用一旦开始征收，仅2012年欧盟就可收获12亿美元的资金。这对于目前深受债务危机困扰的欧盟来说，是笔不小的收入。
其次，欧盟如果成功地将碳排放交易系统推广到国际航空业，就有可能为欧盟未来在钢铁、电力、水泥等其它行业中推广实施全球性的行业减排方案铺平道路，这样就达到了全球共同承担温室气体减排义务的目的。
第三，欧盟此举的战略目的是，借助于航空业的国际性，把区域性温室气体减排方案扩展到全球范围，从而显示其在解决气候变化问题上的领导权，并强化其运用市场机制减缓气候变化领域的优势。
第四，欧盟通过掌握航空业碳排放收费标准的制定权，从而掌控航空运输业和制造业领域的市场控制权，给外国航空运输服务商进入欧洲制造了障碍。
第五，欧盟此举将解决欧洲航空业的竞争力问题。如果只有欧洲的航空企业承担温室气体的减排任务，那么欧盟航空公司的运营成本将在同等条件下高于欧盟以外的航空公司，这个额外的碳成本将使欧盟航空公司处于不利的竞争地位。如果欧盟征收的航空业碳排放费是以税费的形式收取，将会直接进入欧盟的“国库”中，如何使用就不是他国能控制的。欧盟有可能将这笔资金用于航空公司的碳减排，实际上就是变相给欧盟的航空公司予以补贴。
碳排放限制对我国民航的影响？
中国民航减排的做法：不断优化航路，让飞机尽量飞直路，减少飞行距离，来减少碳排放。比如，在春运期间，中国民航空管开辟了16条临时航线，在14天里共节省燃油2400多吨，减少二氧化碳排放7600多吨。目前，这样的临时航线有77条，总距离达26700多公里，占中国航路总距离的16．6％。
让飞机减少地面滑行时间，是中国民航推出的又一项节能减排措施。中国民航局要求民航空管系统通过提高指挥能力，努力使每个航班在地面滑行时间平均减少3分钟。中国国内航空公司每天运行的航班共5000个左右，平均每个航班节约3分钟，将会节约大量的运行成本，其中大头就是燃油费用，同时也减少了大量排放。
中国政府还实施了缩小垂直间隔层的改革，让飞机可以在最经济的高度层飞行。中国米制缩小垂直间隔高度层配备标准，已成为国际民航的标准。
“在中国政府部门的积极支持和鼓励下，中国民航企业大力使用先进技术、先进设备、先进机型，节能减排。”刘绍勇举例说，中国机场目前多数使用一类盲降，主要机场使用二类盲降等导航技术，使飞机在复杂天气条件下能够起降，缩短飞机起降时间，减少飞机空中复飞和空中等待，减少飞机燃油消耗。
其次，飞机越老，碳排放越高。目前，美欧有很多二手飞机在飞行，这类飞机平均机龄在15年以上。而中国近年来已将二手飞机基本淘汰完毕，大多数使用的是一手飞机，平均机龄在8年左右，是全球民航业最年轻的机队之一。而且，中国近年来新购进的飞机安装的都是节能发动机。
关于《飞机碳排放量高吗》的介绍到此就结束了。
