【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机事故调查报告》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机积冰对飞行的影响
2、飞机机翼结冰会怎样?
3、江西增雨飞机坠毁致5死事
本篇文章给大家谈谈《飞机事故调查报告》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机积冰对飞行的影响
飞机机体结冰会对飞机的气动外形造成很大的影响，严重影响飞行安全，特别是机翼结冰，会直接导致升力不足，使得飞机无法起飞，爬升，甚至无法保持飞行。
飞机的飞行主要依靠机翼的翼型产生压差作为升力，当机翼结冰后机翼的气动外形受到影响发生改变，而且表面光洁度收到很大影响的破坏，会造成气流无法按照预期的正常情况流动，无法获得升力，飞机便会失去继续飞行的能力，
这样一来，会因为升力不足无法起飞爬升，飞行中的飞机出现这种情况会出现升力严重不足而开始下坠，急剧掉高度，甚至坠毁。所以飞机的除冰工作是非常重要的，不可以忽视的重要环节。
扩展资料：
积冰的预防及应对
虽然积冰对飞行的危害是如此之大，但只要我们按照规章做好每一阶段的工作，完全可以避免或者把其影响减到最低。
1、运行要求
在已知的结冰条件下签派放行
（1）除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机； （2）机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制；
（3）无论是机长还是签派员，当预计到的结冰条件可能影响到飞行安全时，不应放行飞机、不应继续在航路上飞行或着陆；
（4）当机翼或操纵面上有霜、雪或冰时，不允许起飞； （5）起飞前，机长对飞机是否需要除冰做最后决定。
2、机组预先准备
要充分了解自己所飞航线区域的天气情况（特别是冬季飞行），收集积冰预报资料，确定可能积冰条件，制定出预防措施和应急措施（如脱离结冰区的办法、返航、备降等）。 3、直接准备
（1）认真的外部安全检查
冰雪天气对飞机的外部检查要格外仔细，空速管和静压孔附近要无冰、雪、霜，所有的前缘装置、操纵面、
调整片表面、机翼上表面以及平衡面板夹缝必须无雪或冰。检查起落架时，要注意有无外漏现象，在寒冷天气，因热胀冷缩，管道连接处有可能发生渗漏油现象。由于燃油温度低，在机翼下表面形成一层l/8寸厚的薄霜是可以起飞的。
如果所有的通风口和静压口清洁，那么在机身上表面有一层薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一种白色的晶状沉积物，通常在寒冷无云的夜晚会在物体表面上形成。它很薄以致于不妨碍观察其下面的表面特征，如漆线、标志或字母。
（2）了解天气情况的各种信息，重点天气现象和未来发展变化趋势。通过卫星云图详细了解所飞航线的天气现象及积冰区域的范围和高度（0°C等温线的高度）
（3）仔细研究天气结冰条件，考虑跑道结冰污染情况，机场跑道长度、滑行时间、起飞重量等各项因素，进行起飞性能数据确定；
通常飞机在天气寒冷的冬天起飞前都必须进行除冰，而且除冰完成后40分钟内如果没有起飞要再次除冰，并且在除冰完成后40分钟内起飞。
目前常用的除冰方式是喷洒除冰剂，可以有效去除附着在飞机体表的积冰，并且能够防止一定时间内表面再次积冰，主要的作用机制是降低了熔点，使水分结冰所需的温度降至更低从而阻碍冰的形成。
而液态的水分和除冰剂附着在机体表面不会对飞机有影响，飞机起飞时加速后相对较高的运动速度会让附着在飞机表面的液体脱离，飞机飞行所需的气动外形得以保证，才能安全飞行。
结冰条件：
（1）天气条件：
a.在地面，飞机容易积聚结冰的天气条件：
（a）冻雨毛毛雨：外界温度在0°C以下时，过冷状态的雨滴一旦与地面物体接触便容易结冰；
（b）冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。雪的种类（湿雪/干雪）与温度、露点有关。湿雪、温度和露点相
互之差通常在1°C以内，外界温度大约在-4°C至1°C之间。干雪出现于、露点相差5°C以上，两者的外界温度在-8°C以下；
（c）过冷的地面雾的冷低云：在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云会在物体表面结冰；
（d）温度在冰点或以下，相对湿度很高的情况下，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜时以及飞机从巡航高
度下降着陆后，飞机表面、燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
（2）地面条件：冰的积聚还可以来自其它地面运作或地面运行；面露天停放的飞机也会形成积冰。
a.在有水气、雪水或雪地停机坪、滑行道和跑道上运作；
b.由于地面风、其它飞机或地面辅助设备不断把雪吹起来。
参考资料来源：百度百科-飞机积冰
飞机机翼结冰会怎样?
