【简介：】本篇文章给大家谈谈《萨博飞机型号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、这是啥型号的飞机
2、现瑞典的军事工业发达有一个人功不可没，他究竟谁？
3、萨博是
本篇文章给大家谈谈《萨博飞机型号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、这是啥型号的飞机
- 2、现瑞典的军事工业发达有一个人功不可没，他究竟谁？
- 3、萨博是否停产了？
- 4、源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3
- 5、SAAB是什么车？萨博为什么叫贴地飞行
这是啥型号的飞机
瑞典萨博--35龙式战斗机
萨博-35 战斗机“龙”是瑞典萨博飞机公司研制的多用途超音速战斗机。可执行截击、对地攻击、照相侦察等多种任务。1951 年开始设计，1955 年10月原型机首次试飞，预生产型于1958年2月试飞，截止于1973年共生产589架，是60年代瑞典空军的主力战斗机。其型别有：A、B、D、F型是具有对地攻击能力的截击机，C型是双座教练型，E型是战术照相侦察型，XD型是向丹麦出口的攻击/侦察型，XS型是向芬兰出口的截击型。
参数：
翼展 9.40m
机长 15.35m
机高 3.89m
机翼面积 49.2平方米
空重 7450kg
起飞重量 10220kg（J-35D，无外挂）
最大起飞重量 15000kg（J-35D）
最大内油量 4000L（J-35F）
最大外油量3500L（J-35F）
动力RM6C涡喷机（J-35D）
无加力推力56.8KN（5796kg）
加力推力78.5KN（8000kg）
最大平飞速度 M2.0（J-35D，加力，高度11000m）
实用升限 18300m
转场航程3250km
固定武器2门30mm“拉登”-55机炮
外挂武器 Rb-24空空导弹，各种炸弹等
现瑞典的军事工业发达有一个人功不可没，他究竟谁？
这个人是著名的化学家、工程师诺贝尔。
首先，瑞典是北欧的传统强国，曾经是波罗的海地区乃至欧洲的霸主。他没有欺负包括德国和沙皇俄国在内的周边国家。 1700年，在纳尔瓦（Narva）战役中，瑞典击败了以彼得大帝（Peter the Great）领导的36,000名俄罗斯军队和8,000名士兵，并击败了俄罗斯。要知道，当时有数百名俄罗斯流亡者为清朝感到头疼，可以想象，瑞典的力量几乎是普世的。尽管瑞典在第二次世界大战之前就已沦陷，但它仍然具有相当的实力。
同时，瑞典的教育水平也很高，国民素质极高，人才丰富。可以培养舍勒（Scheler），诺贝尔（Nobel）和林奈（Linnai）等杰出科学家的国家可以想象其国家素质和科研实力。可以说，强大的国力，高素质的国民和丰富的人才是瑞典军事工业的坚实基础。为了在强邻里生存并争取波罗的海霸权，瑞典人高度重视军事建设，特别是军事工业建设。早在1911年，瑞典人就成功进行了动力飞行实验。两年后，他们建立了飞机研发和维修车间。后来，他们成立了著名的萨博飞机公司，今天是著名的航空和汽车巨头萨博。萨博的战斗机和汽车享誉世界。
SKF轴承工厂（瑞典轴承制造商）成立于1907年，历史悠久，实力雄厚。现在，它是世界上最大的滚动轴承制造商之一。轴承产量占世界产量的20％。从瑞典进口轴承，瑞典的工业实力可见一斑。瑞典拥有非常完善的军事工业体系，并得到强大的工业，技术和人才的支持。强大的军事工业是不可避免的。当然，瑞典军事工业的发展也很大程度上要归功于一个人，即著名的化学家和工程师诺贝尔。诺贝尔是瑞典人。他不仅发明了炸药并创立了诺贝尔奖，而且还是一位著名的军火商。诺贝尔发明了硝化甘油油炸食品后，他成立了诺贝尔公司，成立了爆炸物信托基金，并垄断了全球安全炸药的生产。他在全球拥有多家公司，其业务范围涵盖炸药，石油和其他领域。在19世纪末，他从事钢铁和军火工业，并逐渐发展成为享誉世界的军火生产商。
