【简介：】本篇文章给大家谈谈《国家直升飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国C919大飞机恐怕拿不到美国适航证，您还敢坐么
2、海明堡蜂鸟直升机
3、中国武
本篇文章给大家谈谈《国家直升飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国C919大飞机恐怕拿不到美国适航证，您还敢坐么
- 2、海明堡蜂鸟直升机
- 3、中国武直-11直升机在什么地方完成了民用适航试飞？
- 4、C17是什么飞机
- 5、4座私人直升机有哪些
- 6、我国自行研制的第一种具有自主知识产权的直升机是哪一种
中国C919大飞机恐怕拿不到美国适航证，您还敢坐么
美国适航证就是美国说了算有对企业更好没有拉倒
C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保
C919的最大挑战不是国产化率，而是如何拿到美国的准飞证，也就是美国联邦航空局FAA认证。中国商飞的专家对取证比较乐观，认为尽管C919取证会千难万难，但有之前ARJ21支线客机探路，C919取证时间将会缩短， 6年内有望获得适航证。
不过，考虑到去年交付使用的支线客机ARJ21，至今依旧没有获得美国FAA适航证。种种迹象表明，C919很有可能拿不到美国的适航证，一方面中国民航局会坚持让美方同意中方的适航条例25部，也就是相互认证，这样C919可以在国内审定取证。另一方面美国必然会对C919取证工作进行刁难和封杀，绝不会同意在中国审定大飞机25部。
适航证是西方航空大国对飞机安全性的背书和保证，是打开国际航空市场的门票。为了保持垄断地位，适航证在很多时候成为西方国家和航空巨头铸造行业壁垒的工具（波音参与FAA条款制定，空客参与EASA条款制定）。甚至还成为西方国家的政治博弈工具。
有些国内外公众对C919大客机的安全性有些顾虑，其实这是多虑了。
一架喷气大客机，在其全寿命周期内，安全水平主要由以下四个要素决定，即航空器的设计、制造、运行和维护水平。
中国民航局颁布的一系列规章制度，例如CCAR21部、CCAR25部、CCAR121部和 CCAR145部，全都是参照美国联邦航空局FAA的法规和标准，甚至是逐字逐句严格翻译过来的，实际上中国民航运营安全水平在全世界范围内是较高的。
C919具有完全自主知识产权外，生产制造方面绝不逊色同类型的波音、空客客机，目前C919大飞机的零部件都是特别成熟而且现今的国际品牌或中国制造，天天在天上飞，C919经历7年时间，严格按照CCAR25部来设计，研制体系严格按照美国SAE/ARP4754《高度集成或复杂飞机系统适航审定考虑》规定的方法和流程来开展，做了大量设计、计算、试验，可以说C919是完全按照美国标准设计和生产的，C919的安全性跟波音和空客的大飞机没有任何区别。
海明堡蜂鸟直升机
德国在第二次世界大战期间共生产了32架。１９４０年７月，弗莱特研制的新型舰载直升机蜂鸟直升机原型机下线。１９４１年初该机开始进行试飞，表现优良。德军立即订购了１５架预生产型和３０架正式生产型，主要在约翰内斯特和巴特托尔兹的新工厂内组装。为了能让该机上舰，弗莱特组织飞行员驾驶蜂鸟直升机在德国海军巡洋舰上划出的４米Ｘ４米着陆区进行起降试验，蜂鸟直升机完全能够在这么小的区域内起降，即使在夜间也可以。最早出厂的２架蜂鸟直升机采用全封闭式座舱，接下去的生产型采用的是半封闭式座舱。到１９４３年夏大约有２０余架蜂鸟直升机下线。交付海军，跟随舰队战斗在地中海、爱琴海以及波罗的海等海域上空，不仅作为反潜飞机用于观测舰队周围的盟军潜艇，而且还作为运输直升机，为舰只提供垂直补给。弗莱特还准备在此基础上研制性能更好、起飞重量更大的供德国陆军使用的改进型，但此时已到二战末期，所以没有了后继发展。由于蜂鸟直升机只能搭载１名驾驶员，所以无法满足炮兵观测等任务的需要，后来弗莱特临时在其发动机舱后面加装了一把椅子，使其能够容纳一名观察员，这样就完成炮兵校射任务了。１９４４年，德国陆军专门组建了一个炮兵校射小队，装备３架蜂鸟直升机和３架Ｆｉ－２２３。１９４５年２月，有几架蜂鸟直升机参加了波美拉尼亚战役，但此时穷途末路的纳粹军队哪是苏联红军的对手，蜂鸟直升机的参战并没能起到多大作用。留下的几架在柏林防卫战中发挥了点作用，但最后还是全部牺牲在了苏联红军的防空火炮下。在二战结束前,德军销毁了大部分蜂鸟直升机,只有3架原型机被美国和苏联俘获。海明堡（蜂鸟系列）直升机其原型为西科斯基公司研发的S-52型直升机，是最早获得美国联邦航空管理局（FAA）认证的通用直升机之一。美国陆军、海军陆战队和海岸警卫队先后订购了数百架S-52直升机，担负海上搜救，运输，医疗救护等任务，深受客户好评。 在保持原有优良设计的基础上，美国垂直航空技术公司在过去的二十多年中结合贝尔直升机公司的技术，对S-52直升机进行了全面的经美国联邦航空管理局认证的现代化升级改造，包括更符合空气动力学的外形设计，先进的旋翼整流罩，机鼻，水平和垂直尾面，电子陀螺仪，GPS，夜间驾驶仪和电动微调操纵杆等，独特的轮式起降系统为直升机提供了在水平速度大于零情况下的直接降落的能力，可以在满载时进行短距滑行起飞，并提供在停机坪自主移动能力。
