【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国飞机驾驶证》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机上到底能不能开飞行模式
2、DC4客机为什么起飞37年后才着陆？
3、美国一飞
本篇文章给大家谈谈《美国飞机驾驶证》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机上到底能不能开飞行模式
不能。
飞机上不能使用手机的原因，是因为在起飞和降落阶段，手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成误操作。
智能手机厂商为了解决这个问题，便提供了“飞行模式”这样一种解决方案。“飞行模式”即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，从这种技术本身来说，基本解决了手机产生的信号干扰问题。
但是国内航空公司不接受“飞行模式”的主要原因是，中国民航局并没有对飞行模式进行认证。换句话说，中国民航局所采取的方式无疑是最稳妥、同时也最不灵活的一种方法。
因此，“飞行模式”从实际使用上是可行的，切断信号之后，手机与笔记本电脑、MP3、手持电子游戏机等设备并不大异。“飞行模式”被认可只是时间的问题。
DC4客机为什么起飞37年后才着陆？
美国一架DC－4型螺旋桨客机，载着57名乘客于1955年从纽约飞往麦阿密途中突然消失，它却奇幻般地下出昏暗的迷雾区，于1992年出乎意料地在委内瑞拉的加拉加断机场着陆，“DC－4”这37年来的飞行生涯是在哪儿度过的呢？简直不可思议！
“DC－4”客机从起飞到消失在云层中也不过几分钟时间。目击者们的见证以及飞机驾驶员同机场指挥塔之间的无线电联系的录音，成为“DC－4”客机奇幻般飞行与着陆的不无辩驳的证据。
美国民航部副部长拉曼·埃斯托瓦尔宣布，亲眼目睹这一费解事件的机场指挥塔台工作人员提供的佐证资料完全与事实吻合。能证实该事件真实性的关键性证据是飞机驾驶员手中那个1995年袖珍日历。
一直在机场指挥塔监视和指挥飞机起降全过程的值班调度泰拉库尔特说：“我亲眼看见这驾客机，通过客机我听到飞机驾驶员的声音，甚至我手中握着日历，可迄今为止，我无论如何也无法相信这一事件。可是，坐在“DC－4”客机上的所有人仍然认为现在是1955年，是在佛罗里达州的麦阿密机场着陆，可事实并非如此。只有上帝知道所有机上人员这37年来的非凡经历。”
当这架“DC－4”客机出人意料地莅临加拉加斯机场上空时，而雷达屏幕上却丝毫未出现它的任何显示信号。这时，机场指挥塔上的全体工作人员顿地意识到：这里发生了某种超自然事件。指挥塔全体工作人员亲眼目睹了这架客机着陆，而在雷达屏幕上却根本没见它的踪影，怪哉！这时，指挥塔高度向飞机驾驶员喊话：“你们是哪次班机？”
“我们是DC－4包机，从纽约飞往麦阿密的914次航班，乘员组4人，乘客57人。”驾驶员继续答道。
当指挥塔全体工作人员听了驾驶员的这番答话后，大家惊异得呆若木鸡。须知，914次航班的目的地是麦阿密，它距离加拉加斯1800公里。
这时，指挥塔调度答道：“这里是委内瑞拉的加拉加斯国际机场……南美洲。”
“你们是否有过奇遇？”指挥塔问。
飞机驾驶员没有回答，于是，飞机非常成功地着陆了。这时，指挥塔调度听到另一名驾驶员的惊叹话语：“上帝啊！真见鬼了！这是些什么飞机？”原来，他们看到机场上的喷气式飞机后大为惊愕，简直像宇宙飞船一样起降自如。
按照机上驾驶员的判断：按照飞行时间表，“DC－4”客机应在1995年7月2日上午9点5分抵达麦阿密国际机场。
指挥塔调度听到机上驾驶员令人费解的话语：“根本不是这么回事，完全搞错了！”
这时，指挥塔调度对机上喊话：“机长，这里是委内瑞拉的加拉加斯国际机场。今天是1992年5月21日。”
机长听了指挥塔的这一回答，顿时大惊失色：“噢！上帝啊！怎么会这样？”
飞机着陆后，加油车靠近飞机准备加油，这时，机上驾驶员通过无线电喊道：“不！不要靠近，我们要飞离这里！”机场地面工作人员亲眼目睹了机上乘客将脸贴近舷窗，而飞机驾驶员也将驾驶舱门打开，向地勤人员挥手示意离开。驾驶员还挥动着飞行文件夹，不料，一个小飞行日历从里面掉到地上，后来被机场人员捡到，他们发现：这还是1995年的飞行日历。于是，驾驶员启动发动机，飞机终于又起飞了……。美国民航部正在继续调查这一神秘事件。
美国一飞行员威胁要驾驶飞机撞击超市，具体情况是怎样的?
据美国有线电视新闻网（CNN）援引消息人士报道，在密西西比州图珀洛市盘旋的飞机已经落地，当天威胁要驾驶该飞机撞向当地沃尔玛超市的飞行员已经被拘留。
据FlightAware网站的实时跟踪信息，飞机于美国中部时间3日上午10时07分停在了密西西比州阿什兰镇（Ashland）附近。
关于《美国飞机驾驶证》的介绍到此就结束了。