萨博是否停产了？
2月26日萨博被迫全面停产。
1937年，萨博成为一家国家军用飞机制造商
1946年，二战结束后，萨博决定转而生产汽车，而航空工业的渊源使得萨博在汽车生产中具备了独特的技术优势。
1947年6月，Saab92.001原型车向新闻界隆重推出，它配备横置的两冲程引擎，前轮驱动、强型安全车厢和符合空气动力学的翼型外形设计。
1949年，Saab92.001正式被命名为Saab92，并从当年的12月份开始投入系列生产。在1956年该型号停止生产前，一共制造了超过两万辆汽车，在当时的技术条件下，萨博汽车的风阻系数于今天的许多同类轿车相比，甚至还要低。
1955年，Saab93的设计有了很大的进步，采用了三缸引擎，新型的变速装置和无内胎轮胎。
1956年，Saab Sonett是萨博首次生产的运动轿车，全世界上只有六辆，该车型重量为五百公斤，最高时速可以达到每小时160公里。
1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是萨博首次系列生产的运动轿车。
1959年，Saab95是萨博第一辆旅行轿车，它能提供两座，五座或七座的配置。在1957年开始使用了四缸引擎。
1960年，Saab 96成为市场上的拳头产品，至1980年二十年的销售历史中，共售出五十四万七千余辆。
1962年，通过赛车手，艾瑞克卡尔松的许多拉力赛胜利之后，Saab Sport正式被命名为Saab Monte Carlo 850。此时，安全系带成为了萨博汽车的标准配置。
1966年，Saab Sonett2(Saab97)开始采用玻璃纤维加塑料作为车身，而原先使用的双冲程引擎被四缸引擎所取代。
1967年，Saab99的出现预示着一系列创新设计的开始，1970年的前灯清洗器，1971年的自动碰撞缓冲器和电加热座椅，1972年的侧面保护装置。
1968年，随着Saab 99面世销售，萨博开始向高档中型汽车市场发起进军。
1969年，Saab AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组成Saab Scania AB公司。
1970年，Saab Sonett进行全新设计，新的车身采用意大利风格。
1973年，Saab 99 Combi Coup配备了折叠后座椅和强大的后挡板使它成为一辆实用的功能化两厢汽车。
1976年，Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上，从而引领了行业风潮。
1977年，在法国法兰克福德国国际汽车及配件展上，Saab 99 Turbo涡轮增压汽车引起不小的轰动。
1978年，萨博是世界上第一家提供车内空气过滤器的厂商，这对那些过敏者是一项很受欢迎的功能。
1980年，萨博引入了自动性能控制系统，它通过提高或降低涡轮增压，调整引擎在各种级别下工作。
1983年，Saab 900 Turbo 165也被称为Aero型汽车，是世界上第一辆采用十六阀涡轮引擎的汽车。
1984年，Saab 9000的诞生，标志着萨博已经成功进入高档汽车市场。其中Saab 9000 Turbo涡轮增压汽车由于它的车内空间开阔，便它在美国市场，获得了“大轿车”的美誉。
1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑车的诞生标志着它的成功开端。至1998年，它的销售额占领该年汽车销量的百分之十五。
