【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的操作杆怎么控制》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机是怎么开的？
2、飞机驾驶操作
3、民航飞机是怎么操纵的？动力、操纵杆
本篇文章给大家谈谈《飞机的操作杆怎么控制》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机是怎么开的？
飞行员操纵驾驶盘(驾驶杆)、脚蹬板．使升降舵、副翼和方向舵偏转，能使飞机向各个方向飞行。舵柄。也就是飞机的方向盘。应该在你的前面，可用来控制飞机转弯和俯仰：往后拉可使机头抬起，往前推可使机头低下。往左扳可使飞机左转，往右扳可使飞机右转；飞机的舵柄非常敏感，在飞行中，不管是朝哪个方向扳动，每次只要扳动一两寸就足够了。在巡航状态下，机头应向下探7厘米多一点。
高度表。这是飞机上最重要的仪表(至少在起飞时是很重要的)。高度表的表盘通常为红色，位于控制台中间。高度表用以指示飞机所在高度。
航向表。实际是一个罗盘。其特征是表盘里有一只小飞机，别的仪表里都没有。小飞机的机头所指的方向就是你目前的航向。
空速表。在控制台左上方。通常以节（海里/小时）为刻度单位。小型飞机的巡航速度约为120节。空速低于70节时，飞机将有失速的危险。
油门。用来控制飞机的空速、机头的姿势、机头姿势与地平线之间的关系等等。位于两个座位之间，黑色。朝自己的方向拉可以减速及下降，朝反方向推可以加速及上升，加减油门会导致发动机噪音的改变。油量表。位于控制台下方。飞机上的储备油量一般比抵达目的地所需的油量要多一些。
翼瓣控制。翼瓣控制比较复杂，会增加驾驶的难度。应尽量用油门，而不是翼瓣来控制飞机的航速。
·开始下降。
往里拉油门，使飞机减速，把速度降到巡航速度的3／4左右。随着速度的降低，机头会有所下探。飞机降落时，机头应当比水平面低10厘米左右。·扳动起帮朴．、
例如后拉驾驶盘．升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，则升降舵下偏，机头下俯。向左压驾驶盘．左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘．右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。向前左蹬脚蹬扳(即蹬左舵)，方向舵左偏，机头向左馅偏转；反之，向前蹬右脚蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，机头向右偏转。在此介绍一下小型客机与小型喷气机的操作及着陆方法。
检查飞机是否有固定的或可伸缩的起落杆。固定式的起落杆总是处于放下状态，不需要任何操作。如果飞机用的是可伸缩式的起落杆，在两座之间、油门操纵杆旁边就应该还有一个把手呈轮胎状的控制杆。在水面上降落时，起落架可以不放下。
飞机驾驶操作
客机就按下启动引擎开关，发动引擎，向塔台请求抱轮车推出，推出后申请滑行至跑道，推油门让飞机沿滑行道前进，注意沿地上黄色滑行线前进，到达跑道头再次请求起飞，在获得起飞许可后进行起飞操作。起飞操作：设置自动刹车到RTO，放下襟翼1~10°，推油门至20%等待两台发动机推力平衡将油门推到95%，速度达到V1前确认飞机运转正常，如果有异常马上关油门到反推状态终止起飞。正常的话等速度到达VR抬起机头，速度达到V2收起起落架，设置自动驾驶，关闭自动刹车，到达巡航高度，收起襟翼。
民航飞机是怎么操纵的？动力、操纵杆在哪里？
当横着转动的时候就是控制飞机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，当向后拉杆时或者向前推杆时，是控制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。还有就是脚蹬，位置在跟汽车的油门刹车的位置差不多，这个是控制飞机的方向舵的，就是控制飞机的方向的。
高度如果说是飞机起飞或者降落的时候的话会把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵来调整飞机的高度。偏航的话就是控制方向舵咯，为了区分飞机转弯和偏航，飞机上都带有自动驾驶，这个它会自动区分的。
油门杆就是在中间位置的两个白色的杆子，是往前推的。控制左发和右发，一般都是一起推。
