【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的零件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机是怎么换发动机的
2、用一种型号的飞机为什么能降低成本呢？
3、什么是配套，什么
本篇文章给大家谈谈《飞机的零件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机是怎么换发动机的
一般现在航空公司都是定检机务在完成，飞机落地，进驾驶舱断电，拔跳开关，贴警告牌，把所有的舵面归为，随后飞机如果刚落地，滑油温度很高，需要等其冷却以免烫伤，一般一小时左右（期间清点一下工具和航材都需要一个小时左右），先打开发动机包皮和反推泵，排放所有的油液，比如滑油，燃油之类的，然后在发动机与吊架位置断开所有电子和液压管路接头，然后如果航空公司换新发动机是裸机的话（没有附件齿轮箱，驱动齿轮箱，电动泵，发动机驱动泵，燃油泵之类的）需要从旧的发动机拆下（串件），所有旧件拆下，管路断开之后，拆除所有吊点螺栓的保险丝，安装发动机吊架牛角，把空的发动机架子推入，安装葫芦连接架子和吊点，拆掉吊点螺栓，然后四个点平衡一下开始均匀缓速下降，直到架子固定，拆除葫芦到架子的连接，旧发动机撤出，到此整个拆下工作完成，一般顺利的话而且手法娴熟的话需要4—5小时，推入新的发动机，方法倒退一下往前看，唯独就是最后还需要把旧的发动机前圈（含一个进气道和一个t12感温探头）装到新的上面，装新的上去速度比较慢，一般大部分螺栓都需要磅力矩，部分还需要打保险，吊点支架需要抹石墨，安装完所有管路，吧所有旧件恢复，可能还需要跟换滤芯（idg和燃油泵的滤芯），新的密封圈，所有完成之后加滑油，然后测试，测试完成关包皮关门，驾驶舱摘牌子，跳开关恢复，工具清点，完工。纯手打，工作半年的小机务如有说错请多包涵
用一种型号的飞机为什么能降低成本呢？
因为全部用一样的材料可以大量生产啊，大量生产了成本自然就低了，就跟以前手机很贵的道理一样，而现在人人都普及用的上了自然就成本低了。
什么是配套，什么是串件
配套指专用零件串件指维修行为。
配套就是一个企业或单位为另一个企业或单位的产品生产其产品上用的专用零部件。就是指将飞机上不同位置处功能相同或不同但可互换的部件相互交换安装位置的过程，它是飞机维护工作中最常见的维修行为。
ATC系统存在的问题及解决方法？
空中有两个航段ATC应答机选择在右侧位置时FAIL灯点亮，转换到左侧正常，且机组反映FAIL灯点亮时，地面管制员可以正常看到该飞机。ATC地面站向机载ATC系统发出询问信号，机载ATC应答机自动做出相应编码的回答，应答信号包含飞机的航迹，气压高度和飞机识别码等信息。装备S模式应答机的机载系统（本架飞机B-2575装备了S模式应答机），还可对其他飞机的TCAS系统的询问信号做出应答。由于已经更换了上天线转换继电器，默认其功能正常。随后按照“先易后难，逐步隔离”的原则，更换了右侧应答机，接着更换了控制面板，后来又更换了上下天线，故障依旧。最终进入了量线环节。测量了控制面板到应答机的线路导通性，又测量了应答机到上下天下的线路，结果显示正常，此处其实是有疑问的，不过当日记录也没有详细说明都量了哪些线路。每次转换应答机时，也能听到继电器转换做动的声音，从声音去判断，是否应该一个一个试验，避免另一个做动对这个的干扰？到了2月6日，通过在地面对故障现象的重现，以及故障、正常现象的反复出现，又把问题回到了最初的天线转换问题上。通过测量转换前后进入应答机的导线的对地电阻，接天线时，对地电阻很小，没接天线时，对地电阻∞，最终把问题重新锁定，又更换了上天线转换继电器，故障解决。
之所以会经历这么多波折，花费这么长时间，原因在于一开始更换的件是流氓件。在日常的排故中，流氓件并不少见，它的出现，打乱了排故思路，为隔离故障，不得不大量更换其他部件，导致了维修成本的上升和大量人力的浪费。从中我们能吸取的教训是，能不能通过串件来离故障？如果故障转移，则可确认故障点。
关于《飞机的零件》的介绍到此就结束了。
