【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机维护技术基础题库》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机维修执照报考条件
2、民用航空飞机维修基础执照好考么
3、飞机维修
本篇文章给大家谈谈《飞机维护技术基础题库》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机维修执照报考条件
- 2、民用航空飞机维修基础执照好考么
- 3、飞机维修基础执照主要考什么 教材在哪里买
- 4、飞机维修人员基础执照上哪里考？
- 5、民航维修基础执照考试有哪些考点
- 6、民航机务维修需要考什么证
飞机维修执照报考条件
虽说中国民航规章是以美国民航规章为蓝本发展而来的，但二者在某些方面还是有一些值得注意的区别的。本文将围绕FAA和CAAC对飞机维修人员的不同要求展开讨论。
FAA对飞机维修人员的相关要求包含在Title 14 of the Code of Federal Regulations(14 CFR)part 65,以下简称14CFR65部，CAAC对飞机维修人员的要求包含在66部中。
CAAC对飞机维修人员执照基础部分申请人员的要求如下：
(a) 年满18周岁，身体健康；
(b) 至少具备下列任一经历：
（1）具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；
（2）独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；
（3）经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书；
（4）能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
FAA对飞机维修人员的要求如下：
通常来讲FAA只会给美国公民以及美国居民颁发飞机维修人员执照，但有时FAA也会给根据需要给美国以外的，涉及在美国注册的飞机的运营以及持续适航的飞机维修人员执照，以证明他们满足FAA的相关要求。
1.Be at least 18 years of age.
至少年满18周岁
2. Be able to read,write,speak,and understand the English language.(Note : If the applicate will be endorsed “valid onlyoutside the United States.")
能够读，写，说，理解英语。（如果申请者不能够满足以上要求并且是被美国承运人雇佣的，在美国以外地方工作的，执照上将声明该执照仅在美国以外有效）
3. Have passed all the required tests (written,oral,and practical)within the preceding 24months from application.
申请者应该在自申请之日起的24个月之内通过所有要求的考试（考试包括笔试，口试，实操考试）
4. Possess and demonstrate the appropriate knowledge and skill for the certificate rating being sought.
申请者必须能够掌握并证明拥有获取执照评级的知识和技能
以上是FAA与CAAC关于飞机维修人员的基本要求，写的比较简略，还望大家包含。后续我将对FAA对维修人员的要求做进一步的讲述。比较的主要目的有两个，一个是给是那些有心考取FAA执照的人一点有益的帮助，一个是给大家一个关于中国飞机维修执照发展趋势的借鉴。作为世界上最强的民航实体，美国的民航规章有很多值得我们学习和借鉴的地方。
民用航空飞机维修基础执照好考么
执照考试分为笔试，口试，和实操。
笔试是不存在卡通过率的，因为是机考，大家考过了70分就通过，不会人为设置通过率。
口试，对通过率没有明文规定，但是大家的切实感受是：有！正常情况下大概控制在20%-30%，个别情况下，个别考点通过率达到惊人的50%以上，那几乎不太切合实际了，过高的话，也会有上层主管部门进行调查（查看执考录像等方式）。
实操，对通过率也没有明文规定，但是大家的切实感受还是：有！大概控制在40%-60%，个别情况下，个别考点通过率达到90%，就不说什么原因了。
飞机维修基础执照主要考什么 教材在哪里买
考试内容有理论，口试和实做…其中理论和口试都有教材，教材在一般书店是买不到的，你可以到网上淘宝买，基本都是民航大学自己印刷的，不过内容没有问题！另外，你可以上比较好的网站，机务在线，里面各种资源都很丰富，有你任何想要的，注册一个帐号，冲点钱就可以买了！实做的话等你理论和口试过了再到相应的培训机构报名即可！有不清楚的请问……
