【简介：】本篇文章给大家谈谈《电动飞机锐翔RX1EA》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、马斯克要造电动飞机，会成功吗，对未来有什么影响？
2、锐翔RX4E飞机多少一架
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本篇文章给大家谈谈《电动飞机锐翔RX1EA》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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马斯克要造电动飞机，会成功吗，对未来有什么影响？
埃隆·马斯克是一个奇人，也是一个另类。
他的“奇”和“另类”突出表现就是一点也不安分。在他吹出的牛皮一个又一个成功后，他又吹了一个牛皮，在十年内造出电动飞机。当然这个电动飞机并非现在已经满天在飞的无人机，而是要能够在火星上飞的超音速垂直起降电动飞机。
他已经成功吹出的牛皮就是：科幻般的宇宙飞船已经试验成功；制造出引领世界的特斯拉电动汽车；正在进行的火星无土栽培植物、火星地下交通、火星通讯（星链）方面的开发也不断取得进展。他宣称，他所做的这一切，都是为人类能够成为火星物种而准备的。
因为火星上没有石油，只能依靠太阳能和核能获得的电力，成为火星上主要的能源来源，因此火星上的一切都将与电有关。所以现在正在开发的汽车、地下高速列车、光伏发电等，都是与电有关。
但目前还没有能在火星上用电飞的，他说：“特斯拉的产品会出现在马路上、地下隧道中甚至是火星，但却在天空中看不到它们的身影，这种理论说服不了我们……（未来）包括飞机和轮船的所有交通工具，都将全电动化-不只是半电动的混合动力，而是完全的电动化，”
他强调：“这是完全没有问题的”。
许多人很不解，这有什么稀奇的，电动飞机不是早就有了吗？
的确，电动飞机早就有了，现在的无人机基本都是电动的，而且美国NASA发射的毅力号火星探测器也带去了一架小型直升机，这架直升机叫“智力”号，采用的就是电力，且已经在火星稀薄大气中飞行成功了。
世界一些国家也纷纷做出了更大续航更久的电力飞机，如斯洛文尼亚的蝙蝠飞机公司，研制成功的阿尔法电动轻型双座飞机，已经全球交付了几十架，是迄今保有量最大的纯电飞机，续航可达2小时。中国的电动飞机“锐翔RX1E-A”也首飞成功了，这架飞机的续航能力可达2.5个小时，起飞重量可达600公斤，可载双人，升空高度可达3000米。
既然如此，马斯克现在提出争取再奋斗十年，造出的电动飞机有什么意义呢？我们听听马斯克这段话就知道了：“我喜欢创建电动飞机公司的主意。我认为它可以开发出非常酷的超音速、垂直起降的电动飞机，那肯定非常有趣……”
原来，马斯克要延续其特立独行的一贯风格，就如他已经造出的许多新玩意一样，都要高端大气上档次，具有超前的科幻色彩，独树一帜。他的电动飞机起码有三大特色：一是要超音速，二是要垂直起降，三是要能够在火星上飞。这个就很难很难了。
首先要解决的是电池问题
我们看看现在的电动汽车，有些打着续航600公里的招牌，结果300公里就没电了，车主们虽然很无奈，但还好在地上，虽然不舒服，但还不至于有大的危险；而如果在天上没电了，那可要掉下来死人的。
因此做出优质高效的电池，保证电动飞机的续航能力，对电动飞机来说是最基本的要求。因此马斯克说，他要做的电动飞机，需要很强大的电池。这个强大怎么理解呢？马斯克有个具体定量，就是每公斤电池能量密度至少要达到400瓦输出功率，并续航1个小时。
目前特斯拉系列汽车使用的是松下2170型电池，能量密度在世界电动汽车中算好的了，但只能达到每公斤260瓦维持1小时。据悉，加拿大达尔豪斯大学的杰夫·达恩领导的一个团队，开发出一款新型无阳极锂金属电池，能量密度可达350瓦/小时的量级。
但这个能量密度距离马斯克的要求还相差不少。
马斯克说，在未来五年，要做出能够达标的电池。但即便达到了电池量级，还有三个重要问题需要克服，即推进方式、垂直起降和超音速的问题。
困难重重，垂直起降的超音速电动飞机最终能成吗？
现在电动飞机都采用螺旋桨驱动，螺旋桨驱动虽然可以实现垂直起降，但能达到超音速吗？美国鱼鹰V-22是一架旋翼飞机，具备垂直起降，并可以在空中转化成平飞，理论上它也可以用电动机来驱动旋翼，但是它的最大平飞速度只有507公里每小时，这个速度显然不是马斯克的菜。
目前螺旋桨飞机起飞重量最大的是俄罗斯的图-95，最大起飞重量达到188吨，时速可达900公里。但超音速至少要达到时速1200公里以上，还是有不小的差距。且图-95动力系统巨大，达到44000千瓦，如果要改为电力驱动，即便使用每公斤400瓦量级的电池，电池重量也要达到110吨，这可能吗？