中国武直-11直升机在什么地方完成了民用适航试飞？
2002年12月23日，直-11获得了由中国民航总局颁发的民用生产许可证。该机于2002年年底在青藏高原圆满完成了民用适航试飞，本次试飞实现国产直升机飞行史上的重大突破。这次验证试飞具有极高的风险性，直-11按照不同的速度和高度，验证直升机的速度-高度组合下的极限及包线。
直升机须在空中关闭发动机，靠直升机桨叶自转产生的升力实现自转下滑着陆。在自转着陆时，要求试飞员从关闭发动机到着陆期间，在极短的时间内连续完成调整航向、降低速度等7个动作，稍有不慎将导致难以设想的后果。直-11的这些试飞项目都一次性顺利完成，实现了国产直升机飞行史上的重大突破。
直-11共试飞了358个科研架次，完成47个试飞科目。在试飞中，有多项是国际公认的直升机一类风险科目。在该机试飞定型的两年中，中国飞行试验研究院实现了中国直升机试飞史上的8项突破，在测量主减速器传动效率、桨叶铰链力矩、单发直升机空中起动试验、直升机自转着陆试验、确定直升机回避区范围等8个方面填补了直升机试飞领域的国内空白。
1999年底开始，直-11直升机进行了一系列民用适航取证验证试飞工作。创造了空中续航5个多小时，零下摄氏38度续航两小时，一天转场飞行8小时33分、跨越摄氏6度到零下摄氏43度温差、飞行1332千米无任何故障，低温起动、低温存放无故障，连续两天转场飞行2500千米、地跨七省无任何故障等中国直升机飞行记录。各项性能指标已达到国际同类直升机的先进水平。
直-11型直升机是中国目前唯一获此证书并经过全过程验证的直升机机型。这不仅表明此型号直升机从此可以批量生产和销售，而且也表明中国国产直升机在走向市场化、产业化的道路上迈出了实质性的一步。直-11可用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、消防、旅游、科学考察等军事或民用领域，该机在国内外都有着可观的市场潜力。目前中央电视台有一架直-11用于航空拍摄。
但由于国内航空工业的一些“顽疾”，例如飞机型号性能的落后，关键部件科研生产水平的不稳定，直接影响了国产直升机（包括直-11）的销售工作。大批国内单位耗费巨资进口外国直升机，不仅仅能解释为崇洋媚外，更主要是国产直升机与进口机型相比尚不具备较强的竞争力。
2004年12月27日上午，昌河飞机工业集团公司的直-11武装型直升机，在位于景德镇市的吕蒙机场成功实现首飞。它标志着直-11武装型机改进改型工作取得了阶段性的胜利，是继直-11MB1型直升机研制成功之后取得的又一成果，是中国直升机产品系列化发展上的又一个重大突破。
直-11武装型机是在直-11型机的基础上改进研制的一种轻型武装直升机，通过增加武器配置和安装武器火控系统及昼夜观瞄系统，成为可进行昼夜作战，具有搜索、识别、跟踪目标及对地和一定的对空攻击能力的武装直升机。
机长13.012米
机高3.14米
旋翼直径10.69米
尾桨直径1.86米
空机重量1120千克
起飞重量2000千克
最大起飞重量2200千克
飞行性能(2000千克、海平面、标准大气)
最大速度278千米/小时
巡航速度220～240千米/小时
最大倾斜爬升率9.5米/秒
航程560千米
续航时间3.7小时
无地效静升限2930米
有地效静升限3700米
C17是什么飞机
美军C-17运输机简介 C-17全球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。
C-17融战略和战术空运能力于一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机 特性C-17全球霸王III运输机身长53.04米，机高16.79米，翼展51.81米，最大起飞重量265.5吨。它可在915米长的简易跑道上着陆（使用反推力装置），据美军介绍，符合这种条件的机场世界上有上万个，这将大大加强这种运输机部署的机动性。C-17满载不空中加油的航程为4630公里，空载转场航程8700公里，空中加油后的最大航程11600公里。
