【简介：】本篇文章给大家谈谈《蛟龙600水陆两栖飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、蛟龙600水上飞机与日本的哪个先进
2、我国的蛟龙-600水上飞机在哪里生产
本篇文章给大家谈谈《蛟龙600水陆两栖飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、蛟龙600水上飞机与日本的哪个先进
- 2、我国的蛟龙-600水上飞机在哪里生产
- 3、蛟龙600 水上飞机
- 4、国产最大两栖飞机蛟龙AG600只是看上去挺大而已吗？
- 5、蛟龙-600之类的水上飞机能否装备航母？
蛟龙600水上飞机与日本的哪个先进
蛟龙600水上飞机, 除在外形尺寸上约大一些, 在起飞重量/航程等方面, 不比日本US-2水上飞机有多少优势...! 如果从速度/高度/滑行距离等方面说, 日本US-2水上飞机更胜一筹...!
我国的蛟龙-600水上飞机在哪里生产
鲲龙-600（AG600）：是中国大飞机三剑客之一，是中国自行设计研制大型灭火、水上救援水陆两栖飞机，是世界在研最大的水陆两用飞机，2016年7月23日总装下线（一期产品），原预估最大平飞速度555公里/小时，一期产品为500公里/小时。2017年2月13日成功试车。
中航工业各单位通力合作，中航工业通飞作为责任主体，中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航通飞华南公司作为飞机主承制单位，统筹行业力量，开展飞机研制。其中中航工业成飞民机承担机头的制造，中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造，中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造，中航通飞华北公司承担发动机短舱的制造，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造，中航工业南方承担发动机的研制工作，起落架在长沙研制，两侧浮筒在哈飞研制，其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。
蛟龙600 水上飞机
蛟龙-600蛟龙-600 中国航空集团09年峰会上透露，我国新一代“蛟龙-600”(JL600)大型水陆两用飞机项目出笼，立项批复工作正在财政部签审。这意味着，我国水轰－5水上轰炸机在研制40年后，终于后继有人了。“蛟龙-600”大型水陆两用飞机的外形，在去年底的珠海航展上，一张中国飞机型号展示图里曾露面，只是未得到广泛重视。估计设计单位应该是中航605研究所（605所是我国从事水上飞机及水上飞行器研究的专业院所），看展板的图片，JL600仍然使用四台涡轮螺旋桨发动机，传统的船底，带有雷达和透明风挡的机头领航员舱，机尾安装有大型磁异探测仪。除了全新设计的高大后掠垂尾，其他外形都跟水轰五很相似。本善估计“蛟龙-600”应该是在水轰五基础上设计的，保留了很多水轰五的特色。
水上飞机对中国来说，虽然在很多领域都能得到广泛应用，都是急需品种。但相对于我军正在研制“运－8”反潜机，不会有太大优势。运八反潜机不知道会不会跟“蛟龙-600”水上飞机发生冲突。实际上，看世界各国，使用水上飞机作为固定翼反潜主力机的国家已经非常少见，主要就是俄罗斯和日本。而类似P－3C奥利安这种陆基反潜机却大兴其道。主要原因我认为固定翼陆基反潜机优点比较多，速度快，载重大，起飞条件限制少等等。这个时候推出大型水上飞机项目，作何考虑不得而解，莫非仅仅注重民用领域？例如旅游，灭火，海监巡查？水上飞机，更多的优势在于能够水上降落，所以个人感觉如果我军装备新一代水机，在搜救和远程巡逻上会更有作为，尤其是海上搜救，这方面一直是我军的弱项。
国产最大两栖飞机蛟龙AG600只是看上去挺大而已吗？
12月24日上午，被媒体称为中国三大机之一（大型运输机、大客机、大型水机）的蛟龙AG600水陆两栖飞机正式首飞。这架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，外形采用船底，兼具飞机和海船的特点，不仅可以陆地起降和空中飞行，还可以在海面起降、漂浮并执行任务，具有卓越的远洋适航能力。