飞机维修人员基础执照上哪里考？
你的情况是无法通过报考审核的，不要听信传言，白白浪费钱不说，还要把宝贵的青春搭进去。
民航维修执照管理中心，报考统一在这里。
中国民用航空总局
咨询通告 AC-66R1-01
《民用航空器维修人员执照、部件修理人员执照、维修管理人员资格证书申请指南》
6.1.1 考试申请条件
（1）民用航空器维修人员执照考试申请条件
a.年满18 周岁，身体健康；且
b.具有中专（含）以上航空技术相关专业学历（注1），并且独立从事所申请专业的航空器维修工作（注2）累计在2年（含）以上,其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；或
c.不具备b 款所述学历，独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上,其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。或
d.经过CCAR-147部批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
e.能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
注1：b 款所述“航空技术相关专业学历”包括所有机械、化工、电子、电气等工科类专业学历。
注2：b 款所述“航空器维修工作”可以包括:
①在非民用的航空器上的维修工作；
②申请人在已获CCAR-145 维修许可批准的维修单位（以下简称维修单位）内从事维修相关（质量控制、工程技术、生产计划、技术培训）的工作;
③申请人在已获批准的航空运营人的维修系统内从事维修相关（工程技术、维修计划和控制、质量管理、培训管理）工作；
④申请人在已获得CCAR-147 批准的维修培训机构内从事维修专业教学的工作；
⑤从事适航维修管理的工作。
给你几个提示吧。
首先，我本人是从军工转过来的，我当时直接就报考了民航执照，也就是说，从事军用飞机的制造和维修工作也可以考民航执照。
其次，所谓的执照班确实是有的，理论上也可以报考。但是，真的不要去，去了就后悔，因为现在的民航公司都很清楚这样的班是什么货色。从那里拿到的执照，走到哪里都不管用的。除非你关系硬，有单位愿意要你，但是假如你有关系，又何必去读这种“执照”？
最后，建议你去找一个航空公司先干，哪怕是当生产控制员，勤务员，甚至是在维修部门干文秘。干够两年都是可以考的。最起码不用花钱，还能挣点伙食费。维修执照其实并不难考，自己认真看看书很容易通过的。
民航维修基础执照考试有哪些考点
民航机务基础执照考试的结果，历来是几家欢喜几家愁，通过的自是一身轻松，不通过的，除了“回家”时所谓的脸面问题外，更重要的是：离开一个集中学习的环境，在繁忙的工作生活中重新捧起本应丢开的课本，实在太需要自律自强精神！本人上年末参加培训，有幸通过考试，此后不时听到一些关于学习考试的说法，回想起报名前、学习中、考试时、考试后的经历，觉得有必要总结一下，给准备参加考试的机务人员提供参考；在此，我谈谈我的经验和看法：
如果你以前没有系统学习飞机维护方面的相关知识，如果你实践经验不够丰富，如果你还年龄不够大得令主考官同情，并且你还不打算考试碰运气的话，读读本文，该有所裨益。
一、报名学习考试前的准备
身处机务的环境中，总会有回来的前辈谈论考试成功和失败的经验，如果你打算报考的话，也许你会更关心他们的谈论，也许你还会到网上查询相关的信息，借用一句名言：幸福的家庭只有一个模样，不幸的家庭各有各的不幸；由于基础知识程度不同，学历背景不同，接收知识的能力不同，你应该明白，没有一个人的经历会是你日后的翻版，你唯一应该做的就是记录和研究一下他们的考题，明确自己的优势和劣势；同时，你也应该相信：你以后的考题，90%是能在所学的教材中得到答案的。
对于一个机务维护人员，我建议报名前作如下准备：
1、对一些维护方面的工作，如飞机的顶升、牵引、称重前准备、轮胎的拆装、起落架减震支柱的勤务，以及飞机上外来物的控制等等，最好有一个感性的认识，你可以对着飞机外部结构，仔细琢磨并记忆一下这些工作的流程。
2、对非本专业的知识，如机电对电子专业，最好请教一下相关专业人员，对驾驶舱内各控制开关、仪表显示等作一定了解，在头脑中形成印象。
3、对飞机修理方面的问题，如飞机结构、材料、探伤、热处理、防腐、表面处理和涂层等在实际维护中很少涉及到的内容，如果能得到教材，提前熟悉相关知识，对照飞机看看，也是一个不错的方法。
有了这些准备，实质上你就搭建了一个全真的记忆模型，在学习到相关知识时，你会相对轻松点；如果你不提前准备，原则上也没关系，只是正式学习时你得花更多的时间去构想和记忆。
二、学习中的安排
应积极与学友交流学习心得和收集信息，别只顾埋头拉车，不抬头看路。