1988年，Saab 900 CD这种型号的汽车首次采用粘性牵引力控制系统，可以有效的避免车辆打滑的危险。
1990年，萨博汽车部进行了重组，成立了一家独立的公司。由AB公司和通用公司两家投资方，各拥有百分之五十的股份控股。
1991年，Saab 9000 CS是世界上首辆装备无氯空气调节系统，并采用了最为强大的侧面碰撞保护装置。
1993年，新型的Saab 900达到了一流的安全性能。其最新的性能包括：后座配备承载横梁，三点式安全系带座椅，后排侧面碰撞保护装置。
1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑车是一辆常年可运用的汽车。它拥有宽敞的后座椅，带有电加热后窗和保温顶篷。
1997年，萨博在产品系列中增添了Saab 9-5四门车厢的新型号，它配备了多项世界首创技术。
1998年，萨博Saab 9-3汽车中，一共有一千一百多项性能得到改进。其中一项双面体侧面安全气囊成为它的标准配置。它也是萨博汽车中，首辆用柴油涡轮增压的汽车。
源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3
在今天，提到安全，我会首先想到沃尔沃；提起动力，我会想到宝马。而早在二十世纪末，瑞典品牌萨博就已做到了又快又安全。本期的我们主角是瑞典品牌萨博的经典之作—萨博9-3。
SAAB（萨博)全称为SvenskaAeroplanAktieBolaget（瑞典飞机有限公司）。生产军用飞机出身的萨博，在二战结束后，市场急剧萎缩。经过对市场形势的分析，1944年萨博公司决定在原有的飞机生产线基础上，经过改造，开始生产汽车。萨博标志戴着皇冠中的鹰狮形象，在瑞典的神话中象征着警觉和灵敏，与萨博对安全性和动力性的极致追求相呼应。
1962年通用公司率先将涡轮增压技术应用到CutlassJetfire车型上，然而技术尚不成熟，巨大的震动和噪声以及严重的涡轮迟滞使这代产品很快停产。
1975年保时捷率先将相对成熟涡轮增压技术投放至量产车911turbo，但保时捷高昂的售价对大多数消费者来说难以承受。因此，这时的涡轮增压技术并没有进入大众的视线。
萨博是第一个将可靠的涡轮增压技术应用到汽车上品牌，也是唯一全系产品都采用涡轮增压技术的品牌。1976年应用了涡轮增压技术的萨博99一经推出，便轰动了整个汽车行业。除了涡轮增压技术外，萨博还率先将安全带、双管路制动系统、前大灯雨刷、自修复前保险杠、前排座椅加热、通风式座椅等诸多技术应用至汽车领域。
生产飞机出身的萨博，对汽车的安全性方面有极高的要求。萨博在设计时采用了大梁包小梁的车身结构，采用大量的硼钢材料（整体车身强度大约为普通钢材车身的5倍）。
如今市场上萨博的保有量甚少，车况良好的更是凤毛麟角。这次我拿到的这台萨博9-3跑了十二万公里，车况还算不错。从朋友手中接到这台萨博9-3的那一刻，我便不禁感叹瑞典人极具前瞻性的设计理念，即便在新车井喷出现的今天，萨博9-3的外观仍然毫不过时，让人忍不住想多看两眼。
由于此前萨博公司有制造飞机的经验，所以萨博在设计汽车时非常注重空气动力学的设计，萨博9-3的风阻系数仅为0.28Cd，比今天的不少轿车还要低。这种设计理念，贯穿了萨博汽车的发展，也为萨博运动品牌的形象奠定了基础。
整车外观最吸引我的一处设计，就是它带熏黑边框的尾灯，远远看去像是给这台萨博画上眼线一般，可谓是锦上添花。
这台93是2008款Linear2.0t版本，注意是小T，也就是低功率版。最大马力175匹，最大扭矩265N·m，搭配爱信5at变速箱，官方0-100km/h加速为8.8秒。除此之外，萨博9-3还有2.0大T（高功率版）和2.8t的Aero（性能版）。仅从账面数据来看，动力算不上优秀，尤其放在今天这个“小排量压榨大马力”的时代，更显得平淡无奇。但当我坐进车内，深深踩下油门踏板，发现这台萨博的动力表现，远不止数据如此。
