【简介：】当然是光刻机的难度更大了!主要是航空发动机的难度在于“材料和设计”，被称为“工业桂冠上的明珠”。而光刻机是集世界之大成技术，研发出来的。其难点主要在“精密加工”，被称
当然是光刻机的难度更大了!主要是航空发动机的难度在于“材料和设计”，被称为“工业桂冠上的明珠”。而光刻机是集世界之大成技术，研发出来的。其难点主要在“精密加工”，被称为“工业桂冠上的明珠的明珠”也不为过。
先来看光刻机的研发难点。光刻机主要涉及了:精密加工，精密装配，精确移动等等多项高难度技术。就比如说用于反射光源的各种高精度反光镜，加工这些镜头得有高精度的磨床，也只有两三个国家有这种磨床。除了高精度磨床之外，镜头的抛光是由人工来完成的。而阿斯麦公司制造的光刻机用的是德国蔡司公司的镜头组，应该是只有蔡司公司的镜头才符合制造极紫外EUV光刻机的需求了。此外，光刻机里有两个必须保持同步运动的工件台，误差。要在2纳米以下，一个载着底片，一个载着胶片。而这两个工作台由静止到运动的加速度，根导弹发射时的加速度相近。要保持两个工件台的同步运动，就必须要有极为高端的机械加工能力。
再来看航空发动机的制造难点。航空发动机对材料有极高的需求，另外就是设计了。要知道航空发动机里面的高低压涡轮工作叶片的工作环境极为恶劣。叶片要在上千度的高温，数百个大气压，强大的力心力作用下持旋转的同时，还不能有任何损坏，形变，裂纹等等。除了这点之外，航空发动机还要长时间的运转，也就是说，高低压涡轮叶片还得具有较高的疲劳寿命，这一系列的特点性能，就使得航空发动机的工作叶片的制造难度极大。
现在的航空发动机工作叶片一般都是用单晶耐高温合金，金属间化物等，未来还可能使用复合材料，陶瓷材料等。也就是说，现在可以独立制造出单晶耐高温合金叶片的国家也就是五六个。航空发动机考验的是一个国家的基础材料科学，只有材料上去了，设计不行，靠堆材料也可以堆出先进的航空发动机。
由此可知，航空发动机对材料的要求极高，二光刻机对精加工的要求极高。相对而言，材料比较好突破，而可以独立制造航空发动机的国家有美，中，日，俄，英，法。但是可以独立制造光刻机的国家有荷，中，日这三国了。
