【简介：】本篇文章给大家谈谈《自主飞行时,油门应该处于什么位置》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航飞机是怎么操纵的？动力、操纵杆在哪里？
2、飞机上的油门预
本篇文章给大家谈谈《自主飞行时,油门应该处于什么位置》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
民航飞机是怎么操纵的？动力、操纵杆在哪里？
当横着转动的时候就是控制飞机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，当向后拉杆时或者向前推杆时，是控制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。还有就是脚蹬，位置在跟汽车的油门刹车的位置差不多，这个是控制飞机的方向舵的，就是控制飞机的方向的。
高度如果说是飞机起飞或者降落的时候的话会把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵来调整飞机的高度。偏航的话就是控制方向舵咯，为了区分飞机转弯和偏航，飞机上都带有自动驾驶，这个它会自动区分的。
油门杆就是在中间位置的两个白色的杆子，是往前推的。控制左发和右发，一般都是一起推。
操纵杆就是可以看到的那两个黑色的，左边的是机长的，右边的是副驾驶的，它们是联动的。
扩展资料：
主操纵系统用于控制飞机飞行轨迹和姿态，由升降舵(或全动平尾)、副翼和方向舵的操纵机构组成
系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。
自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动作出反应，以保持规定的飞行状态，改善飞机飞行品质。常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。
自动控制系统的工作与驾驶员的操纵是各自独立、互不妨碍的。飞机主操纵系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。先后出现了机械式操纵、可逆、不可逆助力操纵和电传操纵，并在电传操纵基础上发展了主动控制技术。
参考资料来源：百度百科-飞机操纵系统
飞机上的油门预位是什么意思!!!!!
飞机上的油门不像汽车上的油门,全是由手控制的.在天上要操控油门时就要飞行员不停使用一直手来调节.为了减轻飞行员负担,一般大中型飞行或者军用飞机很多都设有自动油门,比如起飞时设在TO位,计算机将自动根据数据计算所需速度与推力诸元,并对油门实施自动控制.飞行员在正常情况下就不需要不停修正油门了,而可以把精力放在其他地方.等到上升到一定高度时,又可以改到巡航位,飞机就会自动保持一个指定的空速.
当然,遇到颠簸等特殊情况时是要断开自动油门的.
飞机起飞过程中油门和襟翼是怎样控制的，比如从开始到巡航，油门分别加多大，襟翼什么时候打开
起飞时要求在短时间内达到一定速度，所以，油门最大。飞机发动机到最大功率时，放开刹车，此时襟翼处于关平状态，速度接近V2时，起飞。达到巡航高度时，逐步关小油门。襟翼是在降落是打开的，为的是打破机翼的升力属性，使得飞机机翼不具备升力性质，避免飞机降落后，由于速度接近V2而导致接地不良，刹车效果不好，轮胎离地，甚至酿成重大事故。襟翼在飞机主轮触底瞬间打开的，太晚了就没意义了，太早了就会导致飞机过早失去升力而坠落。
关于《自主飞行时,油门应该处于什么位置》的介绍到此就结束了。