这台萨博9-3发动机的涡轮增压质感无可挑剔，持续有力，在2500转即可迸发出最大扭矩，并一直持续至3500转。尤为值得称道的是中段加速的表现，在时速80km/h左右继续踩下油门，能明显感觉到仍有源源不断的充沛动力，不管是在城市超车，亦或是跑高速，都能给驾驶者十足的信心和底气。同时发动机的涡轮迟滞控制地非常出色，即便是放在今天的一众涡轮增压发动机中仍然能脱颖而出，让人不禁感叹萨博真不愧是涡轮增压的鼻祖。
然而，除了动力表现以外，萨博似乎没有一样儿对得起“贴地飞行，人车合一”这一名号。转向手感、底盘质感以及内饰做工，都让我对这台萨博9-3渐渐解了毒。
机械液压助力式的转向系统，的确带给我相对较为清晰的路感，但跑完几趟下来，沉重的转向手感让我的胳膊着实有点遭不住。
此外，这台萨博的操纵极限和底盘素质也都表现平平。在空旷封闭道路上进行的紧急变线测试中，车子出现了明显的侧向支撑不足和轮胎侧滑的情况。“陆地飞行器”，有些名不副实。
让我解毒的还有萨博的内饰。打开车门，一眼望去看得见的地方全是硬质塑料，加上极为朴素的中控，还有车内的时不时传来的异响，让我似乎看到了萨博走向破产的原因，要知道这可是当年落地四十多万的车。不过，车内的几处独特的设计倒是让我看到萨博的确是有用心在做车。
在与这台萨博相处的两天中，思来想去，我觉得用“理工男”来形容萨博这个品牌再合适不过。萨博在自己关心的方面病态般的去追求极致，力争完美。而在他看来觉得无关紧要的地方，他连最基本的合格都懒得去做。也许正是这种偏执，正是这种不愿意向市场妥协的态度，导致了萨博最终的破产。但在我看来，汽车行业乃至整个制造业的创新和发展，需要的也正是如萨博一般固执甚至有些偏执的态度。为了生存，企业需要去迎合消费者，但企业不能只是去迎合消费者。仅仅依靠投消费者之所好，向消费者献媚，能赢得了一时的销量，却终将输掉了企业长久的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
SAAB是什么车？萨博为什么叫贴地飞行
;SAAB萨博，是来自于瑞典的飞机制造商，与斯堪尼亚汽车公司合并之后，用萨博的名字推出了一个汽车品牌。萨博的车标是一个戴着皇冠的鹰狮兽，寓意着高贵和权力，在与斯堪尼亚合作期间，这一车标还用在了斯堪尼亚的车型上。
萨博品牌对汽车的发展用着重大贡献，萨博是第一个将原本只用于飞机发动机的涡轮增压技术引用到汽车发动机上的厂家，让汽车的性能获得大幅提升。此外，萨博还用造飞机才用到的流体力学去造车，用风洞测试车辆的空气阻力，当时的SAAB 92的风阻系数只有0.3，比现在的很多车都要高，萨博为什么叫贴地飞行就是这个原因，萨博当年的这个广告做得可谓是名副其实。
1990年，通用收购了萨博，但在通用旗下的将近20年时间里，萨博每年都是亏损。萨博的问题在于定位有问题，萨博品牌的定位是豪华级别，但复杂的技术导致萨博的产量很小，与保时捷差不多。但萨博的对手可不是保时捷，而是更低一级别的豪华品牌奥迪，奥迪在大众旗下拥有很好的生产模式，在保证豪华和技术的同时，能够降低生产成本，所以奥迪的产量几乎是萨博的10倍。
萨博是一个小规模的优质汽车制造商，复杂的技术导致价格高，销量自然不好；销量不好的萨博自然没有资金扩充自己的产能，甚至弥补自己的成本都成为问题，只能靠通用输血维持生命，最终通用还是撑不住了，只能将萨博出售。
在通用旗下时，萨博曾与庞大汽贸集团、中国青年汽车集团有合作，在中国销售萨博旗下的车型。所以通用出售萨博时，曾与这两家公司进行过谈判。可惜通用不愿意将萨博的技术出售给庞大或者青年汽车，最后萨博只能放弃重整申请破产。
关于《萨博飞机型号》的介绍到此就结束了。