那么不用螺旋桨，像英国鹞式飞机那样的喷气式能做成吗？现在谁也不知道。问题是这种飞机不但要在地球能飞，还要在火星也能飞，就更难了。
因此，马斯克对这种电动飞机也还处于挠头阶段，但他似乎信心满满。他说他这个梦想已经有10年了，大概还要努力10年，就能成功。之前，曾有爆料一个设计方案，声称是马斯克第五类交通方式Hyperloop方案（上图），七年完成，不知真假。
至于超音速垂直起降电动飞机到底能不能成功，未来能不能在火星上使用，我们还得拭目以待。不过马斯克吹出的一个又一个牛皮都没破，最终都成了，我想这个电动超音速垂直起降飞机应该也能成吧。
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锐翔RX4E飞机多少一架
168万。
在第十二届中国航展上，一款使用锂电池的民用电动飞机出现。这款飞机名为锐翔RX4E，售价168万元，飞一个小时仅需电费30元。
RX4E飞机是辽宁通用航空研究院研制的新能源通用航空产品。飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前三点式不可收放起落架的布局形式，座舱采用双排四座三开门设计，前排座椅可调节。
南昌航空大学和沈阳航空航天哪个更强？
沈阳航空航天大学与南昌航空大学哪个更强？
答案很鲜明：航空航天综合实力对比，沈阳航空航天大学明显要比南昌航空大学更强，如果报考大学本科或研究生建议首选沈阳航空航天大学。十大硬核理由如下：
一、看大学层次：沈阳航空航天大学的定位是研究应用型大学；南昌航空大学的定位仅是纯应用型大学。
二、看学位授权：沈阳航空航天大学是博士授权单位，具有航空宇航科学与技术、机械工程2个一级学科博士学位授予权；南昌航空大学没有博士学位授权。学位授权层次是体现一个大学学术水平的最重要标杆。
三、看院士数量：沈阳航空航天大学有1个全职院士、11个特聘院士；南昌航空大学只有特聘院士7人、没有全职院士。
四、看学科评估：根据官方教育部第四轮学科权威评估结果，沈阳航空航天大学有2个一级学科评为B-（航空宇航科学与技术、计算机科学与技术）、C级7个；南昌航空大学只有一个B-（环境科学与技术）、C级5个。在体现学校主要特色的标志性学科航空宇航科学与技术，沈阳航空航天大学与清华大学并列B-，南昌航空大学航空宇航科学与技术连C-都没评上。
五、看共建资源：沈阳航空航天大学是教育部、中航工业集团公司与辽宁省三方共建高校，是国防科工局与辽宁省共建高校，背靠我国最著名的战斗机制造公司沈飞，并与中国航空发动机集团共建航空发动机学院；南昌航空大学仅是江西省和国防科工局共建高校。
六、看国际化水平：沈阳航空航天大学2020年招收外国留学生比例5.8%，超过北京航空航天大学的5.0%、南京航空航天大学的3.3%；南昌航空大学低于1%。
七、看科研平台：沈阳航空航天大学有新能源通用飞机技术国家地方联合工程研究中心（国家发改委）、多语言协同翻译技术国家地方联合工程实验室（国家发改委）、航空制造工艺数字化国防重点学科实验室（国防科工局）、辽宁先进通用飞机设计与制造省部共建协同创新中心（教育部）等4个国家级科研平台，航空制造工艺数字化国防重点学科实验室是34个国防重点学科实验室之一。南昌航空大学只有1个国家级工程实验室和1个国家级工程研究中心。
八、看科研水平：沈阳航空航天大学新能源电动飞机研制世界领先，自主研发的新能源锐翔电动飞机正着力系列化发展，形成了双座、四座，陆上、水上，有人、无人等飞机谱系（这是科研综合实力的体现）。其中，双座电动飞机（RX1E）是世界上第一款取得适航证的双座电动飞机，完成了型号设计批准书（TDA）和生产许可（PC）取证。四座电动飞机（RX4E）是由该校全新研制的新能源通用航空产品，是按照中国民用航空规章23部的要求进行研制的正常类飞机。目前，未发现南昌航空大学在航空航天方面存在处于世界领先的重大科研产业化成果。
九、看生源质量：在全国各省份的高考录取分看，沈阳航空航天大学与南昌航空大学基本不相伯仲，在大部分省份沈阳航空航天大学略强，这还是在南昌航空大学具备地处南方的地域优势条件下取得的。
十、看本科就业率：2020年，沈阳航空航天大学本科毕业生就业率95.7%，南昌航空大学本科毕业生就业率为77.51%。
需要补充说明的是，目前社会上有一些形形色色的排行榜的排名都并不具有官方的科学性、权威性，不排除存在利益化、商业化的嫌疑，不管是哪一类排行榜都有较大的争议性，看看就好，切不可作为选择学校的唯一依据。
以上是本人的一家之言，仅供参考。
关于《电动飞机锐翔RX1EA》的介绍到此就结束了。