1.对升力阻力的影响：
机翼结冰既影响附面层内气流的流动，又改变机翼气动外形，使翼型升力系数减小，阻力系数增大，同一迎角下的升阻比变小，机翼的最大升阻比降低。
2 对操纵性和稳定性的影响：
飞机结冰后，纵向、横航向的静稳定性和动稳定性都受到相应的影响由于飞机结冰后改变了机翼的气动外形，因而改变了翼形焦点的位置；并且结冰改变了飞机的质量分布，对质心的位置也有一定的影响，这两项都会改变飞机的纵向静稳定性，结冰后气动外形的变化也改变了飞机纵向的各个气动导数。这使得飞机的纵向动稳定性也发生了改变，响应时间、峰值都有变化。但具体变化多少，要根据不同的飞机及其结冰状况来确定，结冰后横航向稳定性的变化与纵向稳定性有相似之处，但具体哪项指标发生变化，则要根据实际情况（飞机自身参数、结冰程度）来确定。操纵面结冰后操纵的杆力、操纵的效率都会发生变化，而且有时操纵面的缝隙结冰，不仅降低操纵效率，严重时会出现卡死现象，使操纵性能完全失效。
江西增雨飞机坠毁致5死事故调查结果公布，事故发生的原因究竟是什么？
这次事件的原因很简单，因为机组人员未能在开始前对飞机结冰的风险做出正确评估，导致在人工降雨过程中飞机机翼和螺旋桨严重结冰，进而飞机失速并进入螺旋，最终坠毁，这次事件也导致飞机上的5人全部遇难，其中包括2名飞行员、3名气象作业人员。这次事件也给了我们很大的教训，飞机不是儿戏，在空中虽然出现事故的概率比较低，但是一旦出现危险，那将是致命的，能够在飞机坠毁后活下来的人屈指可数，除非是在海上，那生还的机会还大一点。
这不是在看玩笑，如果不加强相关人员的安全教育问题，这种事在未来是不是还要发生。要知道每一次飞机失事，都会造成很大的伤亡，这次飞机上的5人全部遇难，这也导致了5个家庭的破碎，大家认为我说的对么，对于他们的亲人来说，这是多么大的打击，生离死别永远是人们最不愿意提起的痛，大家可以想象一下，如果自己的亲人离开了我们，你是什么感觉，他们就是什么感觉。我希望以后的公司在安全管理能力、手册管理、安全隐患排查、人员培训等方面一定要加以强调，安全才是一切，也就是说，只有活着才有未来。
说实话，这次事件让我看到了生命的脆弱，稍微大一点的伤害就能够对人体造成致命伤害。有的时候我甚至在想，我们的科技什么时候能够发展的像小说中一样，人们可以自己大幅强化自身，增强自己的保命能力，让我们不会再因为意外而亡。
最后总结一句，这次事件的原因根本上来说是因为人员的安全意识不到位，没有正确评估风险，才导致出现的意外。我希望这种事情发生一次就好了，也希望大家能够吸取教训，这样的错误不要在犯了，毕竟生命是自己的，也只有自己才会在乎。
关于《飞机事故调查报告》的介绍到此就结束了。