操纵杆就是可以看到的那两个黑色的，左边的是机长的，右边的是副驾驶的，它们是联动的。
扩展资料：
主操纵系统用于控制飞机飞行轨迹和姿态，由升降舵(或全动平尾)、副翼和方向舵的操纵机构组成
系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。
自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动作出反应，以保持规定的飞行状态，改善飞机飞行品质。常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。
自动控制系统的工作与驾驶员的操纵是各自独立、互不妨碍的。飞机主操纵系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。先后出现了机械式操纵、可逆、不可逆助力操纵和电传操纵，并在电传操纵基础上发展了主动控制技术。
参考资料来源：百度百科-飞机操纵系统
飞行员在空中是如何操纵飞机飞行的？
飞行员对飞机的操作，就是决定矢量，其他一切的一切，都是为矢量服务的。
所谓矢量，就是方向和速度（加速度），有了速度，流经机翼的气流因伯努利原理而对机翼产生升力，飞机就飞起来了。
先说方向，飞机是有方向舵的，但是调整飞机方向并不完全依靠方向舵，而是应用机翼副翼差动，导致机身向一侧倾斜，像摩托车过弯道压弯一样盘旋转弯。
飞机飞在天上，是三维控制的，除了方向，还有俯仰，主要是调整水平安定面上的升降舵来实现。
飞机的速度主要来源于发动机，飞行员通过油门、节流阀调整发动机出力，螺旋桨式飞机还可以通过调整桨距、喷气式通过加力等方式改变加速度。
具体操作时，脚下的两个踏板控制方向舵，在地面滑行时，与导向轮联动，就是前三点的飞机与前轮、后三点的飞机与后轮联动。
飞行员面前的是操纵杆，各种飞机的手柄也有差别，但是大同小异，左右旋转控制副翼差动，推拉控制水平舵和襟翼让飞机俯仰，两个飞行员的操纵杆是联动的，中控台上是油门（节流阀）。
了解了这些内容，基本上就知道飞机是怎么操作的了，但是飞行员并不是想怎样就怎样，在飞行前就开始通过仪表设备掌握飞机情况，飞行中掌握飞机飞行姿态，和设备运转情况，气象、导航和塔台指挥等。航班飞行时，更多的是依赖导航和自动化设备自动飞行，在起降时或遇到气象状况或其它意外时，飞行员人工介入。
一个优秀的飞行员要具有阿庆嫂说的“胆大心细、遇事不慌”的心理素质，要有优异的身体素质和丰富的专业知识，是先天的素质和刻苦的学习训练培养出来的，值得大家尊重和学习。
飞机怎么开
你是什么游戏？Gear？我飞FSX但不管怎样，飞机操作不变，首先，在游戏中，估计都是热仓（指发动机已经启动好了）那么放下襟翼（具体多少看不同飞机的机组手册），然后推点油，滑行道跑到上对正，塞斯纳不要快过人跑的速度，777的GS不超过25。然后推油门上去到最大，到Vr速度的时候就拉起来就行了。塞斯纳60英里左右拉，777具体不知道，但160拉肯定不会掉下去（一定要放襟翼）然后注意收起落架和在速度达到时收襟翼。如果是高级插件机冷仓，波音大型客机大概步骤是这样的我只开过763er，但777也是波音的飞机，原理差不多电池开关 打开打开汇流条，设置电气系统（机型不同内容不一样）燃油交输（保持所有其他的燃油按钮关闭，只开交输）打开APU启动位IRS对准位航行灯和标志灯（NAVIAGATION LIGHT和LOGO LIGHT）打开设置气源、空调系统和客舱压力系统（这个可能稍有不同）EEC开关打开选择点火器启动选择器AUTO（763是这样，不知道777是不是）燃油切断开关 检查应为关闭状态爬升推力 选择To在CDU中输入飞机经纬度以对准IRS（10分钟）设置飞机重量，设置飞机航路和离场信息请求退出开车（和地面ATC联系）红色防撞灯 打开后推空调组件 OFF空气压力 确认最低25PSI启动选择器 GND(777可能不同，可能直接拉燃油切断开关）N2大于指定位置时 开启燃油切断开关N2指示达到正常状态并稳定后，确认启动选择器 AUTO空调组件 AUTO打开液压系统关闭APU放襟翼设置自动刹车RTO飞行指挥仪打开向地面请求滑行打开滑行灯加油门推力少许，按指示滑行道跑道口黄线外请求进入跑道进入跑道打开着陆灯和白色防撞灯油门To模式（使用TOGA按钮）V1VR拉起飞机，动作不要太快，拉起到15度左右V2收起落架关闭滑行灯速度达到以后收襟翼
关于《飞机的操作杆怎么控制》的介绍到此就结束了。