对于一个以前没有系统学习教材大部分内容的人来说，无论你是南航、北航、西工大毕业，还是部队转业人员，教材涉及面广、知识点不连贯的特点，都决定了背诵记忆应该贯穿于你学习的始终，正如适航教员所讲“记忆的最高境界就是忘记”，但是如果你忘记两遍的东西，考试时看到它，不会没有印象；因此学习中的时间安排非常关键，一般来说，在有一定印象的前提下，ME教材四本书，按早、中、晚，3小时、3小时、4小时时间分布，仔细阅读一遍，第一册1天、其余3册平均3天，共计至少得花10天时间。我建议将学习全程分为四个阶段：
第一阶段：学习理解阶段，开始学习至考前一个月
这是一段幸福的时光，你完完全全摆脱工作的束缚和周围琐事的羁绊，过起了轻松的学生生活，平均每周5天，每天6~7小时上课；累了，甚至可以在课堂上打打瞌睡；闲了，可以上上网、散散步；闷了，可以打打牌、喝喝酒；考试的弦可以放得松松的；但是，如果你没有足够的功底消化教员每天所讲内容的话，还是应该牺牲点时间来看书。对教员每天讲的内容，包括一些细节，应该保证能看懂、看明白，对很生疏的知识应多看几遍，对教员讲的重点应做好记录，对一些定义和结论应背一下；一个单元学完，可以做做选择题（民航学院几处商店有卖，几个人合买一套就行），检验一下看书的效果，一般正确率会低于70%，再针对性的看看书，找一下错误原因。
此阶段结束，当你看教材目录时，对每章各小节应力求知道讲了哪些主要内容，翻开相关内容，应对一些定义和结论有一定印象，至少应能说出那些定义和结论的关键要素。对于普遍觉得难于理解的地方，该章节可适当根据教员提出的重点加以记忆，如热力学关于熵、焓除定义外，推导出的几个公式及意义。
第二阶段：知识梳理阶段，考前一个月至考前14天
时间和课程已过三分之二，想想前面学过的，翻翻后面没学的，考试的压力油然而生；应该在学习新课程的同时，有计划地从头复习了。由于知识面的拓展，再仔细阅读教材时，你会有新的发现，你甚至会发现：以前对教材内容曾有过错误的理解；此时，你可以将相关知识串联起来记忆，如飞机燃油系统与发动机燃油系统，航空器损伤、检查与航空器结构修理等等；你可以将相似知识分辨出细微差别，对比着记忆，如飞机空气动力和发动机空气动力的部分内容，飞行操纵空气动力补偿与动力平衡的内容，压气机、涡轮与螺旋桨的部分内容等等；你可以将同类知识，用关键词的方式简化记忆，如航空器防腐种类，适航性监督的重点等等；你也可以按飞机实体，对相关知识加以记忆，如按燃油、滑油流向，记忆其系统及部件，按飞机结构组成，记忆分析其受力情况。
请仔细、再仔细地阅读教材，因为你正在完成几乎60%的笔试和口试准备工作；切记：一般口试和笔试分考场同时进行，你的口试和笔试时间最多相差1天左右时间，不要指望有时间专门准备口试。
适航的内容也该零星背一些了，电子方面的知识也该提前看看了，不要留在最后一周时赌自己的强记能力，也不要试图放弃教员重点提出的知识点。
电脑抽题的特点，决定了可能出题的地方都是重点，如果你的准备没有覆盖教材的每一个角落，万一不熟悉的同一知识点抽到多道考题，结果会非常不妙。
这一阶段结束，你应对已复习的知识比较熟悉，如对某一系统，你应对系统功用，系统组成，各部件的基本功用，对某一现象
民航机务维修需要考什么证
飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：
1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。
2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。
未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。
3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。
扩展资料：
飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。
要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。
因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。
航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；
航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。
而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。
民航机务维修职位的要求：
1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。
2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。
参考资料来源：百度百科-飞机维修工程师
参考资料来源：百度百科-CCAR
关于《飞机维护技术基础题库》的介绍到此就结束了。