蛟龙是当今世界现役和正在研制的最大水上飞机，也是中国首次研制的大型特种民用飞机，主要用于执行远洋救援和森林灭火使命。最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大续航时间12小时，最大航程4500公里，抗浪能力不低于2米，可以在长1500米、宽200米、深2.5米的水域内实现起降。
蛟龙首飞以后，很多媒体把这架飞机宣传的的过头了。蛟龙AG600水上飞机的意义，只是理论上使中国具有第一岛链内的任何地点五小时内到达的快速救援能力，至于能不能实现，需要另说。其实蛟龙AG600在本质上属于水轰-5的改进型，技术含量并不高，技术和性能跟日本六十年的US1/2水机没有质的提升，有些反而不足。
日本的PS-1水机及其改进型US-1/2，大约是世界上性能最好的水上飞机，就是与中国的蛟龙AG600相比，也各有所长。PS-1的优异性能主要是采用了许多先进的增升和抗浪措施，包括前缘缝翼和大面积后缘襟翼，甚至在襟前缘和方向舵上吹气，以控制附面层的分离，使得该机的最小着水速度只有87公里/小时，能够在风速25米/秒、浪高3米的条件下水面起降，距离只有短短的280米。其547公里/小时的最大平飞速度，是最小飞行速度的六倍。而普通涡轮螺旋桨飞机的这一比值大约是三倍，由此可见其机翼的增升效率。
短距起降性能是大型水上飞机的重要性能指标，起飞滑水和降落距离短，意味着飞机可以在更小的港池和水库湖面起降，可以在更高海况情况下起降。日本PS-1能实现280米以内的短距水上起降能力，比蛟龙强多了。
另外，日本PS-1水机的适航性也比蛟龙强的多，它能够在3米海浪的5级海况（浪高2.5米至4米）下起降，而蛟龙AG600只能在2米海浪的4级海况（浪高1.25米至2.5,米）条件下起降。
2017年初，蛟龙AG600刚刚下线的时候，中航通飞宣布该机能够全年85%的时间在南海水面起降，这看上去适航性能似乎很不错。可是，国家海洋局公布过，南海全年2米以下浪高的时间仅有220天，这意味着蛟龙AG600在全年有140天不能在南海起降。
蛟龙AG600只是借助了国家救援体系工程建设的光，成为国家重大海洋救援项目的一部分，不然任何航空企业都不会自己掏钱研制这架飞机。这架飞机属于谁造谁赔钱的昂贵玩具，成熟的航空大国一般不会以全新型号发展此类水机，因为得不偿失。目前美国欧洲等国家已经完全停止大型水上飞机的研制，原因很简单，由岸基固定翼飞机+直升机+救援船的远洋救援体系，要比依靠并不靠谱的水上飞机救援体系强得多。
另外，蛟龙完全是民用型，就两个用途，一是搜救，而是森林灭火，没有神马反潜机。
蛟龙-600之类的水上飞机能否装备航母？
完全不行，兄弟，蛟龙-600（AG600）是世界目前在研最大的水陆两栖飞机，和运20及C919一起被称为中国大飞机三剑客，其大小与A320相差不多。一架翼展有近40米的飞机怎么上飞行甲板？辽宁舰的飞行甲板宽70米，把一架蛟龙600放到航母上，其他飞机就别飞了，另外，蛟龙600无法在滑跃甲板上起飞，也没有办法加挂着舰钩，没法着陆，二战时代的水陆飞机航母，是通过加装吊车，将飞机调运到水面上，让他自己起飞，自己降落在水面后再吊上来，在那个通过肉眼来搜寻目标的时代，这样慢吞吞的形式还行，但现代海上作战，这种形式就落后很长时间了。
目前，我军国产航母和辽宁舰将使用卡-31预警直升机和直-18预警直升机，据媒体报道，中国订购的卡-31预警直升机已经开始交付，目前已在海军中展开训练。“以我为主，引进为辅”一直是中国国防工业的优良传统，在引进卡-31的同时，加强国产预警直升机的自主研发工作，也是顺理成章的。从国产直升机的装备情况看，最有可能改装为舰载预警机的是直-8直升机。 目前上述飞机已经开始使用，另外，我国已经为003型航母开始研制空警600固定翼预警机。
空警600预警机的机翼改为可折叠收起，便于利用升降机移动预警机，也可节约航母停放空间。其采用乐6叶大后掠角复合材料螺旋桨，并更换大功率发动机。比如，5100马力（3748千瓦）的涡桨-6C，功率大、油耗低，再加上气动效率更高的6叶大后掠角复合材料螺旋桨，可保证预警机在较短距离内起飞。此外，空警600增加圆盘形雷达罩，停放时雷达罩可以向下收，近一步降低高度。类似的结构，E-2C雷达罩下方的支撑结构可以伸缩，升起后高5.59米，收缩后高5米。
未来，国产舰载预警机的初期型号可采用机械扫描雷达，后期将升级为有源相控阵，可以有效对付F-35为代表的隐身飞机。国产预警机雷达的探测距离如能达到400千米（美国APS-145雷达对飞机的探测距离为550千米），已经能够满足航母编队的作战任务需求了。
关于《蛟龙600水陆两栖飞机》的介绍到此就结束了。