可靠性（Reliability）和易维护性（Maintainability）是C-17的两个主要特点。当今的运输任务对运输机的可靠性和维护性都有严苛的要求，美国军方提出至少保证92%的可出勤率，每一飞行小时低于20小时的地面维护，满负荷任务完成率74.7%，部分负荷任务完成率82.5%，C-17完全能够达到这一要求。1995年7月，C-17通过了美国空军的可靠性、维护性和有效性评估。C-17的载运量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高达99%，任务完成率为91%；C-17飞行返航后，例行检修外的额外检查率2%，100架次中有2次，而C-5“银河”和C-141“运输星”为40%。
C-17安装有四台普拉特惠特尼（Pratt Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是普惠公司的PW2037发动机，由普惠公司于1979年12月开始研制，推力170千牛，1983年12月通过美国联邦航空管理局（FAA）认证，1984年12月开始装于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到180千牛，新型号为PW2040，装于波音757-200货运型和加大航程型。1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，军用型的反推力装置使气流向上向前喷气，避免发动机吸入地面沙尘碎石，以适应恶劣场地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12个轮胎，左右各一组，每组6个轮胎，前起落架有2个轮胎。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落，能在90×132米的停机坪上运动。C-17的反向推力装置在飞机静止时也可以启动，可以使飞机在27.5米宽的跑道上完成180°的转弯，也能在倾斜度低于2%的斜坡上后退。
C-17的飞行机组为3人（正副驾驶员和货物装卸员），减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米，长26.82米（包括货舱门部分），高3.8（最高处4.11米）。货舱宽度可并列3辆吉普车，2辆卡车或一辆M1A2坦克，也可装运3架AH-64“阿帕奇”武装直升机。货舱地板由铝合金纵梁加强，可以承载55吨重的M1主战坦克，有消息说，62吨的M1A2型主战坦克也可承载。空投能力包括空投27,215～49,895千克货物，或102名全副武装的伞兵和一辆M1主战坦克。C-17货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，相当于C-130“大力神”全机的装载
4座私人直升机有哪些
蜂鸟206L
参考价格：260万人民币
蜂鸟的座舱可以很舒服地坐下4个大人，座舱宽度55英寸，从座舱地板到舱顶高度有56英寸，座舱长度110英寸，此外还有两个位于前座底下的长15英寸X20英寸宽X13英寸高的行李空间。可以非常轻松地带上4人，或者2人加220磅重的野营装备飞行375英里（或600公里）。
我国自行研制的第一种具有自主知识产权的直升机是哪一种
直11型直升机是由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制生产的轻型多用途军民两用型直升机，是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种和自行设计研制的第一个具有自主知识产权的机种，也是我国第一个引进全过程适航管理取证研制的机型。 直11是一种2吨级、6座位的轻型多用途直升机。整体布局采用直升机常规模式，为主旋翼加尾桨布局。 该型机于2002年底在青藏高原圆满完成了民用适航试飞，其中有多项是国际公认的直升机一类风险科目。在单发直升机空中起动试验、直升机自转着陆试验等8个方面填补了直升机试飞领域的国内空白，实现国产直升机飞行史上的重大突破。直11在我国直升机飞行史上还打破了多项全国纪录。它是我国目前出勤率最高的直升机：截止2005年12月30日，交付用户使用的Z11机群累积安全飞行超过40000小时23万个起落架次，直11的安全性极好，至今没有出现过任何安全事故。在2000年元月进行的高寒试飞中创造了我国直升机飞行史上多个全国第一：空中续航5个多小时；-38℃下续航2小时；一天转场飞行8小时33分、跨越5℃到-38℃温差、飞行1332千米无任何故障；连续两天转场飞行2470公里，跨越七省无任何故障。各项性能指标已达到国际同类直升机的先进水平。直11型机是中国国内自行研制机种中花钱最少、研制时间最短、使用表现最好的“争气机”。根据国防建设和国内民机市场的需要，不断对直11改进改型，现已发展出直11J、直11W、直11MB1、直11ME1等多种型号。
关于《国家直升飞机》的介绍到此就结束了。
