【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机应答机模式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、S模式应答机和C模式应答机的区别
2、飞机飞行中可不可以把应答机当做收音机听广
本篇文章给大家谈谈《飞机应答机模式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、S模式应答机和C模式应答机的区别
- 2、飞机飞行中可不可以把应答机当做收音机听广播
- 3、应答机的技术原理
- 4、飞机应答机为什么要设计成可关闭的
- 5、飞机的 ADS-B 和应答机是同一个东西吗？如果不是，有什么区别
- 6、7700紧急代码是什么？
S模式应答机和C模式应答机的区别
C/S模式是一种两层结构的系统，第一层在客户机上安装了客户机应用程序，第二层在服务器上安装服务器管理程序。在C/S模式的工作过程中，客户机程序发出请求，服务器程序接收并且处理客户机程序提出的请求，然后返回结果。
C/S模式有以下特点：
1.C/S模式将应用与服务分离，系统具有稳定性和灵活性
2.C/S模式配备的是点对点的结构模式，适用于局域网，有可靠的安全性
3.由于客户端实现与服务器端的直接连接，没有中间环节，因此响应速度快
4.在C/S模式中，作为客户机的计算机都要安装客户机程序，一旦软件系统升级，每台客户机都要安装客户机程序，系统升级和维护较为复杂
B/S模式，即浏览器/服务器模式，是一种从传统的两层C/S模式发展起来的新的网络结构模式，其本质是三层结构的C/S模式。在用户的计算机上安装浏览器软件，在服务器上存放数据并且安装服务应用程序，服务器有WWW服务器和文件服务器等。用户通过浏览器访问服务器，进行信息浏览、文件传输和电子邮件等服务。
B/S模式有以下特点：
1.系统开发、维护、升级方便
每当服务器应用程序升级时，只要在服务器上升级服务应用程序即可，用户计算机上的浏览器软件不需要修改，系统开发和升级维护方便
2.B/S模式具有很强的开放性
在B/S模式下，用户通过通用的浏览器进行访问，系统开放性好
3.B/S模式的结构易于扩展
由于Web的平台无关性，B/S模式的结构可以任意扩展，可以从包含一台服务器和几个用户的小型系统扩展成为拥有成千上万个用户的大型系统
4.用户使用方便
B/S模式的应用软件都是基于Web浏览器的，而Web浏览器的界面是类似的。对于无用户交换功能的页面。用户接触的界面都是一致的，用户使用方便
飞机飞行中可不可以把应答机当做收音机听广播
不能，应答机只能接收地面雷达或TCAS发射的1030MHz询问脉冲，不能接收其他信号。
应答机的技术原理
在飞行中，航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，比如：“东航5101，应答机0363”，之后飞行员在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。
应答机代号是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定的意思，比如：7500表示非法行为(比如劫机)，7600表示通信故障，7700则代表紧急状况。
飞行员在飞行过程中，遇到特殊情况，会将应答代号设置为以上特殊代码。如遇到劫机事件时，飞行员则将应答机设为7500。这样，即使飞行员不通过无线电或者其他手段呼叫地面，地面管制员也能通过应答机信号判明该架飞机遭到劫持。
飞机应答机为什么要设计成可关闭的
虽然对民航客机来说不需要开启应答机的时间不多，但应答机绝不是需要时刻开启的。比如降落后脱离跑道，应答机按需放备用位，如果不关的话在塔台大屏幕上仍然有显示，发送高度报告。这样会影响空中交通管制。另外不关的话可能和空中的飞机产生同步窜扰，干扰地面二次雷达工作。
同时既然是电路，就有起火的可能，必须设计开关，以便出现紧急状况时处置。
飞机的 ADS-B 和应答机是同一个东西吗？如果不是，有什么区别
ADS-B有三种数据链，1090、UAT、VDL M4，可以理解为移动、联通、电信（不是十分严谨的比喻），咱们一般接触到的都是1090数据链，对1090数据链来说，又分为ADS-B OUT和ADS-B IN，ADS-B OUT的机载设备主要就是应答机。简单点回答就是：硬件上是同一个东西。不过，不是所有的应答机都具备ADS-B功能。
或者换一种说法，ADS-B是一个系统，而应答机是一个设备，两者不是同一个层面上的东西。用1090MHz数据链的ADS-B系统，其机载发射设备就是应答机，但不是普通的应答机，而是具备ADS-B发射功能的S模式应答机。
7700紧急代码是什么？
2022年1月20日一架从北京首都国际机场飞往四川成都双流机场的川航3U8884航班发出了7700紧急代码，而后安全迫降，具体原因正在有序开展调查中（据21日最新消息：挂紧急代码原因是出现单发失效故障）。
曾经国内也出现过一些飞行航班挂紧急代码的情况，比如2018年8月28日首都航空北京飞往澳门的JD5759航班因左发和起落架故障，开应答机7700，备降深圳机场。
还有一起最令人印象深刻的备降事件，也是电影《中国机长》的原型故事，它就是川航3U8633，2018年5月14日，因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，航班发出7700紧急救助信号，最终机组成功备降成都双流机场。
所以，可以简单的理解：航班发出7700紧急代码，主要是因为遇到了紧急情况导致航天器故障影响飞行安全。
从上图也可以看出：7700紧急代码代表了飞机出现比较紧急的情况，通常机长会选择备降或者返航，飞行员在飞行过程中，遇到特殊情况，会将应答代号设置为特殊代码，这种特殊编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意。
那么，什么是应答代码？首先得知道它是由什么设备发出的。通常我们把一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备称为应答机，而由应答机发出的信号信息，俗称为应答代码。在航空应用领域中，应答机主要作用是为了辅助航空交通管制和机上防撞系统等。
然后，应答代码是如何编制的？按照国际航空设备通用代码编码规则，应答代码是一组4位8进制数字，通过科学合理分配应答代码，航空管制员可以对飞行器进行系统区分。应答代码取值从0000到7777，总共4096个，具体可查询《中国民用航空二次雷达代码使用管理规定》。
最后，一般民用航空紧急代码主要有下面三种特殊情况：
1、7700紧急代码：紧急情况（比如机械故障或机上人员突发疾病）
2、7600紧急代码：通信故障
3、7500紧急代码：非法行为（比如劫机干扰）
关于《飞机应答机模式》的介绍到此就结束了。
