【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机结构的安全系数概念》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机安全系数高吗?
2、哪些飞机机型安全系数相对更高？
3、飞机的安全
本篇文章给大家谈谈《飞机结构的安全系数概念》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机安全系数高吗?
飞机安全系数高，还是很安全的。
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞行原理
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。空气通过机翼上表面时流速大，压强较小。
通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。
拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
哪些飞机机型安全系数相对更高？
这位网友好，您的问题我来回答。我认为，虽然飞机是世界上最安全的交通工具，而一旦发生意外事故，所带来的伤亡和损失也是巨大的。相对而言，大飞机，以及波音777、空客330、空客340等飞机机型安全系数更高。
据中国民航局官网报道，2022年3月21日，东方航空公司的一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
如何减少和避免此类公共安全隐患，成为目前全人类亟待解决的问题。下面，我就和小伙伴们共同梳理下，哪些飞机机型安全系数相对更高。
从理论上来说，飞机是越大是越安全。由于大飞机的使用频率高，搭乘旅客多，因此配件更新，以及安全标准、安全系数都非常高，如国家元首基本选用4个发动机型的大飞机就是这个道理，即使大飞机中的两台发动机关机，飞机仍能够依靠其余两台发动机正常飞行，又如A380这样的巨型飞机，其安全性必然比737和320这两种小飞机安全性更好；同时，大飞机中的发动机、电传操作系统、黑匣子等的设置也非常完备，能够最大限度地保证飞机的安全运行。
2012年时，美国商业杂志《商业周刊》对全球民用飞行器做了一项调查，评出了全球最安全飞机，其中，零恶性事故记录的机型为波音777、空客330、空客340；事故率小，安全的飞机为CRJ、SAAB340、空客320、MD-11，其中波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现，高居该排名的榜首。总体来说，波音777的安全性能，还是非常高，舒适性也好，受到世界广大乘客的广泛赞誉。另外，据世界最权威的航空公司评级机构AirlineRatings在其官网上发布的最新排名显示，飞机无死亡记录的机型分别是波音717、CRJ700/900/1000，空中客车A380，波音787，波音747-8，空中客车A350，庞巴迪C系列，空中客车A340，空中客车A320NEO；同时，致命碰撞率非常低的飞机机型是波音767（0.10），空中客车A320（0.11），波音777（0.20），波音757（0.20）和空中客车A330（0.21）。
总之，相对而言，飞机是目前最安全的交通工具，失事率一般只在百分之零点几，相对来说还是比较安全的。如果条件允许，我建议在外出乘机时，尽量选择大飞机，或公众认可的安全机型出行，这样能够增加出行的安全概率。
飞机的安全系数是多高?
坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
扩展资料：
飞机安全性为飞机不发生灾难性事故的程度。可用最大容许的故障概率来表示。故障概率越小，飞机安全性越好，它与飞机及其设备的可靠性有密切关系。设计时，要考虑系统或部件可能产生的故障，飞行员可能的操纵误差和外因事故的影响。要精心设计，降低并估算出系统的事故概率。以自动着陆系统为例，国际民航组织规定的最大容许故障概率为十分之七，小于该值，就认为该系统可供自动着陆使用，是安全的。
另外，还可以合理利用辅助设备和人为因素，以减少和保证不发生灾难性事故，提高飞机安全性。在设计中除一般安全要求外，对一些易引起灾难性事故的区域和情况，有具体要求和规定，它们是防火安全要求、发动机爆破区、雷电击中区、轮胎爆破区、增压舱突然卸压和易燃液体的排放等。
参考资料来源：百度百科-飞机安全性
飞机作为交通工具安全系数有多高？
我是蓝色畅想1984，这个问题算是问对了。
一般来讲，速度越高的交通方式危险系数越高。这是因为速度越快就越不好控制，一旦出现紧急情况应变性能就越差。如汽车在行驶中急转弯的动作，尽管有一定的风险，但完全可以顺利完成；而飞机却做不到空中急转弯，只能依靠不断调整飞行姿态和速度来改变航向。
当然，要评价一架民航飞机的安全系数，还得从以下几方面考虑。
第一，操作系统。飞机操纵系统，即驾驶员通过飞机自动驾驶仪或者是操纵指令等,控制飞机的飞行速度、飞行姿态、飞行平衡性等的系统。根据操作指令的来源，操作系统可分人工操作系统、自动控制系统。
实际上，在所有空难事故中，人为操作失误原因占了近90%。于是，从霍尼韦尔的科学家劳伦斯.斯佩里在1914年设计出的世界上第一个自动驾驶仪——陀螺稳定器开始，飞机制造商们的每次技术革新，都试图将人为因素的影响降到最低。
目前民航航空公司为了增加飞行的稳定性和操作的便捷性，一般都在飞机上使用电传操作系统和助力操作系统，在此基础上改进的自动驾驶系统性能更加安全。而且自动驾驶完全可以完成飞机自动起飞、落地，只是需要严密监控，落地后还需要人工脱开自动驾驶转为人工控制。该系统，使得民航客机在飞行安全、可靠性以及飞行性能方面上一个新的台阶。
随着现代行业类别划分的日趋细致,专业程度的日趋复杂,对于飞机的性能要求也不断提高,飞机操作系统也会进一步完善。
第二，复合材料的运用。复合材料是除铝之外最重要的航空和航天材料，具有轻质、高刚度和强度的优点，在过去四十多年在民用飞机结构重量中所占的份额超过15%。此外，复合材料还具有限定其各向异性的特性、集成传感器或致动器于其中的能力、高结构阻尼和优良的疲劳性能等典型优点。
空中客车公司的A350，复合材料用量已接近机体总质量的40%，而波音航空公司的787，机翼和机身上使用的复合材料超过了50%。空客公司研制的世界最大民用客机A380生产过程中更多地采用碳纤维材料，其中仅机身壁板采用碳纤维复合材料就达30多吨。
相较于传统铝材，复合材料可以有效降低飞机的重量，且可以大幅减少针对机体疲劳程度相关检查的需要。
第三，民用飞机制造前，都要经过飞机系统安全评估。自上世纪八十年代末至今，为进一步提高民用飞机（实际上包括所有航空航天飞行器）的安全性，在系统安全综合性设计阶段，综合运用人为因素分析、软件安全性、风险管理和定量风险评估等各种先进技术来预防事故发生。从飞机的故障与操作人员的人为因素、设备的硬件与软件、安全性设计与风险管理、定性分析与定量风险评估等各方面对飞行事故进行综合预防。
可见，飞机自作为交通工具起，其安全系数变得越来越高了。
与地面上的交通事故相比，飞行事故的发生概率要小得多，因此才会强烈吸引媒体和公众的注意力。
写了这么多，飘过的也给个苦力赞呗。
飞机安全系数高吗
相对于其它交通工具来说，飞机的安全系数是比较高的。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年有1.7次，1999年首次降到1次以下。按2000年的概率算，飞行次数达117.65万次，才发生一次空难。
飞机安全系数高吗
飞机安全性是指飞机不发生灾难性事故的程度，可用最大容许的故障概率表示，故障概率越小，飞机安全性越好。故障概率与飞机及其设备的可靠性有密切关系。
以飞机自动着陆系统为例，国际民航组织规定的最大容许故障概率为7/10，小于该值，则认为该系统可供自动着陆使用，是安全的。
关于《飞机结构的安全系数概念》的介绍到此就结束了。
